Ferrari F360 モデナ マイスターチェック&エンジンチェックランプ異常点灯

フェラーリ F360 モデナ

ウエッブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。

今回、フェラーリ F360 モデナ メンテナンス御依頼有り難う御座います。

只今よりご入庫時のエクステリア&インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

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フェラーリ F360 モデナ マイスターチェック&エンジンチェックランプ異常点灯 チェック開始準備の為、リフトセクションへと…

フェラーリ F360 モデナ

リフトUP。

フェラーリ F360 モデナ

マイスターチェック&エンジンチェックランプ異常点灯 チェック開始です。

まず、第1段階。

Ferrari純正車両診断テスター SD2を、Ferrari F360 モデナ 車輌コントロールユニットに接続。

ECUと交信開始です。

ErrorコードのみのチェックではなくFerrari純正車両診断テスター SD2で、マシン全体のエレクトロニクス関連の状態や、調整の状態を詳細に把握します。

各部の作動状況や出力波形に至るまで、コンピューター上で、できうる全てのエレクトロニクス関連のチェックを行い現状のマシンの状態を把握します。

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ボデープロテクターの装着。
 

Ferrari純正 車両診断テスターSD2で取得した各部のデーター。

現状のF360 モデナ 車輌全体のエレクトロニクスパーツの作動状況。

また、メカニカルの作動また、セット状況。

各部のデーターを取得。

最新のFerrariアップデートデーターとの比較も行います。

現状の電子制御部位データーを全て把握しました。

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SD2で取得したデーターは、あくまでもデーターとし受け止めます。

データー全てを鵜呑みにせず、基本作動が適正値内で確実に作動しているかを専用機器を使用し単体点検を実施。

更に奥深くまで、独自のチェックを進めます。

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F360 モデナの心臓部は、3.6L V8気筒40バルブ。
 

355譲りの1気筒5バルブは、バルブリフト量が少なく高回転化が可能になるF131B。

5バルブは、燃焼室の形状が偏平で表面積の広い多球状になる為、熱損失が大きくなり、燃焼効率が良くないなどの問題点も有り。

F430では、4バルブに変更されています。

高回転化すると低 中速トルクが痩せる為、それを回避する様々な可変機構が加えられピークパワーは、400PSに。

パワーユニット内部はシリンダーブロックとヘッド、サンプに軽合金、コンロッドにチタン、ピストンに鋳造アルミニウムを採用し、圧縮比も11.0:1 にまで高められたF131B型。
 

パワーユニット マネージメントシステムは ボッシュ製モトロニック7.3までアップ。

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F131B 型パワーユニット モトロニックM7.3の基本原理や構造を熟知したエンジニアが細部までチェックします。

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近年の車輌は、エアロダイナミクスが非常に進んでいます。

たとえば、車輌下部のアンダーカウル。

ベンチュリートンネルにダウンフォースの多くを獲得するグランドエフェクト・カーとして設計されエアロダイナミクスをさらに追求。

ベルヌーイの定理により、ベンチュリーの流速が速くなり空気圧が大きく下がり、下向きの揚力が発生させるダウンフォースを作り出します。

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車輌、下部全面にアンダーカウルが装備されているのでオイル漏れ等発生しても中々オーナーには判りづらい反面もあります。

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続いて、メカニカル関連のチェック。

年数的、指定交換パーツ。

走行距離的、指定交換パーツ。

F360 モデナ  各モデル毎の傾向的不具合発生ポイントのチェック。

また、車輌の使用状況や、保管状態で車輌の状態が全く違う為、的確なチェックを行ないます。

指定交換パーツの中には、色々な素材のパーツが有ります。

代表的な素材の指定交換パーツの1部。

1 ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解がある程度の年数で起こってしまいます。

2 金属製パーツでは、継続的に、また繰り返しマシンより受ける衝撃や、常に動いている作動パーツに金属材料としての強度が低下し、疲労が発生してしまうパーツ。

3 金属だけではなく樹脂パーツやカーボンパーツでも劣化は発生します。

指定交換に列記されているパーツでも必ず交換しないといけないと言うわけでは有りません。

的確なチェックで判断します。

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車輌はさまざまなパーツや機構で構成されていますね。

メカニカルまた、エレクトロニクス ボディー構成などなど…..書ききれない複雑な機構を組み合わせ1台の車輌として構築されています。

モデル毎に傾向的不具合も存在し、指定交換が促されているパーツが有ります。

ただ、これまで車輌がどの様な方法でリペア&メンテナンスを受けてきたか?

オーナーがどの様に使用してきたか?

どの様な保管をされてきたか?

