フェラーリ F360 モデナ 定期チェック

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ウエッブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。

今回も、Ferrari F360 モデナ 定期チェック 御依頼有り難う御座います。

只今よりご入庫時のエクステリア&インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

今回も、ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

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Nakamura Engineering オリジナルパーツで武装されたF360 モデナ。

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Ferrari F360 モデナ チェック開始準備の為、リフトセクションへと…

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まず、第1段階。

Ferrari純正車両診断テスター SD2を、F360 車輌コントロールユニットに接続。

ECUと交信開始です。

ErrorコードのみのチェックではなくFerrari純正車両診断テスター SD2で、車輌全体のエレクトロニクス関連の状態や、調整の状態を詳細に把握します。

各部の作動状況や出力波形に至るまで、コンピューター上で、できうる全てのエレクトロニクス関連のチェックを行い現状のマシンの状態を把握します。

 

また、前回チェック時のデーターとも比較します。

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ボデープロテクターの装着。
 

Ferrari純正 車両診断テスターSD2で取得した各部のデーター。

現状のF360 モデナ 車輌全体のエレクトロニクスパーツの作動状況。

また、メカニカルの作動また、セット状況。

各部のデーターを取得。

最新のFerrariアップデートデーターとの比較も行います。

現状の電子制御部位データーを全て詳細に把握します。

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続いて、SD2で取得したデーターは、あくまでもデーターとし受け止めます。

データー全てを鵜呑みにせず、基本作動が適正値内で確実に作動しているかを専用機器を使用し単体点検を実施。

更に奥深くまで、独自のチェックを進めます。

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F360 モデナの心臓部は、3.6L V8気筒40バルブ。
 

355譲りの1気筒5バルブは、バルブリフト量が少なく高回転化が可能になるF131B。

5バルブは、燃焼室の形状が偏平で表面積の広い多球状になる為、熱損失が大きくなり、燃焼効率が良くないなどの問題点も有り。

F430では、4バルブに変更されています。

高回転化すると低 中速トルクが痩せる為、それを回避する様々な可変機構が加えられピークパワーは、400PSに。

パワーユニット内部はシリンダーブロックとヘッド、サンプに軽合金、コンロッドにチタン、ピストンに鋳造アルミニウムを採用し、圧縮比も11.0:1 にまで高められたF131B型。

パワーユニット マネージメントシステムは ボッシュ製モトロニック7.3までアップ。

 

F131B 型パワーユニット モトロニックM7.3の基本原理や構造を熟知したエンジニアが細部までチェックします。

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近年の車輌は、エアロダイナミクスが非常に進んでいます。

たとえば、車輌下部のアンダーカウル。

ベンチュリートンネルにダウンフォースの多くを獲得するグランドエフェクト・カーとして設計されエアロダイナミクスをさらに追求。

ベルヌーイの定理により、ベンチュリーの流速が速くなり空気圧が大きく下がり、下向きの揚力が発生させるダウンフォースを作り出します。

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車輌、下部全面にアンダーカウルが装備されているのでオイル漏れ等発生しても中々オーナーには判りづらい反面もあります。

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続いて、メカニカル関連のチェック。

年数的、指定交換パーツ。

走行距離的、指定交換パーツ。

F360 モデナ  各モデル毎の傾向的不具合発生ポイントのチェック。

また、車輌の使用状況や、保管状態で車輌の状態が全く違う為、的確なチェックを行ないます。

指定交換パーツの中には、色々な素材のパーツが有ります。

代表的な素材の指定交換パーツの1部。

1 ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解がある程度の年数で起こってしまいます。

2 金属製パーツでは、継続的に、また繰り返しマシンより受ける衝撃や、常に動いている作動パーツに金属材料としての強度が低下し、疲労が発生してしまうパーツ。

3 金属だけではなく樹脂パーツやカーボンパーツでも劣化は発生します。

指定交換に列記されているパーツでも必ず交換しないといけないと言うわけでは有りません。

的確なチェックで判断します。

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車輌はさまざまなパーツや機構で構成されていますね。

メカニカルまた、エレクトロニクス ボディー構成などなど…..書ききれない複雑な機構を組み合わせ1台の車輌として構築されています。

車輌毎に傾向的不具合も存在し、指定交換が促されているパーツが有ります。

 

ただ、これまで車輌がどの様な方法でリペア&メンテナンスを受けてきたか?

