Ferrari F360 モデナ 車検&オーナーご依頼ポイントチェック

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ウェブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。

いつもFerrari F360 モデナ メンテナンス御依頼誠に有り難う御座います。

只今、弊社4t積載車が、お引取りさせて頂きましたFerrari F360 モデナを積んでファクトリーに戻って参りました。

只今よりご入庫時のエクステリア&インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

今回も、ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

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Ferrari F360 モデナ チェック開始準備の為、リフトセクションへと…

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車検&オーナーご依頼ポイント チェック開始です。

 

まず、第1段階。

Ferrari純正車両診断テスター SD2を、フェラーリ F360 モデナ 車輌コントロールユニットに接続。

ECUと交信開始です。

Errorコードのみのチェックではなく、Ferrari純正車両診断テスター SD2で、車輌全体のエレクトロニクス関連の状態や調整の状態を、詳細にモニタリングします。

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各部の作動状況や出力波形に至るまで、SD2で出来うる全てのエレクトロニクス関連のチェック。

現状の車両の状態を把握します。

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ボデープロテクターの装着。

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Ferrari純正 車両診断テスターSD2で取得した各部のデータ。

現状のF360 モデナ 車輌全体のエレクトロニクスパーツの作動状況。

また、メカニカルの作動また、セット状況。

各部のデータを取得。

 

前回メンテナンス時のデータとの比較。

最新のFerrariアップデートデータとの比較も行います。

現状の電子制御部位データを全て詳細に把握します。

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続いて、SD2で取得したデータは、あくまでもデータとし受け止めます。

データ全てを鵜呑みにせず、基本作動が適正値内で確実に作動しているかを専用機器を使用し単体点検を実施。

 

更に奥深くまで、独自のチェックを進めます。

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F360 モデナの心臓部は、3.6L V8気筒40バルブ。

355譲りの1気筒5バルブは、バルブリフト量が少なく高回転化が可能になるTipoF131B。

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5バルブは、燃焼室の形状が偏平で表面積の広い多球状になる為、熱損失が大きくなり、燃焼効率が良くないなどの問題点も有り。

F430では、4バルブに変更されています。

高回転化すると低 中速トルクが痩せる為、それを回避する様々な可変機構が加えられピークパワーは、400PSに。

パワーユニット内部はシリンダーブロックとヘッド、サンプに軽合金、コンロッドにチタン、ピストンに鋳造アルミニウムを採用し、圧縮比も11.0:1 にまで高められたTipoF131B型。

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マネージメントシステムは ボッシュ製モトロニック7.3までアップ。

TipoF131B 型パワーユニット、モトロニックM7.3の基本原理や構造を熟知したエンジニアが細部までチェックします。

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6年間常に定期チェックからリペア、メンテナンスを受け承らせて頂いているフェラーリ F360 モデナ。

常に1セクションずつ車輌を向上させていくリペア&メンテナンスを行っています。

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近年の車輌は、エアロダイナミクスが非常に進んでいます。

たとえば、車輌下部のアンダーカウル。

ベンチュリートンネルにダウンフォースの多くを獲得するグランドエフェクト・カーとして設計されエアロダイナミクスをさらに追求。

ベルヌーイの定理により、ベンチュリーの流速が速くなり空気圧が大きく下がり、下向きの揚力を発生させるダウンフォースを作り出します。

 

車輌、下部全面にアンダーカウルが装備されているのでオイル漏れ等発生しても中々オーナーには判りづらい反面もあります。

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続いて、メカニカル関連のチェック。

年数的、指定交換パーツ。

走行距離的、指定交換パーツ。

フェラーリ F360 モデナ  各モデル毎の傾向的不具合発生ポイントのチェック。

また車輌のコンディションを整える為の独自のチェックへと。
 

指定交換パーツの中には、色々な素材のパーツが有ります。

代表的な素材の指定交換パーツの一部。

1 ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解が、ある程度の年数で起こってしまいます。

2 金属製パーツでは、継続的に、また繰り返しマシンより受ける衝撃や、常に動いている作動パーツに金属材料としての強度が低下し、疲労が発生してしまうパーツ。

3 金属だけではなく樹脂パーツやカーボンパーツでも劣化は発生します。

指定交換に列記されているパーツでも必ず交換しないといけない訳ではありません。

 

