ウエッブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。

今回、Lamborghini　ムルシエラゴ　メンテナンス御依頼誠に有り難う御座います。

弊社4t積載車が、お引取りさせて頂きましたLamborghini　ムルシエラゴを積んでファクトリーに戻って参りました。

只今よりご入庫時のエクステリア＆インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

Lamborghini　ムルシエラゴ　エンジン不良　チェック開始準備の為、リフトセクションへと…

不具合発生ポイントのトラブルシューティング。

現状のマシン状態を把握する為、Lamborghini 純正テスター　LDASでLamborghini　ムルシエラゴ　マシンコントロールユニットと交信。

ErrorコードのみのチェックではなくLDASで現状の電子制御系統の状態や、セット状況また、出力電圧　波形に至るまで、チェックします。

ボデープロテクターを装着。

Lamborghini 純正テスター　LDASで取得した各部のデーター。

現状のムルシエラゴ　マシン全体のエレクトロニクスパーツの作動状況。

また、メカニカルの作動状況。

各部のデーターを取得。

最新のデーターとも比較します。

マシンのエレクトロニクス関連の状態を全て把握しました。

これより、LDASで取得したデーターは、あくまでもデーターとし受け止めます。

データー全てを鵜呑みにせず、基本作動が適正値内で確実に作動しているかを専用機器を使用し単体点検を実施。

ユニットはムルシエラゴ専用に新規設計されたものではなく、ディアブロからのアルミダイキャスト60バンク　V型12気筒DOHCエンジンのアップデート版。

このユニットはカウンタックからディアブロを経てムルシエラゴまで基本構造を受け継ぐ設計。

ディアブロ最終の6.0SEのユニットの基本ストロークを延長また、素材を見直しムービングパーツの軽量化がされているユニット。

更に奥深くまで、独自のチェックを進めます。

車輌に発生しているトラブルポイント。

なぜトラブルが発生したのか?

