フェラーリ 512TR マイスターチェック&オーナーご依頼ポイントチェック

フェラーリ 512TR

ウェブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。

今回、フェラーリ 512TR メンテナンス御依頼有り難う御座います。

只今よりご入庫時のエクステリア&インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

フェラーリ 512TR

フェラーリ 512TR チェック開始準備の為、リフトセクションへと…

フェラーリ 512TR

マイスターチェック開始です。

 

まず、第1段階。

Ferrari純正車両診断テスター SD2を、フェラーリ 512TR 車輌コントロールユニットに接続。

ECUと交信開始です。

Errorコードのみのチェックではなく、Ferrari純正車両診断テスター SD2で、車輌全体のエレクトロニクス関連の状態や調整の状態を、詳細に把握します。

フェラーリ 512TR

各部の作動状況や出力波形に至るまで、SD2で出来うる全てのエレクトロニクス関連のチェック。

現状の車両の状態を把握します。

 

ただ、コントロールメインユニットが車輌全てを網羅している訳ではありません。

SD2でモニタリングしても、ERRORコードが入力されない部分も多々存在します。

フェラーリ 512TR

Ferrari純正 車両診断テスターSD2で取得した各部のデータ。

現状の512TR 車輌全体のエレクトロニクスパーツの作動状況。

また、メカニカルの作動また、セット状況。

各部のデータを取得。

最新のFerrariアップデートデータとの比較も行います。

 

現状の電子制御部位データを全て詳細に把握します。

フェラーリ 512TR

続いて、SD2で取得したデータは、あくまでもデータとし受け止めます。

データ全てを鵜呑みにせず、基本作動が適正値内で確実に作動しているかを、専用機器を使用し単体点検を実施。

 

更に奥深くまで、独自のチェックを進めます。

フェラーリ 512TR

ボデープロテクターの装着。

 

エレクトロニクス関連ポイント。

大きく分別すると下記の3項目が代表的な項目です。

1 入力: 電子的・機械的なセンサー(または変換器)で、温度、圧力、電磁場等の物理量をシステムの外部から取得して、電流信号や電圧信号に変換するあらゆるチェック。

2 信号処理回路: 組み合わされた電子素子により信号を操作し、解釈したり、変換したりする個所のチェック。

3 出力: アクチュエータや他の素子(変換器も含む)により、電流・電圧信号をマシンシステムにとって有用な形態に再変換されているかなどのチェック。

 

この3項目から更に分別し、独自の項目別にチェックします。

フェラーリ 512TR

512TRのパワーユニットは、テスタロッサの180度V型12気筒DOHCを受け継いでいますが、圧縮比は9.2から10.0に。

最高出力は、テスタロッサより35psアップの425ps/6750rpm、最大トルクは0.1kgmアップの50.1kgm/5500rpmを発揮するTipoF113型パワーユニット。

フェラーリ 512TR

エンジンマネージメントシステムは、ボッシュ製のK/KEジェトロニックから、モトロニックM2.7へとバージョンアップ。

フェラーリ 512TR

Tipo F113型パワーユニットのメカニカルまた、モトロニックM2.7 の基本原理や構造を熟知したエンジニアが細部までチェック。

独自の思想、理念にもとずいた目線で、的確なチェックを行います。

フェラーリ 512TR

続いて、メカニカル関連のチェック。

年数的、指定交換パーツ。

走行距離的、指定交換パーツ。

フェラーリ 512TRの傾向的不具合発生ポイントのチェック。

また車輌のコンディションを整える為の独自のチェックへと。
 

指定交換パーツの中には、色々な素材のパーツが有ります。

代表的な素材の指定交換パーツの一部。

1 ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解が、ある程度の年数で起こってしまいます。

2 金属製パーツでは、継続的に、また繰り返しマシンより受ける衝撃や、常に動いている作動パーツに金属材料としての強度が低下し、疲労が発生してしまうパーツ。

3 金属だけではなく樹脂パーツやカーボンパーツでも劣化は発生します。

指定交換に列記されているパーツでも必ず交換しないといけない訳ではありません。

 

