フェラーリ 308

フェラーリ 308フェラーリ 308

Ferrari 308  quattrovalvole 車検&メンテナンス開始準備の為、リフトセクションへと移動させて頂きました。

フェラーリ 308フェラーリ 308

実作業開始のFerrari 308  quattrovalvole。

フェラーリ 308フェラーリ 308

ウエッブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。

いつも、F360 モデナ メンテナンス御依頼有り難う御座います。

弊社4t積載車が、お引取りさせて頂きました、F360 モデナを積んでファクトリーに戻って参りました。

只今よりご入庫時のエクステリア&インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

今回も、ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

フェラーリ 360モデナフェラーリ 360モデナ

追加ご依頼頂きました、ドアロックの不良。

担当エンジニアにより、トラブルシューティングに入っています。

フェラーリ 360 モデナフェラーリ 360 モデナ

 

ウエッブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。

今回、Ferrari 512TR  メンテナンス御依頼誠に有り難う御座います。

弊社4t積載車が、お引取りさせて頂きました、Ferrari 512TR を積んでファクトリーに戻って参りました。

只今よりご入庫時のエクステリア&インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

Ferrari 512TR マイスターチェック&オーナー御依頼個所のトラブルシューティング開始の為、リフトセクションへと移動させて頂きました。

随時画像アップさせて頂きますので宜しくお願い致します。

マイスターチェックによるマシン全体のチェックと同時に、オーナー御依頼個所のトラブルシューティングも開始です。

まず、第1段階。

Ferrari純正車両診断テスターSD2にて、512TR 車輌コントロールユニットと交信開始させて頂きます。

各ErrorコードのみのチェックではなくFerrari純正 車両診断テスターSD2を100%駆使しマシン全体のパーツの状態や、調整の状態を詳細に把握していきます。

各部の作動状況や出力波形に至るまで、コンピューター上で、できうる全てのチェックを行い現状のマシンの状態を把握致します。

Ferrari純正 車両診断テスターSD2を100%駆使し、512TRを細部までチェックさせて頂きます。

Ferrari純正 車両診断テスターSD2を使用し取得した各部のデーター。

現状のFerrari 512TR マシン全体のエレクトロニクスパーツの作動状況。

また、メカニカルの作動状況。

各部、関連個所のデーター取得。

最新のデーターとも比較し、チェック完了です。

マシンの現状のエレクトロニクス関連の状態を全て把握させて頂きました。

これより、SD2で取得したデーターは、あくまでもデーターとし受け止めます。

データー全てを鵜呑みにせず、各個所が的確な状態で作動しているかを各機器を使用し単体点検を実施。

更に奥深くまで、弊社 独自のチェックを担当エンジニアが進めていきます。

エレクトロニクスは、大きく分別すると下記の3項目が代表的な項目になります。

1 入力: 電子的・機械的なセンサ(または変換器)で、温度、圧力、電磁場等の物理量をシステムの外部から取得して、電流信号や電圧信号に変換するあらゆるチェック。

2 信号処理回路: 組み合わされた電子素子により信号を操作し、解釈したり、変換したりする個所のチェック。

3 出力: アクチュエータや他の素子(変換器も含む)により、電流・電圧信号をマシン システムにとって有用な形態に再変換されているかなどのチェック。

この3項目からまだまだ項目別に分類。

電脳化が進んだマシンをメンテナンスさせて頂く側のファクトリースキルとして、上記の項目などなど……..を、完全に把握し、あやつり切る能力が無ければ、近年のマシンを的確にトラブルシューティングまた、セットアップする事は困難です。