また、主原因は何かを詳細にお伝えさせて頂き決定した今回のリペアメニュー。

パーツ入荷次第、実作業に入らせて頂きますので宜しくお願い致します。

ランボルギーニ　ムルシエラゴ　リペア＆メンテナンス開始準備の為、リフトセクションへと…

今回ご用意させて頂いた納得のいくパワーユニット。

USEDですが、イタリアのランボルギーニファクトリーで、コンディションを整えベンチテスト済みのリビルト済みに近いパワーユニット。

最高出力580PS/7500rpm、最大トルク66.3kgm/5400rpmのスペック。

イタリア　ランボルギーニファクトリーより入荷後のチェックも完了。

申し分なしのコンディション。

リペア＆メンテナンス開始です。

ウエッブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。

いつもFerrari　５５０マラネロ　メンテナンス御依頼誠に有り難う御座います。

只今、弊社4t積載車が、お引取りさせて頂きましたFerrari　５５０マラネロを積んでファクトリーに戻って参りました。

只今よりご入庫時のエクステリア＆インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

今回も、ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

Ferrari　550　マラネロ　カスタマイズ＆メンテナンスチェック　開始の為、リフトセクションへと…

チェック開始です。

リフトUP。

前回のメンテナンス時のクリーニングアップで、非常にクリーンな状態が保たれているフロアーセクション。

ボデープロテクターの装着。

各ポイントの状態を確実に見極め常に車輌を向上させていく為のチェックを行います。

パワーユニット本体もスッキリクリーンな状態が保たれています。

Ferrariや、Lamborghini は、どのモデルに関わらず工業製品であって美術品でも有ります。

この様な車輌をメンテナンスさせて頂くにあたって、車輌に対してのオーナーの思いや、価値観を理解し、日々向上心を持ち業務に携らせて頂いています。

車輌を常に向上させ完璧なコンディションに近づけ後世に残していく。

この思いからメニューを組み立てていきます。

メンテナンス＆カスタマイズメニューの組み立てを行ないます。

お打ち合わせさせて頂き決定しました今回のカスタマイズ＆メンテナンスメニュー。

パーツ入荷次第、実作業に入らせて頂きますので宜しくお願い致します。

カスタマイズ開始準備の為、リフトセクションへと…

ウエッブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。

今回、Ferrari　328　GTS　メンテナンス御依頼誠に有り難う御座います。

只今、弊社4t積載車が、お引取りさせて頂きましたFerrari　328　GTSを積んでファクトリーに戻って参りました。

只今よりご入庫時のエクステリア＆インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

Ferrari　328　GTS　マイスターチェック＆オーナーご依頼ポイント　チェック開始準備の為、リフトセクションへと…

ウエッブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。

今回、Ferrari　328　GTB　メンテナンス御依頼有り難う御座います。

只今よりご入庫時のエクステリア＆インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

Ferrari　328　マイスターチェック＆オーナーご依頼ポイント　チェック開始準備の為、リフトセクションへと…

リフトUP。

ボデープロテクターの装着。

チェック開始です。

328のパワーユニットは、3,2ℓ　90度　V8DOHC　32バルブ　F105Cユニット。

圧縮比　9.8:1 最大出力 270PS/7,000rpm、最大トルク31.0kg·m/5,500rpmを発揮。

328のF105Cユニットは、前期　後期　また、仕様によって排気量の変更　圧縮比の変更　カムフィールの変更。

それに伴い最大出力の違いもあります。

インジェクションも年代で3種類。

前期のインジェクションシステムは、ボッシュ製　Kジェトロ。

後期のインジェクションシステムは、ボッシュ製　KAジェトロ。

最後期には、ボッシュ製　KEジェトロのインジェクションシステムも存在します。

K　KA　KE　ジェトロは、経年劣化や長期放置による不具合の発生は少ないですが、要件によりエンジンの初期性能が発揮できなくなっている車輌が非常に多いです。

K　KA　KE　ジェトロ。

フラップが噴射量を制御するシステム。

全ての気筒に連続的に燃料噴射を行います。

システムに異常が無くてもセットアップで性能が大きく変わります。

機械的作動部分が多いので、経年劣化などでセッティングが変化するので、定期的なセットアップが性能を保ちます。

また、エレクトロニクス系統も全て基本作動をチェック。

K　KA　KE　ジェトロの構造や基本原理を熟知したエンジニアが各項目、全て個別にチェックします。

F105C　ユニットまた、マレリ製マイクロプレックス　メカニカルのチェックも行います。

続いて、メカニカル関連のチェック。

年数的、指定交換パーツ。

走行距離的、指定交換パーツ。

328 　各モデル毎の傾向的不具合発生ポイントのチェック。

また、車輌の使用状況や、保管状態で車輌の状態が全く違う為、的確なチェックを行ないます。
 

指定交換パーツの中には、色々な素材のパーツが有ります。

代表的な素材の指定交換パーツの1部。

1　ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解がある程度の年数で起こってしまいます。

2　金属製パーツでは、継続的に、また繰り返しマシンより受ける衝撃や、常に動いている作動パーツに金属材料としての強度が低下し、疲労が発生してしまうパーツ。

3　金属だけではなく樹脂パーツやカーボンパーツでも劣化は発生します。

指定交換に列記されているパーツでも必ず交換しないといけないと言うわけでは有りません。

的確なチェックで判断します。

車輌はさまざまなパーツや機構で構成されていますね。

メカニカルまた、エレクトロニクス　ボディー構成などなど…..書ききれない複雑な機構を組み合わせ1台の車輌として構築されています。

車輌毎に傾向的不具合も存在し、指定交換が促されているパーツが有ります。

ただ、これまで車輌がどの様な方法でリペア＆メンテナンスを受けてきたか?

オーナーがどの様に使用してきたか?

どの様な保管をされてきたか?