色々な状況でメンテナンス個所が違ってきます。

指定交換に入っていないパーツでも使用状況によって寿命が長くもなりまた、短くもなります。

車輌内部の隠れた部分まで、的確なチェックを行ないます。

定期的に車輌のチェックを行なう事により、ベストな車輌の維持が可能になります。

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360以降クラッチ残量等、簡単なチェックも全て純正テスターでのチェック。

近年の車輌は、電脳化が非常に進んでいます。

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最新の設備と最新のデーター。

また、独自のチェック項目を細部までチェックします。

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全てのチェックが終了したFerrari F360 モデナ。

確実に現状のマシンの状態を把握し切らせて頂きました。

また、車輌に発生している不具合個所もピンポイントで把握し切らせて頂きました。
 

内容をまとめ、現状のマシンの状態を分かり易く明記し送付させて頂いた上、御連絡させて頂きます。

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今回のリペア&メンテナンス個所、また今後のメンテナンス個所。

現状の車輌の状態を全て記載した報告書を送付させて頂き、決定しました今回のメンテナンスメニュー。

パーツ入荷次第、実作業に入らせて頂きますので宜しくお願い致します。

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Ferrari F360 モデナ リペア&メンテナンス開始準備の為、リフトセクションへと…

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リフトUP。

リペア&メンテナンス開始です。
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ボデープロテクターの装着。

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まず、クリーニングアップから。

 

リペア&メンテナンス前にパワーユニットやミッションなどに付着している細かな砂や塵を1度、全てクリーニングアップします。

これは、砂や塵が作業中パーツ内部への混入する事を避ける為、行ないます。

また、見た目にも汚れが落ちスッキリ クリーンな状態を取り戻します。

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上記の状態では、やはりリペア&メンテナンス時に異物の混入が避けられません。

独自のクリーニングアップ方法で一掃しクリーンな状態を取り戻します。

 

変化振りを……..乞うご期待!!

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クリーニングアップ終了のティーポ F131Bユニット。

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アップ画像。

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全ての部位に対しクリーンな状態からリペア&メンテナンスします。
 

上記のクリーニングアップは作業の一貫とし行います。

クリーンな状態から分解開始です。

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分解と同時に独自の項目をチェック。

単に分解するだけで無く、その過程においても項目毎にチェックします。

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オイル漏れポイントの1部の画像。

ピンポイントでトラブルポイントを確定しています。

また、なぜトラブルが発生してしまったか?

トラブルを引き起こした主原因は?

これらの要因も特定済み。

主原因を確実にリペアし、2次的不具合ポイントもリペア。

1セクションを確実にリペア&メンテナンスしトラブルポイントを根幹からリセットします。

このプロセスが非常に重要です。

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代表的な素材の指定交換パーツの一部。

光やオゾンによる酸化でラバーパーツの弾性が失われ、亀裂や溶解の発生。

樹脂材料強度が低下し、疲労や精度の低下。

大きく括るとこれらの要因で漏れが発生しています。

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オイル漏れはエキゾーストマニホールド等、高温な箇所に付着すると発火。

車輌火災に至り人命に関わる非常に危険なトラブルポイント。

また、漏れ出したオイルが他のパーツなどに付着し全く問題の無いパーツまで攻撃し始めます。

分かりやすく言うと、輪ゴムにオイルを付けると、数日でゴムの弾力性が無くなり伸ばすと直に切れてしまいます。

これと同じ様な事が問題の無いパーツに生じ2次的なダメージを他のパーツに与えます。

早期の対応が必要です。

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こちらも代表的な素材の指定交換パーツの一部。

光やオゾンによる酸化でラバーパーツの弾性が失われ、亀裂や溶解が発生。

樹脂材料強度が低下し、疲労や精度の低下。

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続いて油脂類の交換へと…

一言で油脂類と言っても、車輌には、色々な油脂類で潤滑や、油圧の発生による作動が常に行われています。

エンジンオイル&オイルフィルター ミッションオイル F1マチックオイル ブレーキオイル クラッチオイル パワーステアリングオイル エンジン冷却水などなど…

FerrariやLamborghiniなどのスーパースポーツマシンは高速走行などが多い為、エンジンオイルだけでは無く、他の部位のオイルも頻繁に酷使されるので的確な時期で定期交換が必要です。

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まずエンジンオイル&オイルエレメントの交換。

 

各油脂類は、色々と各社ラインナップが有りますが、メリットとデメリットが有り、モデル毎また、使用する部位、車輌の使用用途などを全て加味し、1番ベストなオイルを選択します。