 

素材や構造を知り尽くしたエンジニアが、的確にチェックし判断します。

フェラーリ 512TR

フェラーリ 512TR

車輌はさまざまなパーツや機構で構成されていますね。

メカニカルまた、エレクトロニクス ボディー構成などなど…

書ききれない複雑な機構を組み合わせ1台の車輌として構築されています。

フェラーリ 512TR

車輌毎に傾向的不具合も存在し、指定交換が促されているパーツも存在します。

車輌の使用状況や用途、保管状態で車輌のコンディションは千差万別です。

フェラーリ 512TR

これまで車輌がどの様な考え方でチェックされてきていたか、どのような工法でリペア&メンテナンスを受けてきたか?

壊れた箇所のリペアだけではなく、車輌のコンディションを整えていくというメンテナンスが的確に行われてきた車両か否か?

色々な状況でリペア、メンテナンスポイントが違ってきます。

状況によってパーツ寿命が長くもなりまた、短くもなります。

 

全て、1から独自の思想また目線で、的確なチェックを行います。

フェラーリ 512TR

最新の設備と最新のデータ。

また、独自のチェック項目を細部までチェックします。

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フェラーリ 512TR

オイルの漏れ。
 

フロアカウル上に漏れ出したオイル。

フロアカウルが装着されている為、中々オーナーは気づかないポイント。

フェラーリ 512TR

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フェラーリ 512TR

フェラーリ 512TR

オーナーが通常目にする事の無い部分に不具合が発生している場合が多いのは事実です。

オーナーが分からないうちに不具合が進行し、他のパーツに悪影響を及ぼしてしまっている場合が多々あります。

 

定期チェックで早期に発見し、確実なリペアを行うことで多大なダメージを回避することが可能です。

フェラーリ 512TR

漏れ出したオイルが周りの問題の無いパーツにまで付着。

早期の対応が必要です。

 

漏れ出したオイルが他のパーツなどに付着し全く問題の無いパーツまで攻撃し始めます。

分かりやすく言うと、輪ゴムにオイルを付けると、数日でゴムの弾力性が無くなり伸ばすと直に切れてしまいます。

これと同じ事が車輌に生じます。

また、個所によっては車輌火災につながるオイル漏れ。

フェラーリ 512TR

フェラーリ 512TR

フェラーリ 512TR

タイミングベルトケース内部からのオイル漏れ。

タイミングベルトの指定交換時期は、モデルに関わらず手厚く保管されている車輌でも、3年もしくは2万キロどちらか先に達した時点で交換が必須。

(たとえば3年で0kmの走行でも交換。また6ヶ月で2万キロの走行でもその時点で交換。)

しかし状況により早期のリペアが必要な場合があります。

 

漏れ出したオイルがタイミングベルトに付着し、ベルト本来の強度が奪われバルブクラッシュを引き起こします。

オイル漏れ発生個所の中には、色々な素材のパーツが有ります。

代表的なガスケットや、ラバー素材パーツ。

ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、ある程度の年数で亀裂や溶解が起こります。

また特にパワーユニットやパワートレイン関連パーツは、熱による弾性不良また、回転部分の磨耗(エンジンを長期間始動しないマシンは、形成変化を起こします。)などもオイル漏れを発生させてしまいます。

また、構成金属パーツ類では、金属を構成する個々の原子そのものが膨張して、格子間隔が大きくなり、その為、弾性変形が生じパーツ接合面に歪が発生し、オイル漏れを発生させている場合も多々見受けられます。

 

ピンポイントで確実なリペア方法を確定します。

次に、なぜオイル漏れが発生してしまったか?

漏れを引き起こしている主原因は?