素材や構造を知り尽くしたエンジニアが、的確にチェックし判断します。

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車輌はさまざまなパーツや機構で構成されていますね。

メカニカルまた、エレクトロニクス ボディー構成などなど…

書ききれない複雑な機構を組み合わせ1台の車輌として構築されています。

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車輌毎に傾向的不具合も存在し、指定交換が促されているパーツも存在します。

車輌の使用状況や用途、保管状態で車輌のコンディションは千差万別です。

また、これまで車輌がどの様な考え方でチェックされてきていたか、どのような工法でリペア&メンテナンスを受けてきたか?

壊れた箇所のリペアだけではなく、車輌のコンディションを整えていくというメンテナンスが的確に行われてきた車両か否か?

色々な状況でリペア、メンテナンスポイントが違ってきます。

状況によってパーツ寿命が長くもなりまた、短くもなります。

全て、1から独自の思想また、目線で的確なチェックを行います。

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フロアカウルを取外した現状の状態。

前回定期チェック時より油脂類の漏れや、滲みも一切無い状態。

クリーンな状態が保たれています。

 

各部のクリーニングアップは美観も当然ですが、早期にトラブルポイントを発見し、2次的不具合の誘発を防ぎます。

細部までクリーニングアップするのはこのような理由もあるからです。

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最新の設備と最新のデータ。

また、独自のチェック項目を細部までチェックします。

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全てのチェックが終了したフェラーリ F360 モデナ。

確実に現状の車輌の状態を把握し切らせて頂きました。

現状の車輌の状態を分かり易くまとめ、ご連絡させて頂きます。

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お打ち合わせさせて頂き決定しました今回のメンテナンスメニュー。

パーツ入荷次第、実作業に入らせて頂きますので宜しくお願い致します。

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フェラーリ F360 モデナ リペア&メンテナンス開始準備の為、リフトセクションへと…

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リフトUP。

リペア&メンテナンス開始です。

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ボデープロテクタの装着。

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油脂類の交換から。

 

一言で油脂類と言っても、車輌は常に色々な油脂類で、潤滑や油圧の発生による作動が行われています。

エンジンオイル&オイルフィルター ミッションオイル F1マチックオイル ブレーキオイル クラッチオイル パワーステアリングオイル エンジン冷却水などなど…

FerrariやLamborghiniなどのスーパースポーツマシンは高速走行などが多い為、エンジンオイルだけでは無く他の部位のオイルも頻繁に酷使されるので、確実なスパンでの交換が必要です。

各油脂類は、色々と各社ラインナップが有りますが、メリットとデメリットが有り、モデル毎また、使用する部位また、車輌の使用用途などを全て加味し、1番適切なオイルを弊社では選択します。

メーカー指定純正オイルが1番無難と言えば無難なのですが、全てのモデルに1番適切なオイルかと言えば疑問です。

新車時のエンジンに注入されているオイルは、メーカー指定純正オイルでは無く、初期馴染みなどなどを考慮した、ファクトリー専用の非常に高額なオイルです(一般には流通しない特殊な高性能オイル)。決してメーカー指定純正オイルでは無いんです。

モデル毎にオイルに添加されている成分内容や粘度などなど…を変更しベストなオイルをチョイスし交換する事で、車輌をよりベストな状態へと導きます。

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ブレーキオイルの交換。

 

