フェラーリ F355 車検&修理ご依頼ポイント チェック

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ウェブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。

 

いつもフェラーリ F355 メンテナンス御依頼誠に有り難う御座います。

弊社4t積載車が、お引取りさせて頂きましたフェラーリ F355を積んでファクトリーに戻って参りました。

只今よりご入庫時のエクステリア&インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

今回も、ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

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フェラーリ F355 チェック開始準備の為、リフトセクションへと…

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チェック開始です。

 

Ferrari 純正 車輌診断テスター SD2を、フェラーリ F355 コントロールユニットに接続。

ECUと交信開始です。

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Errorコードのみのチェックではなく、各部の作動状況や出力波形に至るまで、SD2で出来うる全てのエレクトロニクス関連をチェック。

現状の車両の状態を詳細に把握します。

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ただ、コントロールメインユニットが車両全てを網羅している訳ではありません。

SD2でモニタリングしても、ERRORコードが入力されない部分も多々存在します。

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ボデープロテクターの装着。

 

Ferrari 純正 車両診断テスターSD2で取得した各部のデータ。

現状のフェラーリ F355 車両全体のエレクトロニクスパーツの作動状況。

また、メカニカルの作動また、セット状況。

各部のデータを取得。

最新のFerrariアップデートデータとの比較も行います。

 

現状の電子制御部位データを全て詳細に把握します。

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SD2で取得したデータは、あくまでもデータとし受け止めます。

データ全てを鵜呑みにせず、基本作動が適正値内で確実に作動しているかを、専用機器を使用し単体点検を実施。

 

更に奥深くまで、独自のチェックを進めます。

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エレクトロニクス関連ポイント。

大きく分別すると下記の3項目が代表的な項目です。

 

1 入力: 電子的・機械的なセンサー(または変換器)で、温度、圧力、電磁場等の物理量をシステムの外部から取得して、電流信号や電圧信号に変換するあらゆるチェック。

2 信号処理回路: 組み合わされた電子素子により信号を操作し、解釈したり、変換したりする個所のチェック。

3 出力: アクチュエータや他の素子(変換器も含む)により、電流・電圧信号を車輌システムにとって有用な形態に再変換されているかなどのチェック。

 

この3項目から更に分別し、独自のチェックを行いシステムに異常が無いかを見極めます。

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Tipo F129Bのメカニカルチェック。

 

F355の パワーユニットは、90度 V8 DOHC 5バルブ。

348tb/tsのF119G型 TB/GTS用のF119H型をベースに開発されたF129B型。

F119Hからストローク量を2mm延長して、排気量を3.5リッターへとアップしたF129B型パワーユニット。

他にもさまざまな進化を遂げているTipo F129B型パワーユニット。

 

代表的なのは5バルブ化。

IN側に3本 OUT側に2本のバルブを配し、ピストンはマーレー社のショートスカートの鍛造アルミニウム コンロッドはチタン製。

また、R/H L/Hバンクが独立するタイミングベルトでカムシャフトを駆動させます。

更なる高回転型パワーユニットへと進むフェラーリのプロジェクトが垣間見られます。

 

ブロックとヘッドは、鍛造アルミニウム製パーツで構成されている心臓部。

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最高出力は、380PS / 8,200rpm、最大トルク36.7kg·m/5,800rpmを搾り出します。

高回転型で、フェラーリ最高の官能的なエキゾーストノートを奏でるF129B。

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F129B型パワーユニットのメカニカルまた、モトロニックM2.7 / 5.2 の基本原理や構造を熟知したエンジニアが細部までチェックします。

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車両全体の詳細なチェックを行います。

 

年数的、指定交換パーツ。

走行距離的、指定交換パーツ。

フェラーリ F355の傾向的不具合発生ポイントのチェック。

また車両のコンディションを整える為の独自のチェックへと。

 

指定交換パーツの中には、色々な素材のパーツが有ります。

代表的な素材の指定交換パーツの一部。

1 ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解が、ある程度の年数で起こってしまいます。

2 金属製パーツでは、継続的に、また繰り返し車両より受ける衝撃や、常に動いている作動パーツに金属材料としての強度が低下し、疲労が発生してしまうパーツ。

3 金属だけではなく樹脂パーツやカーボンパーツでも劣化は発生します。

指定交換に列記されているパーツでも必ず交換しないといけない訳ではありません。

 

素材や構造を知り尽くしたエンジニアが、的確にチェックし判断します。

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近年の車両は、エアロダイナミクスが非常に進んでいます。

 