オーナーがどの様に使用してきたか?

どの様な保管をされてきたか?

色々な状況でメンテナンス個所が違ってきます。

指定交換に入っていないパーツでも使用状況によって寿命が長くもなりまた、短くもなります。

車輌内部の隠れた部分まで、的確なチェックを行ないます。

定期的な確実なチェックでベストな車輌の維持が可能になります。

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360以降クラッチ残量等、簡単なチェックも全て純正テスターでのチェック。

近年の車輌は、電脳化が非常に進んでいます。

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最新の設備と最新のデーター。

また、独自のチェック項目を細部までチェックします。

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油脂類の漏れ。

アンダーカウルが装着されている為、中々オーナーには気づけない場合が多々あります。

オイル漏れによる他の部位への影響も考慮しトラブルシューティングします。

オイル漏れは二次的不具合を誘発させる場合が多々あります。

ピンポイントでオイル漏れ発生個所を特定します。

 

次に、なぜオイル漏れが発生してしまったか?

オイル漏れを引き起こしている主原因は?

これらの要因も特定します。

 

このプロセスが非常に重要です。

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全てのチェックが終了したFerrari F360 モデナ。

確実に現状の車輌の状態を把握し切らせて頂きました。

また、車輌に発生している不具合個所もピンポイントで把握し切らせて頂きました。
 

内容をまとめ、現状の車輌の状態を分かり易く明記し送付させて頂いた上、御連絡させて頂きます。

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今回のメンテナンス個所&今後のメンテナンス個所。

現状の車輌の状態を全て記載した報告書を送付させて頂き、その中で決定しました今回のメンテナンスメニュー。

パーツ入荷次第、実作業に入らせて頂きますので宜しくお願い致します。

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ボデープロテクターの装着。

リペア&メンテナンス開始です。

 

油脂類の交換から。

一言で油脂類と言っても、車輌には、色々な油脂類で潤滑や、油圧の発生による作動が常に行われています。

エンジンオイル&オイルフィルター ミッションオイル F1マチックオイル ブレーキオイル クラッチオイル パワーステアリングオイル エンジン冷却水などなど…

FerrariやLamborghiniなどのスーパースポーツマシンは高速走行などが多い為、エンジンオイルだけでは無く、他の部位のオイルも頻繁に酷使されるので確実なスパンでの交換が必要です。

各油脂類は、色々と各社ラインナップが有りますが、メリットとデメリットが有り、モデル毎また、使用する部位また、車輌の使用用途などを全て加味し、1番適切なオイルを、弊社では選択します。

メーカー指定純正オイルが1番無難と言えば無難なのですが、全てのモデルに1番適切なオイルかと言えば疑問です。

新車時のエンジンに注入されているオイルは、メーカー指定純正オイルでは無く、初期馴染みなどなどを考慮した、ファクトリー専用の非常に高額なオイルです(一般には流通しない特殊な高性能オイル)。決してメーカー指定純正オイルでは無いんです。

モデル毎にオイルに添加されている成分内容や粘度などなど…を変更しベストなオイルをチョイスし交換する事で、車輌をよりベストな状態へと導きます。

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ミッションオイルの交換。

 

エンジンオイルの交換はオーナーが1番気にし交換されますが、ミッションオイルも忘れてはいけない油脂類の1つ。

ギヤーの焼き付きを避け、またシフトフィーリングまでよくなるミッションオイル。

シフト操作をするとミッション内部で大きなギヤーが噛み合ったり、外れたりしますよね。

ギヤーオイルには、潤滑 冷却 防錆 応力分散の4つの作用が求められます。

エンジンオイルでは、これに加えて密閉作用や洗浄作用が要求されますがギヤーオイルの場合この効果はほとんど必要が無いでしょう。

それよりも重視されるのが応力分散作用ですね。 この作用がしっかりと発揮できるミッションオイルを使用しないと、ギヤーの焼き付きなどのダメージに繋がったり、シフトフィールの悪化に直結します。