ブレーキオイルの交換時期は、オイルの色などでも簡単な判断はできますが、交換基準はあくまで使用期間、水分吸収量、劣化で判断します。

サーキット走行後は、ブレーキに与える熱量が非常に大きい為、熱によるブレーキオイルの膨張などが繰り返され劣化が急激に進みます。

ブレーキオイルは吸湿性が高く、大気中の水分を吸収する為、期間の経過と共にブレーキオイル内の水分量が多くなり、沸点が下がってしまいます。

そのまま使用し続けると、ハードブレーキを繰り返したときにブレーキオイルが沸騰し気泡が発生し、踏力によって発生した圧力は、気泡を圧縮するだけで制動力を発生させることができず、ブレーキが効かなくなります。

これをペーパーロック現象と言い、大変危険な現象の一つです。

ハードブレーキはしないから…と思うオーナーも多いでしょうが、発生する不具合はこれだけでは無く色々な不具合を発生させます。

ブレーキオイルの水分吸収量が多くなると、キャリパーピストンに錆が発生しピストン固着やブレーキの引きずり、片効き等々を引き起こします。

通常のストリートでの使用、また、乗らなくても1年毎の交換をお奨めします。

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汚れが付着している部分を、まずクリーニングアップします。

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塵や埃1つ混入しないように、クリーンな状態から油脂の交換へ。

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クリーンな状態から専用機器で交換開始。

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ブレーキオイル交換と同時に、周辺部分もクリーニングアップ。

スッキリ。

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フェラーリ F360 モデナの車輌スペックまた、使用用途に適したオイルで交換完了。

 

他の油脂類も多々存在しますが、定期的にチェックをご依頼頂いている車両。

全てデータ管理をさせて頂いています。

他の油脂類は前回のチェック時に交換していますので、今回交換の必要はありません。

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続いてシャシナンバープレートのリペアへと。

片側のロックが折損してしまっている状態。

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片側のリペアだけでなく、一度全て取外します。

全てを取外した状態から、取り付けホールの修正。

また、周辺部位もクリーニングアップ。

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純正同様の工法で完璧にリペア完了。

スッキリ。

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続いてフロントセクション エレクトロニクス系統のリペア&メンテナンスへと。

 

リペア&メンテナンスに伴い、独自のインテリア プロテクションカバーを装着。

一切の汚れの付着などを完璧にシャットアウトします。

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各モデル、部分毎に完備しているプロテクター。

F360 モデナと、F360 チャレンジストラダーレでも変更します。

これは、内装の素地の違いからです。

車輌に1番ベストなプロテクションカバーを装備します。

 

車輌に対するこだわりは、このようなポイントから始まります。

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フロントセクション エレクトロニクス系統リペア&メンテナンス完了です。

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リペア&メンテナンスと同時にクリーニングアップ実施後のフロントセクションの画像。

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より精度を高め、リペアポイントのキャラクターを存分に発揮させます。

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隅々まで独自のクオリティーでスッキリ。

一般的には、リペアの際、脱着のみで組み込まれます。

私たちは、リペアポイントを1セクションと考え、脱着パーツや周辺部位は、全てクリーニングアップし組み込みます。

 

私たちの、ごく通常の作業の流れです。

メンテナンスやリフレッシュなど、追加作業と思われがちですが、追加費用は頂きません。

これは、私たちのクラフトマンシップで、より良いコンディションに車輌を仕上げる為のメンテナンスだからです。

 

これがナカムラエンジニアリング クオリティーです。

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欠損していたアンダーカウルナット。

フロアパネルに生産時と同じ工法で加工装着。

全て車輌の為に1番適した工法を採用します。

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続いてサスペンションシステム ステアリングシステム等のメンテナンス&クリーニングアップ。

定期的な、足回り&車輌全体のトルク管理が必要です。

各部の調整と同時に締め付けトルクのチェックまた、サスペンションシステムも本来のパフォーマンスを発揮出来るようメンテナンスを行います。

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常に定期チェックをご依頼頂いている車両。

コンディションも非常に良い状態です。

 

今回も、定期的な足回りのトルク管理&車輌全体のトルク管理&各部の調整&メンテナンスを行います。

また同時に、分解時にしか出来ないフェンダー内部の隅々まで、クリーンニグアップします。

中々オーナーが目にする事の無い部分。

また、雨天使用しなくても、ダストや砂などが付着してしまう部分でもあります。

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同じくリヤセクション。

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サスペンションシステム ステアリングシステムも本来のパフォーマンスを発揮出来るようメンテナンス完了。