メーカー指定純正オイルが1番無難と言えば無難なのですが、全てのモデルに1番適切なオイルかと言えば疑問です。

新車時のエンジンに注入されているオイルは、メーカー指定純正オイルでは無く、初期馴染みなどなどを考慮した、ファクトリー専用の非常に高額なオイルです(一般には流通しない特殊な高性能オイル)。決してメーカー指定純正オイルでは無いんです。

モデル毎にオイルに添加されている成分内容や粘度などなど…を変更しベストなオイルをチョイスし、交換する事により、車輌をより一層ベストな状態へと導きます。

 

現状、かなり使い込まれている様ですね。

もう少し早めの交換をお奨めします。

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ドレンプラグもスッキリ クリーニングアップ。

締め付けたガスケットは再使用しません。

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エンジンオイル交換と同時に周辺部分もクリーニングアップ。

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続いて、オイルフィルターの交換。

フランジや、その周辺に付着している砂や埃を取り除きクリーンな状態に…

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エンジンオイルにはエンジン内部を清浄に保つ為にオイル中の汚れやゴミを取り込むオイルフィルターがありますね。

オイルフィルターがあると、エンジンオイルがそこを通過することにより、オイル内に取り込まれていた金属粉やスラッジ(ホコリや燃焼ガスなどの不純物)が濾し取られます。

特に金属粉は、放置すると研磨剤と同様の効果をエンジン内に及ぼしてエンジン損傷の原因になる為、その除去は重要です。

オイルフィルターのろ過能力は上げ過ぎると油圧上昇や目詰まりなどの不具合を引き起こす可能性がある為にその性能はある一定のところで抑えられています。

その為オイルフィルターですべての金属粉やスラッジ等が除去できる訳ではないんです。

また、オイルフィルターの能力が低下し目詰まりを起こした場合を想定してバイパス機構を備えています。

フィルターが目詰まりしてエンジン内各所にオイルが供給できなくなると、エンジンが焼き付く原因となるからです。

ただしこの機構はあくまで非常用であり、的確なスパンでの交換が必要です。

また、交換時は的確なトルク管理の下での交換が必要です。

1つ1つのパーツや組込みには全に裏付ける意味があるんです。

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続いてミッションオイルの交換。

 

エンジンオイルの交換はオーナーが1番気にし交換されますが、ミッションオイルも忘れてはいけない油脂類の1つ。

ギヤーの焼き付きを避け、またシフトフィーリングまでよくなるミッションオイル。

シフト操作をするとミッション内部で大きなギヤーが噛み合ったり、外れたりしますよね。

ギヤーオイルには、潤滑 冷却 防錆 応力分散の4つの作用が求められます。

エンジンオイルでは、これに加えて密閉作用や洗浄作用が要求されますがギヤーオイルの場合この効果はほとんど必要が無いでしょう。

それよりも重視されるのが応力分散作用ですね。 この作用がしっかりと発揮できるミッションオイルを使用しないと、ギヤーの焼き付きなどのダメージに繋がったり、シフトフィールの悪化に直結します。

車輌の特性やモデルまた、使用用途に応じてオイル成分や、粘度などなど……ベストなオイルを選択し交換します。

 

ミッションオイルもう少し早めの交換をお奨めします。

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同じくドレンプラグもスッキリ クリーニングアップ。

締め付けたガスケットは再使用しません。

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パワーステアリングオイル。

パワーステアリングは、エンジンの出力を利用してポンプを作動させることで高圧な油圧を発生させ、その力でステアリング回転力を軽減する部位。

ラック&ピニオン式とボールネジ式に大別されます。

パワーステアリングオイルの劣化が進んだ場合には、パワーロスによる操作性悪化やポンプからのオイル漏れが発生するなど、2次的不具合を誘発させます。 的確な交換距離及び年数での交換が必要です。

 

各油脂類の交換に伴いパワーユニット ロアーセクションをスッキリ クリーニングアップ。

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F1マチックのオイル交換。

 