たとえば、車両下部のアンダーカウル。

ベンチュリートンネルにダウンフォースの多くを獲得するグランドエフェクト・カーとして設計され、エアロダイナミクスをさらに追求。

ベルヌーイの定理により、ベンチュリーの流速が速くなり空気圧が大きく下がり、下向きの揚力を発生させるダウンフォースを作り出します。

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車両下部全面にアンダーカウルが装備されています。

ダウンフォースを得る反面、オイル漏れ等発生しても中々オーナーには判りづらい部分です。

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フェラーリ F355のメカニカルチェック。

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車両はさまざまなパーツや機構で構成されていますね。

 

メカニカルまた、エレクトロニクス ボディー構成などなど…

書ききれない複雑な機構を組み合わせ1台の車両として構築されています。

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車両毎に傾向的不具合も存在し、指定交換が促されているパーツも有ります。

 

これまで車両がどの様な考え方でチェックされてきていたか、どのような工法で整備&メンテナンスを受けてきたか?

壊れた箇所の修理だけではなく、車両のコンディションを整えていくというメンテナンスが的確に行われてきた車両か否か?

 

車両のコンディションは千差万別です。

今回も、1から独自の思想、理念また目線で、的確なチェックを行います。

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オイルの漏れ。

フロアカウルが装着されている為、中々オーナーは気づかないポイント。

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放置しておくと、漏れ出したオイルが、全く問題の無い他のパーツに付着し侵食し始めます。

 

分かりやすく言うと、輪ゴムにオイルを付けると、数日でゴムの弾力性が無くなり伸ばすと直に切れてしまいます。

これと同じ事が車輌に生じます。

 

オイル漏れは早期の修理が必要です。

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クラッチハウジング内部からのオイル漏れ。

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複数の部位からのオイル漏れ。

 

オイル漏れ発生個所の中には、色々な素材のパーツが有ります。

代表的なガスケットや、ラバー素材パーツ。

ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、ある程度の年数で亀裂や溶解が起こります。

また特にパワーユニットやパワートレイン関連パーツは、熱による弾性不良また、回転部分の磨耗(エンジンを長期間始動しない車輌は、形成変化を起こします。)などもオイル漏れを発生させてしまいます。

また、構成金属パーツ類では、金属を構成する個々の原子そのものが膨張して、格子間隔が大きくなりその為、弾性変形を生じパーツ接合面に歪が発生し、オイル漏れを発生させている場合も多々見受けられます。

 

なぜオイル漏れが発生してしまったか?

漏れを引き起こしている主原因は?

これらの要因を特定し、ピンポイントで確実なリペア工法を確定します。

 

このプロセスが非常に重要です。

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エンジンマウント&ミッションマウントが、使用許容範囲を大幅に超過しています。

交換するか否かは厳密な測定また、ドライバビリティーで判断します。

 

パワーユニット・パワートレインといった機関内部では、部品が回転する事でさまざまな振動が発生します。

その為、こうした機関とフレームとの間にショックアブソーバーのような働きをするマウントを設け、車両に振動が直接伝わりダメージを与えない働きをするのが、エンジンマウント&ミッションマウントの役割です。

 

また特にミッドの場合、パワーユニット&パワートレインが左右に動くことで車両の動きがピーキーにもなります。

 

現時点での交換が必須です。

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フロント・リヤ サスペンションシステム。

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経年での劣化はしていますが、使用許容範囲内で現状問題はありません。

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ドライブシャフトブーツの現状。

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弾性が失われ破損寸前の状態です。

 

正常なドライブシャフトブーツ内は、CVジョイントを潤滑するグリスで満たされています。

破損すると、内部の潤滑グリスが回転力で飛散し、CVジョイントを潤滑出来なくなり、ベアリングにダメージを与えAssy交換を余儀なくされる部分。

 

破損する前に現状での交換をお勧めします。

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最低でも1年に1度の的確な定期点検で、各部のコンディションのチェックを行う事が大切ですね。

そうする事で車両の状態を把握でき、コンディションを整える事が可能です。

 

非常に重要なことですね。

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車両全体を項目毎にチェックし、問題の所在を的確にピックアップします。

また、コンディションをより良き方向に整えるポイントもピックアップ。

 

全てのチェック終了後、客観的ではなく主観的に見た、車両を向上させる為のメンテナンスメニューを組み立てます。

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全てのチェックが終了したフェラーリ F355。

 