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ダストや砂などをクリーニングアップする事により、本来の機能がより機敏になると共に、クリーンな状態を取り戻しました。

きめ細やかなメンテナンス&クリーニングアップを随所に施します。

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同じくリヤーサスペンションシステム。

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フロント&リヤブレーキローターも同時にメンテナンス&リフレッシュ。

ホイールとの接触面の錆も加工修正。

ホイールとの面接触圧力も本来の圧力へ…..

徹底した、メンテナンス&リフレッシュを行います。

 

全てにおいて管理させていただいている車輌。

リペアからメンテナンス、クリーニングアップに至るまで、常に独自のクオリティーで管理し、コンディションを保ち、また向上もします。

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続いてホイールのクリーニングアップ&メンテナンスへと。

ブレーキダストなどの汚れが付着してしまっているホイール。

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ホイール側、ハブとの接触面にも錆が発生しています。

ブレーキローター同様、加工修正し精度を出します。

また、錆の侵食からもホイールを守るメンテナンス。

 

4輪全てクリーニングアップ メンテナンス開始です。

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ホイール クリーニングアップ&メンテナンス終了後の画像です。

4輪全てホイール表裏共に、本来の発色を取り戻しました。

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ホイールの錆も加工修正。

ハブとの面接触圧力も本来の圧力へ戻すと共に、ホイールを錆から守ります。

 

メンテナンス終了のホイール。

組み込みに備えます。

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真紅の結晶塗装の隙間に汚れが付着しています。

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リペア&メンテナンスと同時に、独自のクリーニングアップでクリーンな状態を取り戻します。

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結晶塗装のクリーニングアップ後の画像です。

隅々に付着していた汚れも細部までクリーニングアップ。

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私たちのリペア&メンテナンス工程は、独自のクオリティーで徹底したメンテナンス&リフレッシュを行います。

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パワーユニットハーネスや、パイピング等々に至るまで、丁寧にメンテナンス&クリーニングを実施。

ハーネス接続部分もリフレッシュを行い、パワーユニットへの供給電圧を復帰させます。

また、パイピングの取り回しやクリアランスを微調整。

個々の干渉を防ぎ、メカニカルトラブルを抑止します。

 

機能性や精度とともに、全てをアジャスト。

機能美まで取り戻します。

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車輌シャシ細部までクリーニングアップも完了。

クリーンな状態から、独自のチェック、セットアップで精度やパフォーマンスもバージョンアップ。

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クリーニングアップ済みのアンダーカウルを、基本装着位置の見直しも図り組み込み。

リペア&メンテナンス同様に、隠れた箇所ほど重要視します。

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続いて、全てのメンテナンス終了後の最終セットアップ。

入力されていたERRORコードなども、全てリセット。

また、センサー&アクチュエーターのアダプティブ。

電子制御部位は、Ferrari純正車両診断テスターSD2でティーポ F136Eの基本原理や構造を熟知したエンジニアが独自の最終チェックまた、独自の味付けを行いF360のポテンシャルを余す事無く引き出します。

メカニカル面も、的確な最終チェックまた、独自の味付けを行います。

 

最終の詰めです。

このプロセスが重要です。

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独自のセットアップも終了。

最終クリーニングアップ実施後のエンジン&エンジンルーム。

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隅々まで独自のクオリティーでスッキリ。

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私たちのごく通常の車検、リペア&メンテナンス工程の流れです。

 

精度を取り戻すメンテナンス。

随所に施すクリーニングアップなど、追加作業と思われがちですが、追加費用は頂きません。

これは、私たちのクラフトマンシップの一貫であり、より良いコンディションに車輌を仕上げる為のメンテナンスだからです。

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パワーユニット エアーアウトレットフィンも隅々まで。

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エクステリア&インテリアも最終仕上げ終了です。

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全てのリペア&メンテナンス終了のフェラーリ F360 モデナ。
 