F1マチックオイルの交換も見逃されがちです。

FerrariのF1 マチックオイル交換は、Ferrari純正車両診断テスターで通信しながらの交換。

Lamborghini のeギヤーオイル同様、純正テスターを使用せず無理に交換するとF1マチック ポンプや、各ソレノイド機構に負担が掛かります。

破損してしまうと非常に高額なパーツ。

Ferrari純正車両診断テスターでのメンテナンスが必要です。

F1 マチックオイルも車輌にベストなオイルで…

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続いて、エンジン冷却水の交換。

エンジン冷却水は、エンジンオイルと同様、重要な役割を果たす液体です。

主成分はエチレングリコールという化合物と水で構成されています。

高温なエンジンを常に冷却する役割を果たしています。

また、ラジエーターやエンジンブロックで使用される構成パーツに錆が発生しない様にする役目や、消泡性能などなど…もかね合わせています。

エンジン稼動時には、常に高温にさらされる為、エンジン冷却水も劣化します。

エンジン冷却水には、さまざまな化合物が含まれています。

エンジンオイル同様に長期使用せず、1年に1回酷使されたエンジン冷却水を交換することにより、本来の性能を発揮させ、エンジンを守ります。

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ドレンもクリーニングアップ。

0リングは交換。

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ラジエターキャップからの冷却水漏れ。

 

ラジエーターキャップは加圧弁、負圧弁、水漏れ防止パッキンで構成されているパーツ。

加圧弁には設定圧力まで開かないようなバネ定数を持ったバネが付いています。

冷却水の過熱と共に膨張による圧力を一定まで逃がさず加圧圧力を保ち放熱効率を上げるのがラジエーターキャップの一番大切な役割です。

また、冷却水路の圧力を正常化すると共に空気の混入を防ぐラジエターキャップ。

画像右のラジエターキャップの場合が加圧圧力が低下しエンジン冷却水の沸点温度が下がり100℃近くで沸騰させオーバーヒートをまねきます。

100℃ではパワーユニットに大きなダメージを与えるようなオーバーヒートではありませんが、冷却水が吹き返して減少することによってオーバーヒートに発展しパワーユニットに2次的ダメージを与えます。

小さなパーツですが非常に大きな役割を担っています。

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右が不良のラジエターキャップ。

左がニューパーツ。

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漏れ出していたエンジン冷却水あと、またサブタンク全体をスッキリ クリーニングアップ。

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続いてライセンスランプの不良。

 

非常に繊細なフェラーリの電子機器。

ハーネスも必要最小限の容量で製作されています。

電子機器に異変を感じた場合は即座にチェックが必要です。

電子系統の不具合は、関連ハーネスや、基盤の焼損。

ECU等  他のセクションに2次的不具合を誘発させてしまいます。

また、車輌火災の原因になる非常に危険なポイント。

 

トラブルシューティング時特定済みの主原因また、2次的不具合を発生させてしまっているポイントのリペア&メンテナンスへ。

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主原因を完璧にリペア。

続いて2次的不具合が発生していたポイントもリペア&メンテナンス完了。

 

このプロセスが非常に重要です。

2次的不具合で焼損してしまっているカプラや、ハーネスだけのリペアでは再発するのは時間の問題です。

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続いてストップランプの不良。

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こちらはバルブ切れのみ。

他のポイントに問題はありません。

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続いてグラベルガード現状の画像。

タイヤハウス内部に発生するドラッグ(乱気流)をスムーズに流す整風効果を持つダクト。

外的要因で折損している状態。

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フロントフェンダー内部現状の画像。

まず細部までクリーニングアップを行ないます。

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クリーニングアップ前のサスペンションシステム。

 

汚れた状態では確実なトルクチェックが出来ません。

クリーニングアップ後、車輌全体のトルクチェックを行ないます。

また、サスペンションシステム本来のパフォーマンスを発揮出来るようクリーンな状態からメンテナンスを行います。

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同じく現状のリヤーフェンダー内部の画像。

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リヤークリーニングアップ前のサスペンションシステム。

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フロント&リヤブレーキローターの現状の画像。

ホイールとの接触面に錆が発生しています。

この状態では確実な面圧でホイールと接触できない状態。
 

フロント&リヤブレーキローターのメンテナンスも行ないます。

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クリーニングアップ&メンテナンス後のフロントフェンダー内部の画像です。

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クリーンな状態から車輌全体のトルクチェックを実施。

サスペンションシステム ステアリングシステムも本来のパフォーマンスを発揮出来るようメンテナンス完了。

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同じくクリーニングアップ後のリヤーフェンダー内部の画像です。

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フロント同様、クリーンな状態からトルクチェック&メンテナンス後のリヤーサスペンションシステム。

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フロント&リヤブレーキローターのメンテナンス&リフレッシュ。

ホイールとの接触面の錆も加工修正。

ホイールとの面接触圧力も本来の圧力へ…..