確実に現状の車輌の状態を把握し切らせて頂きました。

現状の車輌の状態を分かり易くまとめ御連絡させて頂きます。

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お打ち合わせさせて頂き決定しました今回のメンテナンスメニュー。

パーツ入荷次第、実作業に入らせて頂きますので宜しくお願い致します。

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フェラーリ F355 整備&メンテナンス開始準備の為、リフトセクションへと…

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整備&メンテナンス開始です。

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整備に伴うリヤバンパーの脱着。

細部までマスキング処理を行ない、脱着パーツを完璧にプロテクトします。

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常に、私たち独自の思想また目線でメンテナンスを行わせて頂いている車両。

非常にクリーンな状態を保っています。

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クラッチシステム系統の整備&メンテナンス工程へと。

クリーンな状態ですが、分解前に更に全体のクリーニングアップまた、ボルト・ナット1本までクリーニングアップを行っていきます。

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クリーニングアップ後の画像です。

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クラッチシステム全体、またボルト・ナット1本までクリーニングアップ。

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クリーンな状態からドライブシャフトを脱着。

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細部までクリーンな状態からクラッチシステム系統の分解工程へと。

全ての部位に対しクリーンな状態から分解します。

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クラッチハウジング分解後の画像。

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分解前に更に内部のクリーニングアップを行っていきます。

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クリーニングアップ後の画像。

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細部までクリーンな状態から分解工程を行っていきます。

 

私たちの作業工程は、このようにクリーンな状態から分解することで内部に砂や汚れが混入する事がありません。

また、クリーンな状態から分解することでボルト・ナットや各パーツにダメージを与えません。

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クリーンな状態から各部を分解・整備後の画像です。

 

項目毎に回転部分、接合部分、軸受けetc.の加工修正を行い、精度を確実に取り戻すメンテナンスを実施。

またリアルでスムーズなクラッチ作動も回復。

 

私たちが行う整備は、独自のクオリティーでメンテナンスを施し機能性、また美しさを回復させます。

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クラッチハウジング側のメンテナンス工程へ。

まず分解前のクリーニングアップから行っていきます。

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クリーンな状態からクラッチハウジング内部のメンテナンスを実施。

 

メンテナンスでクラッチ機構の作動をリアルでダイレクトなパフォーマンスに回復。

クリーニングアップで徹底した美しさを追求します。

 

組込みに備えます。

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分解したボルト・ナット等も全てクリーニングアップ&メンテナンスを行い組み込みます。

 

汚れていては的確な規定トルクでの締め付けが不可能だからです。

クリーンな状態から確実な締め付けトルクでロックします。

 

きめ細やかなメンテナンスを随所に施します。

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整備・メンテナンス済みの個々のパーツを組み込み。

私たちが行う整備・メンテナンスは、独自のクオリティーで機能性、また美しさを回復させます。

 

これら一連の作業工程は、ナカムラエンジニアリングクオリティーの特徴の1つでもあります。

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ドライブシャフトのフルオーバーホール工程へと。

現状の画像です。

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弾性が失われ破損している状態。

 

正常なドライブシャフトブーツ内は、CVジョイントを潤滑するグリスで満たされています。

破損すると、内部の潤滑グリスが回転力で飛散し、CVジョイントを潤滑出来なくなり、ベアリングにダメージを与えAssy交換を余儀なくされる部分。

 

ドライブシャフトは、エンジンの動力を車輪に伝えるために用いられる回転軸です。

エンジンで生まれた動力はギアBOXへ伝わり、ギアBOXと車輪を連結し、動力を伝える役目をしているのがドライブシャフト。

動力を伝えるシャフト部分は3つに分類する事が出来、ドライブシャフト、アウターCVジョイント、インナーCVジョイントから構成されているパーツです。

 

ドライブシャフトのフルオーバーホールを行っていきます。

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画像左が弾性が失われ破損しているドライブシャフトブーツ。

画像右がニューパーツ。

 

左右で比較すると一目瞭然。

熱害で弾性が失われ膨張し破損しているブーツ。

この状態で使用し続けるとドライブシャフトのCVジョイントが破損し高額なドライブシャフト アッセンブリーの交換を余儀なくされます。

 

定期的な確実なチェックで各部のコンディションを整える事が大切ですね。

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フルオーバーホール後のドライブシャフトの画像です。

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ドライブシャフト両端のCVジョイントを分解。

CVジョイントを綿密にオーバーホールし、リアルでスムーズな動きを回復。

 