色々な状況でメンテナンス個所が違ってきます。

指定交換に入っていないパーツでも使用状況によって寿命が長くもなりまた、短くもなります。

車輌内部の隠れた部分まで、的確なチェックを行ないます。

定期的な車輌のチェックで恒常性を持った車輌の維持が可能になります。

鋼管チューブラー　フレームのメインフレームの前後にサブフレームを接合させたモデル。

走行中の応力負担もフレームだけでなくボディパネルにも依存する設計。

328では、2種類のフレームが存在します。

2種類のフレームの違いから、基本アライメント等、色々な違いがあります。

パワーユニット下部からの画像。

オイル漏れ箇所外側に安易なシール処理がなされている現状。

漏れ出したオイルが周りの問題の無いパーツにまで付着。

早期の対応が必要です。

漏れ出したオイルが他のパーツなどに付着し全く問題の無いパーツまで攻撃し始めます。

分かりやすく言うと、輪ゴムにオイルを付けると、数日でゴムの弾力性が無くなり伸ばすと直に切れてしまいます。

これと同じ事が車輌に生じます。

また、個所によっては車輌火災につながるオイル漏れ。

オイル漏れは、車輌火災につながる危険な部分。

ガソリンは引火性が強く、オイルは着火性が強い油脂です。

エキゾースト等エンジンルームには非常に高温になる箇所が多数存在します。

着火性の強いオイルの付着は発火を引き起こします。

複数の箇所からオイル漏れ。

オイル漏れ発生個所の中には、色々な素材のパーツが有ります。

代表的なガスケットや、ラバー素材パーツ。

ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解がある程度の年数で起こります。

また特にエンジン関連パーツは、熱による弾性不良また、回転部分の磨耗(エンジンを長期間始動しないマシンは、形成変化を起こします。)などもオイル漏れを発生させてしまいます。

また、構成金属パーツ類では、金属を構成する個々の原子そのものが膨張して、格子間隔が大きくなりその為、弾性変形を生じパーツ接合面に歪が発生しオイル漏れを発生させている場合も多々見受けられます。

ピンポイントで確実なリペア方法を確定します。

次に、なぜオイル漏れが発生してしまったか?

漏れを引き起こしている主原因は?

これらの要因を特定します。

このプロセスが非常に重要です。

冷却水が漏れ出してくる現状。

早期の対応が必要です。

このままでは、走行中やアイドリング中に突発的なオーバーヒートを引き起こしパワーユニットに致命的な2次的ダメージを与えてしまいます。

また、エンジン冷却水の主成分はエチレングリコールという化合物と水で構成されています。

漏れたエンジン冷却水はペイントを侵食する作用を持ち合わせています。

早期の確実なリペアで致命的な2次的ダメージを防ぐ事が可能です。

ブレーキディスクパッドの現状の状態。

残量だけでなく、劣化の見極めも重要です。

ディスクパッドは、10～20程度の複数の複合材料で成型されています。

パッド複合材料の経年劣化も進みます。

現状かなり劣化が進んでいる状態。

劣化が進むと本来の制動能力が著しく低下してしまいます。

続いてブレーキホースの現状。

以前に製作され交換されているようですが、フィッティングの製作精度や、取り回し方が328のサスペンションシステムとマッチングしていません。

ブレーキホースがアーム等に常に接触し、ホース自体が削れてしまっています。

フィッティングからのブレーキオイルの滲み。

現状のサスペンションシステム。

外部からの要因また、対応年数の超過で完全に劣化し切っているサスペンションブッシュ。

サスペンションブッシュとしての役割を完全に消失してしまっている状態です。

車輌の基本骨格でもあるフレームに多大なダメージを与える部分の1つ。

サスペンションブッシュ。

パーツ構造体として機能が使用に耐えられなくなる状態が発生し車輌にダメージを与えてしまいます。

サスペンションブッシュの役目は、路面からの凹凸の衝撃を、タイヤやサスペンションで吸収できなかった残りの衝撃や入力を、車体の基本骨格であるフレームに入力されることを防ぐ役割。

衝撃からフレームや、ボデーを守る非常に重要な役割を担うのがサスペンションブッシュ。

また、ステアリング特性では、前後左右に荷重が掛かったときアームが簡単にヨジレ、ロールしやすくなります。

しかも急激に車体がロールしアライメントが崩れダブルウィッシュボーンのメリットが崩れデメリットばかりが大きくなります。

経年劣化によるヘタリが、許容範囲を超えて落ち込んだり、亀裂が入ってしまうと、ボデー全体に振動が直接入力され、常にの衝撃で、ボデーまた、フレームのねじれや、結合部の破損など、マシンの基本骨格へ致命的なダメージを与えます。

見逃されがちなサスペンションブッシュ。

車輌にとって非常に重要な個所ですし、交換する事で、フレームを確実に守り、またドライバビリティも格段にアップします。

各モデル　チェックを怠るとエンジンブローを引き起こすポイント。

専用機器で細部のデータ取りを行い、独自のノウハウで解析します。

オーナーご依頼チェックポイントへと。

現品で確実にリペアできるのか?