あやつり切るには、非常に高度な知識がファクトリー側に必要不可欠となります。

続いて、年数的、指定交換パーツ。

走行距離的、指定交換パーツ。

Ferrari 512TRの傾向的不具合発生箇所。

また、マシンの使用状況や、保管状態により、個々のマシンの状態が全く違いますので同時に的確なチェックを進めます。

指定交換パーツの中には、色々な素材のパーツが有ります。

代表的な素材の指定交換パーツの1部。

1 ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解がある程度の年数で起こってしまいます。

2 金属製パーツでは、継続的に、また繰り返しマシンより受ける衝撃や、恒に動いている作動パーツに金属材料としての強度が低下し、疲労が発生してしまうパーツ。

3 金属だけではなく樹脂パーツやカーボンパーツでも劣化は発生します。

必ずしも指定交換に入っていないパーツでも使用用途や保管状態などでパーツの寿命が、長くもなりまた、短くもなります。

恒に定期的なマシンのチェックによりベストなマシンの維持が可能となります。

続いて、マシン内部の隠れた部分、またアンダーカウル内部まで、担当エンジニアにより的確なチェックが行われます。

現状の、フロントサスペンション ブッシュの画像です。

完全に対応年数の超過で劣化し切り、亀裂が入っているサスペンションブッシュ。

サスペンションブッシュとしての役割を完全に消失してしまっている状態です。

マウントや、ホースに使用される代表的なラバーパーツの劣化は、酸素、オゾン、光、放射線、薬品、オイル、高温にさらさせる事などなど………によって引き起こされゴムの物性は低下してしまいます。

特に、二重結合を主鎖に持つゴムは劣化しやすく、亀裂を生じたり、分解して粘着性を示すようになります。

いろいろな部位に用いられているラバーパーツは種々の配合剤を用い、更に架橋反応を行うため、劣化反応は非常に複雑です。

ラバーパーツの劣化は、ゴム材料が持っている機能が許容限界以下に低下することにより発生してしまいます。

パーツ構造体としての機能が使用に耐えなくなる状態が発生しマシンにダメージを与えてしまいます。

[…]
ランボルギーニ ディアブロ ロードスター

ランボルギーニ ディアブロ ロードスターランボルギーニ ディアブロ ロードスター

ウエッブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。

いつも、Lamborghini ディアブロ ロードスター メンテナンス御依頼 誠に有り難う御座います。

只今よりご入庫時のエクステリア&インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

ランボルギーニ ディアブロランボルギーニ ディアブロ

Lamborghini ディアブロ チェック開始準備の為、リフトセクションへと移動させて頂きました。

ランボルギーニ ディアブロランボルギーニ ディアブロ

フェラーリ テスタロッサ

フェラーリ テスタロッサフェラーリ テスタロッサ

ウエッブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。

いつもFerrari テスタロッサ メンテナンス御依頼誠に有り難う御座います。

弊社4t積載車が、お引取りさせて頂きましたFerrari テスタロッサを積んでファクトリーに戻って参りました。

只今よりご入庫時のエクステリア&インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

今回も、ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

フェラーリ テスタロッサフェラーリ テスタロッサ

Ferrari テスタロッサ ハブベアリング リペア実作業開始です。

フェラーリ テスタロッサフェラーリ テスタロッサ

ウエッブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。

いつもFerrari 512M メンテナンス御依頼誠に有り難う御座います。

只今、弊社4t積載車が、お引取りさせて頂きましたFerrari 512Mを積んでファクトリーに戻って参りました。

只今よりご入庫時のエクステリア&インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

今回も、ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

Ferrari 512M リフトセクションへと移動させて頂きました。

マシン全体のチェック開始です。

まず、第1段階。 Ferrari純正車両診断テスターSD2にて、512M車輌コントロールユニットと交信開始です。

各ErrorコードのみのチェックではなくFerrari純正 車両診断テスターSD2を100%駆使しマシン全体のパーツの状態や、調整の状態を詳細に把握していきます。

各部の作動状況や出力波形に至るまで、コンピューター上で、できうる全てのチェックを行い現状のマシンの状態を把握致します。

Ferrari純正 車両診断テスターSD2を100%駆使し、512Mを細部までチェックさせて頂きます。 また、前回のメンテナンスポイントの再度のチェックも同時に行われます。