機能性また美しさまで新品同様に仕上げます。

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エンジンマウント・ミッションマウントの交換工程へと。

現状の画像です。

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画像左が使用許容範囲を超過したマウント。

画像右がニューパーツ。

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使用許容範囲を超過したマウントと、ニューパーツでは、劣化したマウントが約1.5センチ落ち込んでいる状態。

エンジン・ミッション搭載時には更に自重が掛かり落ち込みます。

 

この状態ではエンジン・ミッションの振動が車両の基本骨格であるフレームに直接入力しダメージを与えます。

 

エンジン・ミッションといった機関内部では、部品が回転する事でさまざまな振動が発生します。

その為、こうした機関とフレームとの間にショックアブソーバーのような働きをするマウントを設け、車両に振動が直接伝わりダメージを与えない働きをするのがマウントの役割です。

 

その役割は重要です。

的確な定期チェックで車両のコンディションを整える事が重要です。

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マウント交換に伴い分解したマウントブラケット現状の画像。

一般的にはこのままの状態で組み込まれます。

 

私たちが行う整備は、分解したパーツを1点1点クリーニングアップ・メンテナンスを行い組み込みます。

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メンテナンス・クリーニングアップ後の画像。

通常見えないパーツも細部までメンテナンス・クリーニングアップ。

 

メンテナンス・クリーニングアップは全ての分解パーツに実施します。

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分解ボルト・ナットのメンテナンス・クリーニングアップ。

私たちは整備に伴い取外したボルト・ナットを全てメンテナンス・クリーニングアップを行い組み込みます。

 

汚れたままでは気持ちも悪いですし、確実な規定トルクでの締め付けを行うことができません。

見えない箇所に全てひと手間をかけたメンテナンスを行います。

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ニューパーツ及びメンテナンス&クリーニングアップ済みパーツを組み込み。

私たちは独自のクオリティーで機能性と美しさを追求する整備を行います。

 

どの部位においても効率化を求めず、こだわったメンテナンスを実施します。

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整備に伴い分解したパーツ現状の画像。

一般的にはこのままの状態で組み込まれます。

 

私たちが行う整備は、分解したパーツを1点1点クリーニングアップ・メンテナンスを行い組み込みます。

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クリーニングアップ・メンテナンスを行っていきます。

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メンテナンス・クリーニングアップ後の画像。

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1つ1つのパーツを丹念に細部まで徹底したメンテナンス&クリーニングアップを実施。

クリーンな状態から組み込みに備えます。

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1つ1つ丹念に仕上げたパーツを組み込み。

私たちは独自のクオリティーで機能性と美しさを追求する整備を行います。

どの部位においても効率化を求めず、こだわったメンテナンスを実施します。

 

これら一連のメンテナンスやクリーニングアップは、ナカムラエンジニアリング クオリティーの特徴の1つです。

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オリジナルパーツを1から設計・製作していきます。

純正品ではクオリティー不足のパーツはオリジナルで全て製作します。

 

これらの部材から設計図通りにパーツを切り出していきます。

全て自社の最新の設備を使用し製作します。

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オリジナルで設計し部材から切り出したパーツ群をTIG溶接で造り込み。

 

TIG溶接。

TIG溶接は、高品質であり、ほとんど全ての金属の溶接が可能です。

薄板溶接や、スパッタを嫌う溶接に向いていて、アルミからステンレスまでいろんな金属の溶接が可能です。

両手を使うため熟練が必要で難易度は高いのですが、溶接の適応力が広い溶接方法です。

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オリジナルで設計・製作したオリジナルパーツ。

 

熟練したメカニックによる溶接のビート部分。

このように仕上げるにはかなり高度なテクニックが必要なんです。

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最終処理後のオリジナルパーツ。

純正品ではクオリティー不足のパーツをオリジナルで設計・製作。

 

機能性をグレードアップ。

ビジュアルは、あたかも純正パーツであるように仕上げ、装着時に違和感を感じさせないよう細部まで緻密に製作。

 

必要と判断したパーツは、どのようなパーツであっても独自のクオリティーで設計・製作する事が可能です。

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リヤーエンジンフードショックの交換工程へと。

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フードショックをR/H L/H 共にニューパーツへと交換。

交換と同時にボルト・ナット1つまでクリーニングアップ。

 

どのような細かな箇所でも、機能性と美しさを両立させるメンテナンスを行います。

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リヤーガラスモールのリペア&メンテナンス工程へと。

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フェラーリの代表的な傾向的不具合ポイントの1つ。

樹脂パーツの溶解。

 