パーツ交換をしなければ確実なリペアが出来ないのか?

ここがトラブルシューティングの要。

同じくオーナーご依頼ポイントのトラブルシューティングへと。

ウエッブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。

いつもFerrari　F360 モデナ　メンテナンス御依頼誠に有り難う御座います。

只今、弊社4t積載車が、お引取りさせて頂きましたFerrari　F360 モデナを積んでファクトリーに戻って参りました。

只今よりご入庫時のエクステリア＆インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

今回も、ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

Ferrari　F360 モデナ　車検　チェック開始準備の為、リフトセクションへと…

チェック開始です。

まず、第1段階。

Ferrari純正車両診断テスター　SD2を、Ferrari　F360 モデナ　車輌コントロールユニットに接続。

ECUと交信開始です。

ErrorコードのみのチェックではなくFerrari純正車両診断テスター　SD2で、車輌全体のエレクトロニクス関連の状態や、調整の状態を詳細に把握します。

各部の作動状況や出力波形に至るまで、コンピューター上で、できうる全てのエレクトロニクス関連のチェックを行い現状のマシンの状態を把握します。

ボデープロテクターの装着。

Ferrari純正　車両診断テスターSD2で取得した各部のデーター。

現状のF360 モデナ　車輌全体のエレクトロニクスパーツの作動状況。

また、メカニカルの作動また、セット状況。

各部のデーターを取得。

最新のFerrariアップデートデーターとの比較も行います。

現状の電子制御部位データーを全て詳細に把握します。

続いて、SD2で取得したデーターは、あくまでもデーターとし受け止めます。

データー全てを鵜呑みにせず、基本作動が適正値内で確実に作動しているかを専用機器を使用し単体点検を実施。

更に奥深くまで、独自のチェックを進めます。

F360 モデナの心臓部は、3.6L V8気筒40バルブ。
 

355譲りの1気筒5バルブは、バルブリフト量が少なく高回転化が可能になるF131B。

5バルブは、燃焼室の形状が偏平で表面積の広い多球状になる為、熱損失が大きくなり、燃焼効率が良くないなどの問題点も有り。

F430では、4バルブに変更されています。

高回転化すると低　中速トルクが痩せる為、それを回避する様々な可変機構が加えられピークパワーは、400PSに。

パワーユニット内部はシリンダーブロックとヘッド、サンプに軽合金、コンロッドにチタン、ピストンに鋳造アルミニウムを採用し、圧縮比も11.0:1 にまで高められたF131B型。