Ferrari純正 車両診断テスターSD2を使用し取得した各部のデーター。

現状のFerrari 512M マシン全体のエレクトロニクスパーツの作動状況。 また、メカニカルの作動状況。

各部、関連個所のデーター取得。 前回のメンテナンス時のデーターまた、最新のデーターとも比較し、チェック完了です。

マシンの現状のエレクトロニクス関連の状態を全て把握させて頂きました。

これより、SD2で取得したデーターは、あくまでもデーターとし受け止めます。

データー全てを鵜呑みにせず、各個所が的確な状態で作動しているかを各機器を使用し単体点検を実施。

更に奥深くまで、独自のチェックを担当エンジニアが進めます。

エレクトロニクス関連を、大きく分別すると下記の3項目が代表的な項目です。

1 入力: 電子的・機械的なセンサ(または変換器)で、温度、圧力、電磁場等の物理量をシステムの外部から取得して、電流信号や電圧信号に変換するあらゆるチェック。

2 信号処理回路: 組み合わされた電子素子により信号を操作し、解釈したり、変換したりする個所のチェック。

3 出力: アクチュエータや他の素子(変換器も含む)により、電流・電圧信号をマシン システムにとって有用な形態に再変換されているかなどのチェック。

この3項目からまだまだ、項目別に分類されていきます。

電脳化が進んだマシンをメンテナンスさせて頂く側のファクトリースキルとして、上記の項目などなど……..を、完全に把握し、あやつり切る能力が無ければ、近年のマシンを的確にトラブルシューティングまた、セットアップする事は困難です。

あやつり切るには、非常に高度な知識がファクトリー側に必要です。

続いて、年数的、指定交換パーツ。

走行距離的、指定交換パーツ。

前回の今後のメンテナンスメニューとも合わせながらチェックしていきます。

Ferrari 512M 各モデルの傾向的不具合発生箇所。

また、マシンの使用状況や、保管状態により、個々のマシンの状態が全く違いますので同時に的確なチェックを進めます。

指定交換パーツの中には、色々な素材のパーツが有ります。

代表的な素材の指定交換パーツの1部。

1 ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解がある程度の年数で起こってしまいます。

2 金属製パーツでは、継続的に、また繰り返しマシンより受ける衝撃や、恒に動いている作動パーツに金属材料としての強度が低下し、疲労が発生してしまうパーツ。

3 金属だけではなく樹脂パーツやカーボンパーツでも劣化は発生します。 必ずしも指定交換に入っていないパーツでも使用用途や保管状態などでパーツの寿命が、長くもなりまた、短くもなります。

恒に定期的なマシンのチェックによりベストなマシンの維持が可能となります。

マシン内部の隠れた部分また、アンダーカウル内部の細部までチェックをします。

マシン毎の特性や、個々のパーツの構造及び、作動原理を知り尽くしたエンジニアにより的確なチェックが行われます。

Ferrariや、Lamborghiniは、300kを超え疾走するロードゴーイングマシン。

レーシングマシンにナンバーを装着したマシンと思って頂く方が分かりやすいでしょう。

高額車であっても、決して高級車では有りません。

ハイパワーの代償にハイリスクも付いてまわります。

フェラーリ 512 M

フェラーリ テスタロッサ

フェラーリ テスタロッサフェラーリ テスタロッサ

ウエッブサイトへの掲載を了承頂きましたので、画像の方をアップさせて頂きます。

いつも、Ferrari テスタロッサ メンテナンスご依頼有り難う御座います。

弊社4t積載車で、お引取りさせて頂きました、Ferrari テスタロッサが、ファクトリーに戻って参りました。

只今よりご入庫時のエクステリア&インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

今回も、ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

フェラーリ テスタロッサフェラーリ テスタロッサ

再現性の低いトラブル。

発生時、確実にチェック出来るように測定機器をセット。

フェラーリ テスタロッサフェラーリ テスタロッサ

ウエッブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。

今回も、Ferrari F575M 定期チェック御依頼誠に有り難う御座います。

また、お忙しい中お越し頂き誠に有難う御座いました。

只今よりご入庫時のエクステリア&インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

今回も、ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

Ferrari F575 定期チェック開始の為、リフトセクションへと移動させて頂きました。

随時画像アップさせて頂きますので宜しくお願い致します。

定期的、マシン全体のチェック開始です。

まず、第1段階。

Ferrari純正車両診断テスターSD3にて、F575車輌コントロールユニットと交信開始させて頂きます。

各ErrorコードのみのチェックではなくFerrari純正 車両診断テスターSD3を100%駆使しマシン全体のパーツの状態や、調整の状態を詳細に把握していきます。