樹脂パーツ現品でのリペアを行っていきます。

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取外したガラスモール。

 

内装の樹脂パーツだけではなく、外装の樹脂パーツにも溶解は起こります。

ニューパーツに交換しても、また溶解は起こります。

 

現品を独自のクオリティーで完璧に復元していきます。

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最新の設備と独自の工法で現品リペア完了の樹脂パーツの画像。

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細部まで徹底したクオリティーで仕上げた樹脂パーツ。
 

私たちが行う樹脂パーツのリペアは、2度とペイントが溶解することは有りません。

 

独自に配合したペイントで、新車時の滑らかな肌触りを再現。

また、塗色は新車時の色と全く同じ。

ジェントルな色彩を再現できる塗色を独自で配合。

 

最新の設備と独自の工法で新車時同様の樹脂パーツへと復元します。

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モールを分解した車両側現状の画像です。

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隠れた箇所には汚れが蓄積しています。

一般的にはこのままの状態で組み込まれます。

 

私たちが行う整備は、分解時にしか出来ないクリーニングアップや、取り付け部分のメンテナンスを行いメンテナンス済みパーツを組み込んでいきます。

 

整備に伴うクリーニングアップ&メンテナンスを行っていきます。

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クリーニングアップ&メンテナンス後の画像。

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取り付け部分のメンテナンスや、周辺部分もクリーニングアップ。

クリーンな状態からパーツを組み込んでいきます。

 

見えない箇所にも、チョットひと手間を惜しまず手を加えます。

気持ちよいものですね。

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下準備を全て整えリペア済み樹脂パーツを組み込み。

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装着角度や、左右の均一性にもこだわりメンテナンス済みパーツを組み込み。

 

問われるのは整備技能だけではないと思います。

メンテナンスに対するこだわり、テクニック、センスなど、すべての要素が高次元でなければなりません。

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油脂類の交換。

 

一言で油脂類と言っても、車両は色々な油脂で潤滑や油圧の発生による作動が常に行われています。

エンジンオイル・ミッションオイル・F1マチックオイル・ブレーキオイル・クラッチオイル・パワーステアリングオイル・エンジン冷却水など。

代表的なエンジンオイルだけでは無く他のオイルも使用期間また、使用許容限度での交換が必要です。

 

オイルメーカー各社、色々なオイルのラインナップが有りますが、メリットとデメリットが有ります。

私たちは、車両のモデル・使用する部位・車両の使用用途など考慮し、厳選した油脂を選択し使用します。

 

メーカー指定純正オイルが1番無難と言えば無難ですが、全てのモデルに1番適切なオイルかと言えば疑問です。

生産ラインで使用されるオイルは、メーカー指定純正オイルでは無く、初期馴染みなどなどを考慮した、一般には流通しない特殊な高性能オイルです。

決してメーカー指定純正オイルでは無いんです。

 

私たちは、添加されている成分内容や粘度など、車両のモデル・使用する部位に適した厳選したオイルを使用します。

これにより、より一層車両をベストなコンディションへと導きます。

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エンジンオイルの交換。

 

オイルの劣化度は、目で見る 触るなど簡単な方法で判断しにくいものです。

真っ黒になったオイルや、異臭 変色している物は別ですが…

 

通常、使用期間や走行距離で判断します。

各オイル類には全て食品と同じ様に賞味期限が有ります。

賞味期限切れでは本来の性能を発揮できず車輌を痛めてしまいます。

劣化の発生は、外気による酸化、メカニカル圧力によるオイル分子のせんだん、熱、ブローバイガス内のフューエルの混入で劣化していくのが一般的です。

 

エンジンオイルは、ベースオイルで色々と分類されます。

鉱物油

部分合成油

化学合成油

PAO

エステル

植物油

規格で分けると…

API規格

ILSAC規格

SAE規格

ACEA規格

JASO規格

粘度による分類では…

SAE粘度

HTHS粘度

エンジンオイルでは、潤滑 冷却 防錆 応力分散 密閉作用 洗浄作用の6つの作用が求められます。

 

使用するオイルは、私たちが厳選したフェラーリ F355のエンジンに推奨するエンジンオイルを使用します。

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ドレンボルトをスッキリ クリーニングアップ。

一度締め付けたガスケットの再使用は行いません。

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オイルフィルターの交換。

 