マネージメントシステムは ボッシュ製モトロニック7.3までアップ。

F131B 型パワーユニット　モトロニックM7.3の基本原理や構造を熟知したエンジニアが細部までチェックします。

近年の車輌は、エアロダイナミクスが非常に進んでいます。

たとえば、車輌下部のアンダーカウル。

ベンチュリートンネルにダウンフォースの多くを獲得するグランドエフェクト・カーとして設計されエアロダイナミクスをさらに追求。

ベルヌーイの定理により、ベンチュリーの流速が速くなり空気圧が大きく下がり、下向きの揚力を発生させるダウンフォースを作り出します。

車輌、下部全面にアンダーカウルが装備されているのでオイル漏れ等発生しても中々オーナーには判りづらい反面もあります。

360以降クラッチ残量等、簡単なチェックも全て純正テスターでのチェック。

近年の車輌は、電脳化が非常に進んでいます。

続いて、メカニカル関連のチェック。

年数的、指定交換パーツ。

走行距離的、指定交換パーツ。

F360 モデナ 　各モデル毎の傾向的不具合発生ポイントのチェック。

また、車輌の使用状況や、保管状態で車輌の状態が全く違う為、的確なチェックを行ないます。

指定交換パーツの中には、色々な素材のパーツが有ります。

代表的な素材の指定交換パーツの1部。

1　ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解がある程度の年数で起こってしまいます。

2　金属製パーツでは、継続的に、また繰り返しマシンより受ける衝撃や、常に動いている作動パーツに金属材料としての強度が低下し、疲労が発生してしまうパーツ。

3　金属だけではなく樹脂パーツやカーボンパーツでも劣化は発生します。

指定交換に列記されているパーツでも必ず交換しないといけないと言うわけでは有りません。

的確なチェックで判断します。

360は軽量かつ高剛性のアルコア社製のアルミニウム製スペースフレームを採用。

アルミ押し出し材をアルミ鋳造で繋いだフレームは、曲げ剛性で42％、捻じり剛性で44％のボディ全体の強度をアップさせたフレーム。

車輌はさまざまなパーツや機構で構成されていますね。

メカニカルまた、エレクトロニクス　ボディー構成などなど…..書ききれない複雑な機構を組み合わせ1台の車輌として構築されています。

車輌毎に傾向的不具合も存在し、指定交換が促されているパーツが有ります。

ただ、これまで車輌がどの様な方法でリペア＆メンテナンスを受けてきたか?

オーナーがどの様に使用してきたか?

どの様な保管をされてきたか?

色々な状況でメンテナンス個所が違ってきます。

指定交換に入っていないパーツでも使用状況によって寿命が長くもなりまた、短くもなります。

車輌内部の隠れた部分まで、的確なチェックを行ないます。

定期的な確実なチェックでベストな車輌の維持が可能になります。

ウエッブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。

いつもFerrari　328　GTS 　メンテナンス御依頼有り難う御座います。

只今よりご入庫時のエクステリア＆インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

今回も、ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

Ferrari　328　GTS 　定期チェック　開始準備の為、リフトセクションへと…

リフトUP。

ボデープロテクターの装着。

328の心臓部は、3,2ℓ　90度　V8DOHC　32バルブ　F105Cユニット。

圧縮比　9.8:1 最大出力 270PS/7,000rpm、最大トルク31.0kg·m/5,500rpmを発揮。

328のティーポF105Cユニットは、前期　後期　また、仕様によって排気量の変更　圧縮比の変更　カムフィールの変更。

それに伴い最大出力の違いもあります。

インジェクションも年代で3種類。

前期のインジェクションシステムは、ボッシュ製　Kジェトロ。

後期のインジェクションシステムは、ボッシュ製　KAジェトロ。

最後期には、ボッシュ製　KEジェトロのインジェクションシステムも存在します。

K　KA　KE　ジェトロ。

フラップが噴射量を制御するシステム。

全ての気筒に連続的に燃料噴射を行います。

システムに異常が無くてもセットアップで性能が大きく変わります。

機械的作動部分が多いので、経年劣化などでセッティングが変化するので、定期的な基本セットアップが性能を保ちます。

メカニカル系統、エレクトロニクス系統、全て基本作動また、基本セットのチェックを行います。

F105C　ユニットまた、マレリ製マイクロプレックス　メカニカルのチェック。

全ての構造や基本原理を熟知したエンジニアが各項目、全て個別にチェックします。

定期チェックや、リペア＆メンテナンスを承らせて頂いている車輌。

良いコンディションを保っています。

更に車輌を向上させるメニューをご提案させて頂きます。

続いて、メカニカル関連のチェック。

年数的、指定交換パーツ。

走行距離的、指定交換パーツ。

328 　各モデル毎の傾向的不具合発生ポイントのチェック。

また、車輌の使用状況や、保管状態で車輌の状態が全く違う為、的確なチェックを行ないます。
 

指定交換パーツの中には、色々な素材のパーツが有ります。

代表的な素材の指定交換パーツの1部。

1　ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解がある程度の年数で起こってしまいます。

2　金属製パーツでは、継続的に、また繰り返しマシンより受ける衝撃や、常に動いている作動パーツに金属材料としての強度が低下し、疲労が発生してしまうパーツ。

3　金属だけではなく樹脂パーツやカーボンパーツでも劣化は発生します。

指定交換に列記されているパーツでも必ず交換しないといけないと言うわけでは有りません。

的確なチェックで判断します。

車輌はさまざまなパーツや機構で構成されていますね。

メカニカルまた、エレクトロニクス　ボディー構成などなど…..書ききれない複雑な機構を組み合わせ1台の車輌として構築されています。

モデル毎の傾向的不具合も存在し、指定交換が促されているパーツが有ります。

ただ、これまで車輌がどの様な方法でリペア＆メンテナンスを受けてきたか?