各部の作動状況や出力波形に至るまで、コンピューター上で、できうる全てのチェックを行い現状のマシンの状態を把握致します。

Ferrari純正 車両診断テスターSD3を100%駆使し、F575を細部までチェックさせて頂きます。

Ferrari純正 車両診断テスターSD3を使用し取得した各部のデーター。

現状のFerrari F575 マシン全体のエレクトロニクスパーツの作動状況。

また、メカニカルの作動状況。

各部、関連個所のデーター取得。

最新のデーターとも比較し、チェック完了です。

マシンの現状のエレクトロニクス関連の状態を全て把握させて頂きました。

これより、SD3で取得したデーターは、あくまでもデーターとし受け止めます。

データー全てを鵜呑みにせず、各個所が的確な状態で作動しているかを各機器を使用し単体点検を実施。

更に奥深くまで、弊社 独自のチェックを担当エンジニアが進めます。

エレクトロニクス関連を、大きく分別すると下記の3項目が代表的な項目です。

1 入力: 電子的・機械的なセンサ(または変換器)で、温度、圧力、電磁場等の物理量をシステムの外部から取得して、電流信号や電圧信号に変換するあらゆるチェック。

2 信号処理回路: 組み合わされた電子素子により信号を操作し、解釈したり、変換したりする個所のチェック。

3 出力: アクチュエータや他の素子(変換器も含む)により、電流・電圧信号をマシン システムにとって有用な形態に再変換されているかなどのチェック。

この3項目からまだまだ、項目別に分類。

電脳化が進んだマシンをメンテナンスさせて頂く側のファクトリースキルとして、上記の項目などなど……..を、完全に把握し、あやつり切る能力が無ければ、近年のマシンを的確にトラブルシューティングまた、セットアップする事は困難です。