エンジンオイルにはエンジン内部を清浄に保つ為にオイル中の汚れやゴミを取り込むオイルフィルターがありますね。

オイルフィルターがあると、エンジンオイルがそこを通過することにより、オイル内に取り込まれていた金属粉やスラッジ(ホコリや燃焼カスなどの不純物)が濾し取られます。

特に金属粉は、放置すると研磨剤と同様の効果をエンジン内に及ぼしてエンジン損傷の原因になる為、その除去は重要です。

オイルフィルターのろ過能力は上げ過ぎると油圧上昇や目詰まりなどの不具合を引き起こす可能性がある為にその性能はある一定のところで抑えられています。

その為オイルフィルターですべての金属粉やスラッジ等が除去できる訳ではないんです。

また、オイルフィルターの能力が低下し目詰まりを起こした場合を想定してバイパス機構を備えています。

フィルターが目詰まりしてエンジン内各所にオイルが供給できなくなると、エンジンが焼き付く原因となるからです。

ただしこの機構はあくまで非常用であり、的確なスパンでの交換が必要です。

 

1つ1つのパーツや組込みには全に裏付ける意味があるんです。

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オイルフィルター交換に伴う、フランジ内部のクリーニングアップを行います。

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フランジ内部クリーニングアップ後の画像です。

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クリーンな状態からオイルフィルターを規定トルクで組み付け。

交換と同時に周辺部分をクリーニングアップ。

クリーンな状態に仕上げます。

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エンジン冷却水の交換。

使用するエンジン冷却水は、私たちが厳選したフェラーリ F355に推奨するエンジン冷却水を使用します。

 

エンジン冷却水は、エンジンオイルと同様、重要な役割を果たす液体です。

主成分はエチレングリコールという化合物と水で構成されています。

高温なエンジンを常に冷却する役割を果たしています。

また、ラジエーターやエンジンブロックで使用される構成パーツに錆が発生しない様にする役目や、消泡性能などなど…もかね合わせています。

エンジン稼動時には、常に高温にさらされる為、エンジン冷却水も劣化します。

エンジン冷却水には、さまざまな化合物が含まれています。

 

エンジンオイル同様に長期使用せず、1年に1回酷使されたエンジン冷却水を交換することにより、本来の性能を発揮させ、エンジンを守ります。

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ドレンプラグをスッキリ クリーニングアップ。

1度締め付けられたOリングの再使用はしません。

 

クリーンな状態から規定トルクでロックします。

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ブレーキオイルの交換。

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使用許容期限に近付いたブレーキオイルの画像です。

 

全てのメンテナンス状況をデータ管理させて頂いているF355。

オイルの交換も的確な使用期限で交換。

 

ブレーキオイル交換前にリザーバタンク内部また、アウターケースのクリーニングアップを行います。

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リザーバタンク内部また、アウターケースをスッキリ クリーニングアップ。

クリーンな状態からブレーキオイルを交換していきます。

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ブレーキオイルを専用機器で交換。

ブレーキオイルに至っても、私たちが厳選したフェラーリ F355のブレーキシステムに推奨するオイルを使用します。

 

ブレーキオイル。

ブレーキオイルの交換時期は、オイルの色などでも簡単な判断はできますが、交換基準はあくまで使用期間、水分吸収量、劣化で判断します。

サーキット走行後は、ブレーキに与える熱量が非常に大きい為、熱によるブレーキオイルの膨張などが繰り返され劣化が急激に進みます。

ブレーキオイルは吸湿性が高く、大気中の水分を吸収する為、期間の経過と共にブレーキオイル内の水分量が多くなり、沸点が下がってしまいます。

そのまま使用し続けると、ハードブレーキを繰り返したときにブレーキオイルが沸騰し気泡が発生し、踏力によって発生した圧力は、気泡を圧縮するだけで制動力を発生させることができず、ブレーキが効かなくなります。

これをペーパーロック現象と言い、大変危険な現象の一つです。

ハードブレーキはしないから…と思うオーナーも多いでしょうが、発生する不具合はこれだけでは無く色々な不具合を発生させます。

ブレーキオイルの水分吸収量が多くなると、キャリパーピストンに錆が発生し、ピストン固着やブレーキの引きずり、片効き等々を引き起こします。

 

通常のストリートでの使用、また、乗らなくても1年毎の交換が必須。

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各部のオイル交換と同時に周辺部分もスッキリ クリーニングアップ。

私たちが行うごく通常のオイル交換工程です。

 