これらの要因を特定します。

 

このプロセスが非常に重要です。

フェラーリ 512TR

フューエルデリバリー系統。

フェラーリ 512TR

現状、機能性には全く問題はありませんが…

今回、システムのバージョンアップと共に、機能美にもこだわったメニューをご提案させて頂きます。

フェラーリ 512TR

サスペンションシステム系統。

フェラーリ 512TR

フェラーリ 512TR

フェラーリ 512TR

外部からの要因また、対応年数の超過で完全に劣化し切っているサスペンションブッシュ。

サスペンションブッシュとしての役割を完全に消失してしまっている状態です。

フェラーリ 512TR

こちらは、強化ラバーが劣化しサスペンションの応力で、ねじれてしまっている状態。

フェラーリ 512TR

フェラーリ 512TR

車輌の基本骨格でもあるフレームに多大なダメージを与える部分の1つ。

サスペンションブッシュ。

 

パーツ構造体として機能が使用に耐えられなくなる状態が発生し車輌にダメージを与えてしまいます。

サスペンションブッシュの役目は、路面からの凹凸の衝撃を、タイヤやサスペンションで吸収できなかった残りの衝撃や入力を、車体の基本骨格であるフレームに入力されることを防ぐ役割。

衝撃からフレームや、ボデーを守る非常に重要な役割を担うのがサスペンションブッシュ。

また、ステアリング特性では、前後左右に荷重が掛かったときアームが簡単にヨジレ、ロールしやすくなります。

しかも急激に車体がロールしアライメントが崩れダブルウィッシュボーンのメリットが崩れデメリットばかりが大きくなります。

経年劣化によるヘタリが、許容範囲を超えて落ち込んだり、亀裂が入ってしまうと、ボデー全体に振動が直接入力され、常にの衝撃で、ボデーまた、フレームのねじれや、結合部の破損など、車輌の基本骨格へ致命的なダメージを与えます。

見逃されがちなサスペンションブッシュ。

車輌にとって非常に重要な個所ですし、交換する事で、フレームを確実に守り、またドライバビリティも格段にアップします。

フェラーリ 512TR

エアコン作動&冷気温度チェック。

現状エアコンが作動しない状態に陥っています。

エレクトロニクス関連のトラブルか、メカニカル機構でのトラブルかを、見極める事が重要です。

 

エアコン効き不良のトラブルシューティングへと。

エアコンガス圧力が規定値より著しく低下している状態。

エアコンガス漏れが発生しています。

 

クーラーガスが足らない、とガスのみ補充される場合をよく見受けます。

安易にエアコンガスを注入するのはエアコン系統に多大な2次的ダメージを与えます。

これは人災です。

 

エアコンの構造上ガス漏れは、コンプレッサー潤滑用のオイルと同時に大気開放します。

エアコンガスを補充する事で、更にオイルが無くなる方向へと促進されます。

根本の主原因のガス漏れが直っていない訳ですから…

ついにはコンプレッサーの焼き付を引き起こします。

そこまでに至ると、焼き付いたコンプレッサー内部構成パーツの破片がエアコンライン内に飛散し、多大なダメージを引き起こします。

なので、エアコンガス圧が低下しエアコンが効かない場合、安易な補充は避けるべきです。

 

ガス漏れが発生している不具合ポイントを確実に見極めリペアすることが必要です。

フェラーリ 512TR

また、エアコンの1番の大敵は湿気です。

ガス漏れが発生しているということは大まかに言うと、漏れ出す穴が開いているという事。

その穴から湿気の混ざった大気がエアコンラインの中に混入します。

夏 冬また、エアコンを使用する しないに関わらず、放っておくとエアコンラインの中に大気(同時に湿気も混入します。)がエアコンガスの変わりに入り込みます。

フェラーリ 512TR

他車輌の画像ですが、このような状態に…

 

大気の湿気だけで十分エアコンライン全体の内部にアルミ特有の錆が発生します。

錆が発生するとパイプの強度が低下。

1つの不具合が全体のパーツに悪影響を及ぼします。

 