また、錆で変化していたアライメントも適正化します。

使用許容範囲に十二分な機能を持っているパーツは安易に交換する事無く、メンテナンスし再使用します。

ただ、再使用するだけでは無く、全て徹底的にメンテナンス&リフレッシュをし再使用します。

 

各部のリフレッシュやクリーニングアップは全て作業の一貫と考え行います。

特別な費用等は必要ありません。

通常の一連作業の1部です。

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グラベルガードもリペア完了。

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アップ画像です。

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続いてホイールのクリーニングアップ&メンテナンスへと。

ブレーキダストなどの汚れが付着してしまっているホイール。

フェラーリ F360 モデナ

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ホイール側、ハブとの接触面にも錆が発生しています。

ブレーキローター同様加工修正し精度を出します。

また、錆の侵食からもホイールを守るメンテナンス。

 

4輪全てクリーニングアップ メンテナンス開始です。

フェラーリ F360 モデナ

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ホイール クリーニングアップ&メンテナンス終了後の画像です。

4輪全てホイール内側&表側共に、本来の発色を取り戻しました。

フェラーリ F360 モデナ

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ホイールの錆も加工修正。

ハブとの面接触圧力も本来の圧力へ戻すと共にホイールを錆から守ります。

 

メンテナンス終了のホイール。

組み込みに備えます。

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続いてフロアデュフューザーの現状の画像。

 

チェック&リペアまた、メンテナンスに伴い分解したパーツ類。

分解したパーツは通常問題が無いので、そのまま組み込まれるのが一般的です。

分解パーツも1点1点リフレッシュする事で、見た目にもスッキリし、トラブルを未然に防ぐ事も兼ね

全て組み込み前に表裏共にクリーニングアップします。

フェラーリ F360 モデナ

フェラーリ F360 モデナ

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クリーニングアップ後の画像。
 

独自のクリーニングアップ方法で細部まで完璧にクリーニングアップを実施。

クリーンな状態で組み込みに備えます。

フェラーリ F360 モデナ

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車輌シャシーの最終チェック&セットアップも終了。

クリーニングアップ済みのアンダーカウルを組み込み。

フェラーリ F360 モデナ

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効率にとらわれる事なく、独自のリペア方法で精度や機能性をバージョンアップ。

また、きめ細やかなクリーニングアップを行います。

 

各部メンテナンスと同時に施工する独自のクリーニングアップ。

各部のクリーニングアップは、本来の素材を蘇らす意味で1番適した仕上げを行ないます。

ケミカル用品で一時的に艶を出す様な安易仕上げは、一切行いません。

 

各部のクリーニングアップは全て作業の一貫と考え行います。

特別な費用等は必要ありません。

通常の一連作業の1部です。

フェラーリ F360 モデナ

続いて、全てのメンテナンス終了後の最終セットアップ。

入力されていたERRORコードなども、全てリセット。

また、センサー&アクチュエーターのアダプティブ。

電子制御部位は、Ferrari純正車両診断テスターSD2でティーポ F131Bの基本原理や構造を熟知したエンジニアが独自の最終チェックまた、独自の味付けを行いF360 モデナのポテンシャルを余す事無く引き出します。

メカニカル面も、的確な最終チェックまた、独自の味付けを行ないます。

 

最終の詰めです。

このプロセスが重要です。
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独自のセットアップも終了。

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細部にわたりこだわったメンテナンス。

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最終クリーニングアップ実施後のエンジン&エンジンルーム。

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エクステリア&インテリアも最終仕上げ終了です。

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全てのリペア&メンテナンス終了のFerrari F360 モデナ。

 

こちらのMaintenance Reportには作業内容の1部のみを抜粋し掲載させて頂いています。

実施した全ての、リペア&メンテナンス中の分解写真、また新旧のパーツ画像。

全て担当エンジニアが撮影しています。

詳細な写真 174枚 (CD-R 1枚に落として有ります)及び、今回のメンテナンス内容も分かり易く作成していますので車輌と一緒にお渡し致します。

今回メンテナンス御依頼有り難う御座います。

今後とも末永い御付き合いの程、宜しくお願い致します。

 

お問い合わせ

2 Comments

  • 奈良太郎| 2018年3月28日 at 4:40 PM 返信

    結局どこが悪かったのか、は記載されてないのですね・・汗

    だらだらと記載されているのを時間かけて最後まで読んだのに・・・

    • ナカムラエンジニアリング
      ナカムラエンジニアリング| 2018年3月28日 at 6:14 PM 返信

      奈良太郎様

      いつもオフィシャルサイトをご閲覧頂き有難うございます。

      コメント有難うございます。

      先日もお伝えしました通り、メンテナンスレポートはオーナー様に進捗をご確認頂く、という事を一番の趣旨としておりますので、

      不具合個所や、整備の手順はオーナー様に直接お伝えさせて頂いています。

      ご理解頂きます様、お願い申し上げます。

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