機能性と美しさを両立させるメンテナンスを行います。

 

他の油脂類も多々存在しますが、全てのメンテナンスをご依頼頂いているフェラーリ F355。

全てデータ管理をさせて頂いています。

他の油脂類は前回のチェック時に交換していますので今回交換の必要はありません。

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整備に伴い分解したタイヤハウス内部のプロテクター類。

通常このまま組み込まれるのが一般的です。

 

私たちが行う整備は、分解したパーツを1点1点メンテナンス、またクリーニングアップを行い組み込みます。

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メンテナンス&クリーニングアップ開始です。

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メンテナンス&クリーニングアップ後のタイヤハウス内部のプロテクター類の画像です。

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分解パーツは、1つ1つ細部までこだわったクリーニングアップを実施。

クリーンな状態で組み込みに備えます。

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サスペンションシステム ステアリングシステム等のメンテナンス&クリーニングアップを行います。

 

定期的な、足回り&車輌全体のトルク管理が必要です。

今回も、各部の調整と同時に締め付けトルクのチェックまた、サスペンションシステムも本来のパフォーマンスを発揮出来るようメンテナンスを行います。

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全てを管理させて頂いている車両。

毎回のクリーニングアップで非常に綺麗な状態を保っています。

 

今回もメンテナンス&クリーニングアップを行いコンディションを整えます。

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同じくリヤセクション。

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メンテナンス&クリーニングアップ開始です。

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メンテナンス&クリーニングアップ後の画像です。

サスペンションシステム ステアリングシステムも、本来のパフォーマンスを発揮出来るようメンテナンス完了。

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ダストや砂などをクリーニングアップする事により、本来の機能がよりリアルになると共に、クリーンな状態を取り戻しました。

今回も、きめ細やかなメンテナンス&クリーニングアップを随所に施しました。

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同じくリヤサスペンションシステム。

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メンテナンスで運動性能を、クリーニングアップで美しさを両立させます。

リペアからメンテナンス、クリーニングアップに至るまで、常に独自のクオリティーで管理し、コンディションを保ち、また向上もさせます。

 

各部のクリーニングアップやメンテナンス等、特別な費用は必要ありません。

私たちのごく通常のメンテナンス工程の一貫だからです。

 

これら一連の作業過程は、ナカムラエンジニアリング クオリティーの特徴の1つでもあります。

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整備に伴い脱着したホイールのクリーニングアップ&メンテナンスを行います。

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ブレーキダストなどの汚れが付着してしまっているホイール。

クリーニングアップ&メンテナンスを行っていきます。

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ホイール クリーニングアップ&メンテナンス終了後の画像です。

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プロのレースチームもホイールの磨きは重要な仕事。

タイヤの状態やホイールの変形、キズやキレツ、そしてホイールナットの座面などもチェック。

 

ワークスチームでも、メカニックの重要な仕事のひとつです。

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私たちの整備工程は、整備に伴い脱着したパーツ1つ1つを独自のクオリティーで仕上げます。

機能性、また美しさを徹底して追求するメンテナンスを行います。

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ホイールボルトの換装。

 

新車時から装着されていたホイールボルト。

錆の侵食が激しい状態。

 

錆の侵食以外にもホイールボルトの寿命はあります。

ホイールボルトの寿命は、常に車重を支えている為、金属疲労が起こります。

また、ロックやアンロックでボルトの伸びも発生します。

ホイールボルトが消耗品といわれているのはそのためです。

ほとんどチェックされないホイールボルト。

 

交換するか否かは厳密な測定チェックを行い判断します。

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換装するspecialホイールボルト。

私たちが素材から厳選したspecialホイールボルトです。

 
純正のホイールボルトよりボルト強度を24%アップ。
 
製作精度も格段に上回るクオリティーで製作したspecial ホイールボルトset です。
 
 
純正のクオリティーを遥かに超えた絶品です。

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整備に伴い分解したアンダーカウルパーツ。

通常このまま組み込まれるのが一般的です。

 

私たちが行う整備は、分解したパーツを1点1点メンテナンスを行い組み込みます。

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メンテナンス&クリーニングアップ開始です。

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メンテナンス&クリーニングアップ後のカウルの画像です。

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通常見えない分解パーツも、細部までこだわったクリーニングアップを実施。

クリーンな状態で組み込みに備えます。

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フェラーリ F355 車両底、フロア部分シャシー現状の画像。

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細部までクリーニングアップを行っていきます。

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クリーニングアップ後の車両底、フロア部分シャシーの画像です。