オーナーがどの様に使用してきたか?

どの様な保管をされてきたか?

色々な状況でメンテナンス個所が違ってきます。

指定交換に入っていないパーツでも使用状況によって寿命が長くもなりまた、短くもなります。

車輌内部の隠れた部分まで、的確なチェックを行ないます。

常に定期的なマシンのチェックでベストな車輌の維持が可能になります。

328では、2種類のフレームが存在します。

2種類のフレームの違いから、基本アライメント等、色々な違いがあります。

鋼管チューブラー　フレームのメインフレームの前後にサブフレームを接合させたモデル。

走行中の応力負担もフレームだけでなくボディパネルにも依存する設計。

ウエッブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。

いつもFerrari　Köenig Specials 　テスタロッサ　メンテナンス御依頼誠に有り難う御座います。

只今、弊社4t積載車が、お引取りさせて頂きましたFerrari　Köenig Specials 　テスタロッサを積んでファクトリーに戻って参りました。

只今よりご入庫時のエクステリア＆インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

今回も、ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

旋律的なグラマラスなボデー。

Ferrari　ケーニッヒ　テスタロッサ　メンテナンス開始準備の為、リフトセクションへと…

リフトUP。

チェック開始です。

ボデープロテクターの装着。

ケーニッヒ・スペシャル　710ps　心臓部よりチェック開始です。

このケーニッヒ・スペシャル　710psの心臓部は、テスタロッサ前期同様のKジェトロ仕様。

ベース車両により、ケーニッヒ・スペシャル　710psでもKEジェトロも有ります。

私が所有するケーニッヒ・スペシャル　710psは、KEジェトロ

Kジェトロは、フラップが噴射量を制御するシステム。

Kジェトロもケーニッヒでチューニングされているスペシャル。

710PSを搾り出すパワーユニットのメカニカルチューニングは、ローテック社。

ターボシステムはオーストリアのアルベルト製で武装。　

ターボチャージャーのチョイスやセットアップは、パワーユニット、走行内容で適したターボサイズの選択、またタービンの選択、安定した加給圧を約束してくれるウエストゲート、及びレイアウトが基本です。

次に確実かつシンプルな制御用配管及びパイピング、油圧ラインのレイアウトなど多方面にわたり考えなくてはいけません。

ターボの歴史は意外に古く、1905年にスイスのアルフッド.ビュヒが特許を取得しています。

ターボが大きな進歩を遂げたのは、第二次世界大戦中。

アメリカの『空飛ぶ要塞B-17』爆撃機に始めてターボ付きエンジンを搭載。

そしてあのB-29爆撃機にもエンジン1基あたり2個のターボが搭載されていました。

ターボを搭載した理由は、高度1万メーターを超える高い空を高速で飛ぶためです。

高高度では、気圧が低く吸い込む空気量が少なくなるのでターボで過給する必要があったからなんですね。

メタルターボ、セラミックターボ、ツインターボ、シーケンシャルターボ、ターボ＋スーパーチャージャー、

ツインスクロールターボ、可変ジオメトリーターボ

最近では左右対称タービンに至っているターボチャージャー。

ティーポF113A　改チューニングパワーユニットまた、過給機の基本原理や構造を熟知したエンジニアが細部までチェックします。

続いて、車輌全体のメカニカル関連のチェック。

テスタロッサの年数的、指定交換パーツ。

走行距離的、指定交換パーツ。

ベースとなっているテスタロッサにも、前期　中期　後期 が有ります。

各モデル毎に傾向的不具合発生ポイントが存在します。

また、ケーニッヒテスタロッサも、NA450PS、710PS、800PS、1000PS、1200PS、モデル毎にも傾向的不具合発生ポイントが存在します。

車輌はさまざまなパーツや機構で構成されています。

メカニカルまた、エレクトロニクス　ボディー構成などなど…..書ききれない複雑な機構を組み合わせ1台の車輌として構築されています。

チューニング車輌は、チューニング内容に応じて傾向的不具合も存在し、指定交換が促されているパーツが有ります。

ただ、これまで車輌がどの様な方法でリペア＆メンテナンスを受けてきたか?

オーナーがどの様に使用してきたか?