あやつり切るには、非常に高度な知識がファクトリー側に必要不可欠となります。

続いて、年数的、指定交換パーツ。

走行距離的、指定交換パーツ。

Ferrari F575M 各モデルの傾向的不具合発生箇所。

また、マシンの使用状況や、保管状態により、個々のマシンの状態が全く違いますので同時に的確なチェックを進めます。

指定交換パーツの中には、色々な素材のパーツが有ります。

代表的な素材の指定交換パーツの1部。

1 ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解がある程度の年数で起こってしまいます。

2 金属製パーツでは、継続的に、また繰り返しマシンより受ける衝撃や、恒に動いている作動パーツに金属材料としての強度が低下し、疲労が発生してしまうパーツ。

3 金属だけではなく樹脂パーツやカーボンパーツでも劣化は発生します。

必ずしも指定交換に入っていないパーツでも使用用途や保管状態などでパーツの寿命が、長くもなりまた、短くもなります。

恒に定期的なマシンのチェックによりベストなマシンの維持が可能となります。

続いて、マシン内部の隠れた部分また、アンダーカウル内部まで、担当エンジニアにより的確なチェックが行われます。

マシン毎の特性や、個々のパーツの構造及び、作動原理を知り尽くしたエンジニアにより的確なチェックが行われます。

細部まで、的確なマシンチェックが行われます。

Ferrariや、Lamborghiniは、300kを超え疾走するロードゴーイングマシン。

レーシングマシンにナンバーを装着したマシンと思って頂く方が分かりやすいでしょう。

[…]
フェラーリ 430

フェラーリ 430フェラーリ 430

ウエッブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。

いつもFerrari F430 メンテナンス御依頼誠に有り難う御座います。

弊社4t積載車が、お引取りさせて頂きましたFerrari F430を積んでファクトリーに戻って参りました。

只今よりご入庫時のエクステリア&インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

今回も、ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

フェラーリ 430フェラーリ 430

Ferrari F430チェック開始準備の為、リフトセクションへと移動させて頂きました。

フェラーリ 430フェラーリ 430

s-2010-0606s-2010-0606

レア 当時物 オリジナル MOMO Racing デカール  新品 (Large) SIZE– 30cm×9cmです。

MOMO racing オリジナル当時物のデカール。

国内外のレース シーンをサポートするMOMO Racing。

イエローと、レッドのコントラスト鮮やかな当時物 オリジナル MOMO Racing デカール

SIZE–30cm×9cm  (Large)

ブランド MOMO Racing

s-2010-0607s-2010-0607

レア 当時物 オリジナル MOMO Racing デカール  新品 (Medium) SIZE–24cm×7cmです。

MOMO racing オリジナル当時物のデカール。

国内外のレース シーンをサポートするMOMO Racing。

イエローと、レッドのコントラスト鮮やかな当時物 オリジナル MOMO Racing デカール

SIZE–SIZE–24cm×7cm  (Medium)

ブランド MOMO Racing

s-2010-0520s-2010-0520   スクーデリア・フェラーリ(Scuderia Ferrari)は、Ferrariのモータースポーツ統括部門。

 

Worldチャンピオンシップを獲得したF2007のシルエットモデルが特別にデザインされ、アルミ無垢材をレーザーカットで1つ1つ削り出された絶品。   ベース部分もアルミ無垢材のアルミニウムベース。   そのベースには、World Champions 2007ロゴまた、Ferrari F1のボディサイドに描かれている盾型の、七宝製 Scuderia Ferrariエンブレム。

世界限定99Setの中の6番のシリアルナンバーが刻まれています。
特別にデザインされシルエットは、モナコグランプリ専用に、Scuderiaフェラーリによって採用される特別なカラーで仕上げられた稀少なカラーに塗られます。

Enzo Ferrariのレースへの情熱が、 今も変わることなく込められています。

世界限定99Setの中の6番

世界限定99 Set専用ケースでお届けします。

SIZE–F2007の 1:12scale  全長 9cm×幅7cm   ベースSIZE– 12cmx7cmx0.8cm

ブランド  FERRARI

そのScuderia Ferrariが、フォーミュラ 1 Grand Prixで2007  World Champion獲得を記念し世界限定99 Setのみ製作されたF2007の Silhouetteです。

ウエッブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせ て頂きます。

いつもFerrari 360 チャレンジ ストラダーレ メンテナンスご依頼誠に有り難う御座います。

弊社4t積載車にて、お引取りにお伺いさせて頂き、只今ファクト リーに到着致しました。

只今よりご入庫時のエクステリア&インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

今回も、ご期待 にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

Ferrari 360 チャレンジ ストラダーレ トラブルシューティング開始準備させて頂く為、リフトセクションへと移動させて頂きました。

不具合発生ポイントのトラブルシューティングに入らせて頂いています。

現状のマシンの状態を把握する為、Ferrari純正車両診断テスターSD2にて、360 チャレンジ ストラダーレ 車輌コントロールユニットと交信。
各ErrorコードのみのチェックではなくFerrari純正 車両診断テスターSD2を100%駆使し、現状の状態を詳細に把握していきます。
関連各部の作動状況や出力波形に至るまで、コンピューター上で、できうる全てのチェックを行い、現状の状態を把握します。

前回メンテナンス時のデーターまた、最新のデーターとも比較し、チェック完了です。 データー全てを鵜呑みにせず、各機器を使用し単体点検を実施していきます。 マシン毎の特性や、個々のパーツの構造及び、作動原理を知り尽くしたエンジニアにより的確なチェックが行われます。

フェラーリ 360 チャレンジストラダーレフェラーリ 360 チャレンジストラダーレ

    Back to top
    Translate »