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クリーンな状態から、各部のセットアップも行いパフォーマンスのバージョンアップを図ります。

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運動性能と機能美を追求するメンテナンスを行います。

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クリーニングアップ済みのカウルを、セットアップ済みのクリーンなシャシーに組み込み。

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基本装着位置の見直しも図り、1つ1つ丁寧に組み込みます。

全てのチリ合わせや、左右の均一性、ボルトロック状態の位置にもこだわり組み込み。

 

私たちは妥協しない徹底した整備また、メンテナンスを行います。

 

これら一連のクリーニングアップやメンテナンス、またセットアップ工程は、ナカムラエンジニアリング クオリティーの特徴の1つでもあります。

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純正シートからオリジナルで製作したRECAROシートへと換装していきます。

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純正シートを取外した下のカーペット現状の画像。

通常見えない箇所には汚れがタップリ蓄積しています。

 

一般的にはこのままの状態からシートが組みつけられます。

自身の車両なら必ず掃除を行いますよね。

 

シート装着前に、分解時のみ可能な細部までのクリーニングアップを行っていきます。

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クリーニングアップ後の画像です。

普段は見えないところまで徹底したクリーニングアップを実施。

 

クリーンな状態からRECARO シートの装着を行います。

スッキリ気持ちよいものですね。

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クリーンな状態から、私たちがデザインし製作を手がけたデイトナ仕様にカスタムしたRECARO シートへと換装。

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私たちがデザインし製作を手がけたデイトナ仕様のRECARO シート。

 

マッドブラックの表皮に真紅の真っ赤なデイトナライン。

また、ステッチに至っても真紅のステッチでより繊細で魅惑的なシートに仕上げたRECARO。

 

コックピットが一気に引き締まり、よき時代のデザインが魅惑的なビジュアルを漂わせます。

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全ての整備&メンテナンス完了のフェラーリ F355。

最終チェック&セットアップを行っていきます。

 

Ferrari 純正テスターSD2で、パワーユニットの整備&メンテナンスに伴うECUのセットアップ。

まず、以前の車両セットをセットダウン。

続いて整備&メンテナンス後の車両に合わせセットアップします。

 

この工程が仕上がりを大きく左右します。

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最終セットアップ。

 

Ferrari 純正車両診断テスター SD2で、Tipo F129Bの基本原理や構造を熟知したエンジニアが独自のセットアップを実施。

独自の味付けを行い、フェラーリ F355のポテンシャルを余す事無く引き出します。

メカニカル面も、的確な最終チェックまた、独自の味付けを行います。

 

最終の詰めです。

このプロセスが重要です。

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独自のセットアップも終了。

最終クリーニングアップ実施後のフェラーリ F355のエンジン&エンジンルーム。

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分解時、各パーツを単品でクリーニングアップ&メンテナンスを行っているので、隅々までスッキリ クリーンな状態を回復。

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各部のクリーニングアップや、精度を取り戻すメンテナンス等、特別な費用は必要ありません。

私たちのごく通常のメンテナンス工程の一貫だからです。

 

これら全てのメンテナンスや精度の追求、またクリーニングアップやセットアップ工程は、ナカムラエンジニアリングクオリティーの特徴の1つでも有ります。

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エクステリア、インテリアの最終仕上げも、メンテナンス同様こだわります。

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全ての整備&メンテナンス 終了のフェラーリ F355。

 

こちらのMaintenance Reportには作業内容の一部のみを抜粋し掲載させて頂いています。

実施した全てのリペア&メンテナンス中の分解写真、また新旧のパーツ画像。

全て担当エンジニアが撮影しています。

 

詳細な写真 369枚 (DVD-R 1枚に落としてあります)及び、今回のメンテナンス内容また、今後のメンテナンスメニューも分かり易く作成していますので、車両と一緒にお渡しします。

いつもメンテナンス御依頼有り難う御座います。

 

今後とも末永い御付き合いの程、宜しくお願い致します。

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コックピットに乗り込み、エンジンをかける。

ステアリングを握り、アクセルを踏む。

自分とクルマがひとつになり、自由になっていく。

クルマとは本来、自分を解放するものであり、自己表現であり、生き方そのものだと思う。

人生とクルマの本当の楽しみ方を知る大人のために…

 

私たちはすべての要素を高次元で考えます。

今後も、車両全体のコンディションを把握させて頂きながら良きパートナーとして、共に車両を向上させて頂ければと思います。

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