こちらのMaintenance Reportには作業内容の一部のみを抜粋し掲載させて頂いています。

実施した全てのリペア&メンテナンス中の分解写真、また新旧のパーツ画像。

全て担当エンジニアが撮影しています。

詳細な写真 95枚 (CD-R 1枚に落としてあります)及び、今回のメンテナンス内容また、今後のメンテナンスメニューも分かり易く作成していますので車輌と一緒にお持ちします。

いつもメンテナンス御依頼有り難う御座います。

今後とも末永い御付き合いの程、宜しくお願い致します。

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FerrariやLamborghini は、どのモデルに関わらず工業製品であって美術品でもあります。

この様な車輌をメンテナンスさせて頂くにあたって、車輌に対してのオーナーの思いや価値観を理解し、常に業務に携らせて頂いています。

車輌を常に向上させ完璧なコンディションに近づけ、後世に残していく。

トラブルの解析なども常に的確なトラブルシューティングを行い、根本からトラブルをリペアし、構造を熟知した上でセットアップを行い、100%のポテンシャルを発揮できる車輌に仕上げていく。

独自のノウハウとテクニックまた、専用の最新設備で車輌のポテンシャルを余すことなく発揮させキャラクターを取り戻す。

また、何処を見ても綺麗。

隠れた所にも気遣いをする。

効率にとらわれず、1台1台の車輌を仕上げていく。

もし、僕自身の車輌なら、ここまで徹底的にして欲しい。

そういったメンテナンスを実施する車輌だと僕は思いますし、その思いを皆さんの車輌にも日々向上心を持って実践しています。
 

今回オーナーと御相談の上、決定させて頂きましたメンテナンスメニュー。

今後も、車輌全体のコンディションを把握させて頂きながら良きパートナーとして共に車輌を向上させて頂ければと思います。

お問い合わせ

2 Comments

  • 姫路のMです。| 2012年4月17日 at 2:15 PM 返信

    ナカムラ社長 並びにメカニック スタッフの皆さん いつも本当にお世話になっております ナカムラエンジニアリングにお世話になるようになって もう6年の月日が経つのですね こちらがいつも無理な注文をしているのに いつも快く引き受けてくださり いつも感謝しております 毎回 メンテナンスから帰って来る度に思うのですが ナカムラエンジニアリングのメカニックさんの仕事には プライドを超越した魂のようなものを感じます オーバーな言い方ですが ここなら命を預けてもいい そんな気持ちにさせてくれます これからも 色々お世話になると思いますが よろしくお願いします ナカムラ社長 近い未来に 必ず今日 お話させてもらった事 実現させたいと思いますので また相談にのってくださいね 携帯から失礼しました(^O^)

    • ナカムラエンジニアリング
      ナカムラエンジニアリング| 2012年4月17日 at 7:49 PM 返信

      いつもメンテナンスのご依頼を頂き有難う御座います。
      パソコンマウス爆破の件了解です(笑)! 携帯からアクセス有難う御座います!!
      Mさんの車輌は、常に定期点検をご依頼頂きまた、何か異変を感じられた時もすぐにご連絡頂き対処させて頂いています。
      1セクション毎、完璧に手を入れ良い車輌になってきていますよ。
      Mさんとお話する度に、モデナへの熱い思いをひしひしと感じます。
      その思いはホント僕と同じなんですよね。だからお互い惹かれあうんだと思います。
      僕自身クルマバカそれも大バカですんで、日々リペアやメンテナンス方法、クリーニングアップの方法、精度を更に向上させる事だけを考えているんです。
      僕の思想や理念を、メカニックの皆が実践してくれ更に新しい技術の提案もしてくれます。
      日々、現状に満足せず向上心を持っているからこそ彼らのクラフトマンシップを感じて頂けるんだと思います。
      これがナカムライズムの原点なんです。

      これからも宜しくお願いします。

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