どの様な保管をされてきたか?

色々な状況でメンテナンス個所が違ってきます。

指定交換に入っていないパーツでもチューニング内容や、メンテナンス内容によって寿命が長くもなりまた、短くもなります。

車輌内部の隠れた部分まで、的確なチェックを行います。

常に定期的なマシンのチェックによりベストな車輌の維持が可能となります。

F113A改　710psパワーユニット＆ミッションをサブフレームにマウント。

メインフレームに16本のボルトでドッキングされているのは、通常のテスタロッサ同様。

ケーニッヒのコンプリート車輌は、個々の固体で違ったレシオのギヤが組み込まれクロス化されています。

個体によりクロスレシオの比は違います。

ケーニッヒコンプリート車輌特有のチューニングです。

常にメンテナンスまた、モデファイを承らせて頂いているケーニッヒテスタロッサ。

まず、基本部分からリペア＆メンテナンスを行ない車輌をリセットしていきます。

最新の設備と最新のデーター。

また、独自のチェック項目を細部までチェックします。

油脂類の漏れ等、全く無いコンディション。

定期チェック時に行なうサスペンションシステムの独自のメンテナンス＆クリーニングアップ。

こちらも良いコンディションが保たれています。

今後のメンテナンスメニューとしてご提案させて頂いていたサスペンションシステムのフルブッシュ＆ボールジョイントの画像。

今回ご依頼頂いているサスペンションシステムのアップ画像です。

ケーニッヒにはエマージェンシー用の牽引ポイントが全くありません。

エマージェンシー用牽引ポイントを製作します。

オリジナルのボデーラインを崩さないよう、私のケーニッヒにはエマージェンシー牽引ポイントを製作してあります。

私の車輌と同じエマージェンシー牽引ポイントを製作します。

全てのチェックが終了したケーニッヒ　テスタロッサ710ps。

確実に現状の車輌の状態を把握し切らせて頂きました。

内容をまとめ、現状の車輌の状態を分かり易く明記し送付させて頂いた上、御連絡させて頂きます。

ケーニッヒ　フェラーリ　テスタロッサ710ps　リペア＆メンテナンス開始準備の為、リフトセクションへと…

リペア＆メンテナンス開始です。

エマージェンシー牽引フックポイントの製作完了の画像。

もう1カット。

精度を出し加工装着完了。

ホール部分は専用プロテクターでリメイク。

通常はフックを外しこの専用プロテクターを…

緊急時にプロテクターを外し牽引フックを取り付けます。

通常はナンバープレートで見えない状態に製作。

フロント、リヤ　サスペンションシステム。

今回サスペンションシステムのフルブッシュまた、関連部分を1セクションと考え完璧にリフレッシュしていきます。

分解前に簡易クリーニングアップを行いボルトや、ナット山に付着している砂や埃をクリーンな状態から分解し再使用パーツを守ります。

まず、フロントセクションから。

クリーンな状態からリペア＆メンテナンスを行ないます。

リペア＆メンテナンスの為、車輌から取外したフロント サスペンションシステム。

分解と同時に独自の項目をチェック。

単に分解するだけで無く、その過程においても項目毎にチェックします。

再使用パーツはチェック後、徹底したクオリティーでメンテナンス＆リフレッシュを行います。

フロントロアアームの現状。

外部からの要因また、対応年数の超過で完全に劣化し切っているサスペンションブッシュ。

サスペンションブッシュとしての役割を完全に消失してしまっている状態です。

マウントや、ホースに使用される代表的なラバーパーツの劣化は、酸素、オゾン、光、放射線、薬品、オイル、高温にさらされる事などなど………によって引き起こされゴムの物性は低下してしまいます。

特に、二重結合を主鎖に持つゴムは劣化しやすく、亀裂を生じたり、分解して粘着性を示すようになります。

いろいろな部位に用いられているラバーパーツは種々の配合剤を用い、更に架橋反応を行うため、劣化反応は非常に複雑です。

ラバーパーツの劣化は、ゴム材料が持っている機能が許容限界以下に低下することにより発生してしまいます。

アッパーアームの現状。

パーツ構造体として機能が使用に耐えられなくなる状態が発生し車輌にダメージを与えてしまいます。

サスペンションブッシュの役目は、路面からの凹凸の衝撃を、タイヤやサスペンションで吸収できなかった残りの衝撃や入力を、車体の基本骨格であるフレームに入力されることを防ぐ役割。