その場合、穴の開いているポイントを的確にリペアしても、強度不足に至ってしまった他のエアコンパーツからガス漏れが発生するといういたちごっこになってしまいます。

それだけは避けたいものです。

フェラーリ 512TR

車輌 フロント インテリア内 フロアー ユニット等々に巡っているエアコンライン。

全てのエアコン構成部位を、個別に トラブルシューティングします。

フェラーリ 512TR

専用機器は数種類完備します。

漏れの大小で全ての機器を使い分けます。

赤外線での設備も完備。

最先端の設備とエアコンの基本構造を熟知したエンジニアがトラブルシューティングを実施。

 

確実にピンポイントでリークポイントを特定します。

フェラーリ 512TR

続いて、車両全体の電子機器系統のチェックへと。

チェックの結果、エレクトロニクス系統にトラブルを抱えています。

 

通常オーナーには見えない部位。

隠れた箇所は乱雑な処理が行われています。

フェラーリ 512TR

ボデーに安易に穴を開けられている状態。

フェラーリ 512TR

複雑にハーネスが取り回され安易な方法で結線されビニールテープで巻かれている状態。

独自のクオリティーで、全てを復元するメンテナンスメニューをご提案させて頂きます。

フェラーリ 512TR

フェラーリ ランボルギーニのエレクトロニクスは非常に繊細です。

間違ったトラブルシューティングでのリペアや、安易なハーネス処理などを行うと、メインユニット等の高額なパーツを破損させます。

また、使用を継続すると確実に他の関連パーツを破損させる負の連鎖反応を起こします。(2次的不具合)

エレクトロニクス関連箇所に異変を感じた場合は、早急な対応が必要不可欠です。

それも、確実なトラブルシューティングで主原因を1回で的確に判断しリペアしないと、負の連鎖反応が全く違った系統に飛び火します。

 

どのようなトラブルシューティングも同じですが、ここで間違うと致命的。

独自のトラブルシューティングで、トラブルポイントをピンポイントで確定します。

フェラーリ テスタロッサ

パワーユニット。

確実にメンテナンスが行き届いているパワーユニットに比べ、レスポンスや、トルクの立ち上がりがスローになっているTipo F113型パワーユニット。

フェラーリ テスタロッサ

パワーユニット制御系統に不具合を抱えているようです。

V12は、有り余るパワーがあるので中々オーナーは気付かず、購入時から使用されている固体が多いのは確かです。

フェラーリ テスタロッサ

本来のTipo F113型のパフォーマンスを味わえない状態ですね。

トラブルシューティングに入ります。

フェラーリ テスタロッサ

なぜ不具合が発生しているのか?

引き起こしている主原因は?

これらの要因の根本をピンポイントで特定します。

 

全てのトラブルシューティングは、このプロセスが非常に重要です。

この判断後、的確なリペア方法を確定。

確実なリペアメニューを、ご提案させて頂きます。

フェラーリ 512TR

フェラーリ 512TR

各部のチェックと同時に、Premium Partsよりご購入頂いていた、ホイール&タイヤsetのフィッティングをチェック。

フェラーリ 512TR

ディープリムで特注のホイール&タイヤset。

ワイルドさが非常にいい。

フェラーリ 512TR

全てのチェックが終了したフェラーリ 512TR。

確実に現状の車輌の状態を把握し切らせて頂きました。

内容をまとめ、現状の車輌の状態を分かり易く明記し送付させて頂いた上、御連絡させて頂きます。

フェラーリ 512TR

フェラーリ 512TR

全てのチェックが終了したフェラーリ 512TR。

 

こちらのMaintenance Reportにはチェック内容の一部のみを抜粋し掲載させて頂いています。

実施した全ての、チェック中の分解写真。

全て担当エンジニアが撮影しています。

詳細な写真 100枚  (CD-R 1枚に落としてあります)今回のチェック内容また、今後のメンテナンスメニューも分かり易く作成していますので車輌と一緒にお渡しします。

今回マイスターチェック御依頼有り難う御座います。

今後とも末永い御付き合いの程、宜しくお願い致します。

 

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