衝撃からフレームや、ボデーを守る非常に重要な役割を担うのがサスペンションブッシュ。

また、ステアリング特性では、前後左右に荷重が掛かったときアームが簡単にヨジレ、ロールしやすくなります。

しかも急激に車体がロールしアライメントが崩れダブルウィッシュボーンのメリットが崩れデメリットばかりが大きくなります。

経年劣化によるヘタリが、許容範囲を超えて落ち込んだり、亀裂が入ってしまうと、ボデー全体に振動が直接入力され、常にの衝撃で、ボデーまた、フレームのねじれや、結合部の破損など、マシンの基本骨格へ致命的なダメージを与えます。

見逃されがちなサスペンションブッシュ。

車輌にとって非常に重要な個所ですし、交換する事で、フレームを確実に守り、またドライバビリティも格段にアップします。

今まで何だったんだろうと言うぐらい、驚くほど体感出来る部位の1つです。

完全にリセットしていきます。

現状のアップライト。

細部に至りクリーニングアップをし、クラックチェックまた基本作動部のメンテナンスを行っていきます。

アームクリーニングアップ後、クリーンな状態からリペアを行ないます。

Ferrari専用SST(専用工具)を使用し、丁寧なリペア＆メンテナンスを進めます。

専用SSTを使用する事で、キズや歪みを発生させる事無く分解組み立てが可能です。

また、分解＆組み込み精度が飛躍的に向上致します。

イタリア　モデナに本拠を置くFerrari , Lamborghini のメンテナンスと、レーシングマシンのメンテナンス　ディーラーである

ROSSO CORSA , SPA　の指定を東洋で初めて受けています。

全てのSSTを完備し、最新のデーターや、情報で車輌を確実にリペア＆メンテナンスする事が出来ます。

クリーンな状態から、Ferrari専用SST(専用工具)を使用し、アームに傷や歪みを発生させる事無く、確実にブッシュを分解。

続いて、再使用パーツはボルト、ナット1本まで、機能性だけでは無く見た目にも、新車時の輝きを取り戻すメンテナンスを行ないます。

再使用パーツは通常問題が無いので、そのまま組み込まれるのが一般的です。

弊社では単にブッシュ交換だけに留まらず、再使用パーツ全て独自のクオリティーで徹底したメンテナンス＆リフレッシュを実施し再使用します。

まず、アーム類のメンテナンス＆リフレッシュから。

第1段階　アームに発生している錆を除去。

錆は、腐食生成物です。

少しでも残っていればその部分から錆は加速度的に侵攻します。

完璧に錆を除去し、再発を完全にシャットアウトします。

メンテナンス＆リフレッシュは、第1段階〜第5段階へと最新の工法で進めます。

メンテナンス＆リフレッシュの第1段階。

アームの素地を出しクラックチェック。

細部まで錆を完璧に除去。

次の工程へと進みます。

フロントアッパーアーム＆ロアアーム、メンテナンス＆リフレッシュ完了です。

メンテナンス、リフレッシュ後のアッパーアーム。

メンテナンス、リフレッシュ後のロアアーム。

第1段階、古いペイントの除去

第2段階、錆を完全に除去

第3段階サフェーサー処理

最終、第4段階〜第5段階の工程を経て蘇ったアッパーアーム＆ロアアーム。

フロントセクションに使用するサスペンションシステムのニューパーツ。

リフレッシュしたアーム外側。

ニューパーツを組み込むアーム内部とでは処理工法が異なります。

全ての過程において、本来のポテンシャルを発揮させる工法でリペア、メンテナンスを行います。

ウエッブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。

今回、Ferrari　612　スカリエッティ　メンテナンスご依頼誠に有り難う御座います。

只今、弊社4t積載車が、お引取りさせて頂きましたFerrari　612　スカリエッティを積んでファクトリーに戻って参りました。

只今よりご入庫時のエクステリア＆インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い申し上げます。

電子書籍　「ＣＡＲＺＹ」　にご注目下さい！！

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車好きの方、映画がお好きな方も楽しめます！！

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