車輌の特性やモデルまた、使用用途に応じてオイル成分や、粘度などなど……ベストなオイルを選択し交換します。

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続いて、F1マチックのオイル交換。

 

F1マチックオイルの交換も見逃されがちです。

FerrariのF1 マチックオイル交換は、Ferrari純正車両診断テスターで通信しながらの交換。

Lamborghini のeギヤーオイル同様、純正テスターを使用せず無理に交換するとF1マチック ポンプや、各ソレノイド機構に負担が掛かります。

破損してしまうと非常に高額なパーツ。

Ferrari純正車両診断テスターでのメンテナンスが必要です。

F1 マチックオイルも車輌にベストなオイルで…

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油脂類の交換終了。

 

他の油脂類も多々存在しますが、定期的にチェックをご依頼頂いている車両。

常にデーター管理を行っています。

他の油脂類は次回のメンテナンス時に交換しますので今回交換の必要はありません。

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交換に伴い周辺部分もスッキリ クリーニングアップ。

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画像左が不良のラジエターキャップ。

右がニューパーツ。

 

ラジエーターキャップは加圧弁、負圧弁、水漏れ防止パッキンで構成されているパーツ。

加圧弁には設定圧力まで開かないようなバネ定数を持ったバネが付いています。

冷却水の過熱と共に膨張による圧力を一定まで逃がさず加圧圧力を保ち放熱効率を上げるのがラジエーターキャップの一番大切な役割です。

また、冷却水路の圧力を正常化すると共に空気の混入を防ぐラジエターキャップ。

画像右のラジエターキャップの場合が加圧圧力が低下しエンジン冷却水の沸点温度が下がり100℃近くで沸騰させオーバーヒートをまねきます。

100℃ではパワーユニットに大きなダメージを与えるようなオーバーヒートではありませんが、冷却水が吹き返して減少することによってオーバーヒートに発展しパワーユニットに2次的ダメージを与えます。

小さなパーツですが非常に大きな役割を担っています。

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サブタンク側のねじ山また、周辺部分もクリーニングアップ。

交換終了です。

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フロントフェンダー内部現状の画像。

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汚れた状態では確実なトルクチェックが出来ません。

クリーニングアップ後、車輌全体のトルクチェックを行ないます。

また、サスペンションシステム本来のパフォーマンスを発揮出来るようクリーンな状態からメンテナンスを行います。

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同じく現状のリヤーフェンダー内部の画像。

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リヤークリーニングアップ前のサスペンションシステム。

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フロント&リヤブレーキローターの現状の画像。

ホイールとの接触面に錆が発生しています。

この状態では確実な面圧でホイールと接触できない状態。
 

フロント&リヤブレーキローターのメンテナンスも行ないます。

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クリーニングアップ&メンテナンス後のフロントフェンダー内部の画像です。

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クリーンな状態から車輌全体のトルクチェックを実施。

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サスペンションシステム ステアリングシステムも本来のパフォーマンスを発揮出来るようメンテナンス完了。

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同じくクリーニングアップ後のリヤーフェンダー内部の画像です。

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フロント同様、クリーンな状態からトルクチェック&メンテナンス後のリヤーサスペンションシステム。

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フロント&リヤブレーキローターのメンテナンス&リフレッシュ。

ホイールとの接触面の錆も加工修正。

ホイールとの面接触圧力も本来の圧力へ…..

また、錆で変化していたアライメントも適正化します。

使用許容範囲に十二分な機能を持っているパーツは安易に交換する事無く、メンテナンスし再使用します。

ただ、再使用するだけでは無く、全て徹底的にメンテナンス&リフレッシュをし再使用します。

 

各部のメンテナンスやクリーニングアップ等、全て独自の作業の一貫と考え行います。

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続いてホイールのクリーニングアップ&メンテナンスへと。

ブレーキダストなどの汚れが付着してしまっているホイール。

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ホイール側、ハブとの接触面にも錆が発生しています。

ブレーキローター同様加工修正し精度を出します。

また、錆の侵食からもホイールを守るメンテナンス。

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4輪全てクリーニングアップ メンテナンス開始です。

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ホイール クリーニングアップ&メンテナンス終了後の画像です。

4輪全てホイール内側&外側共に、本来の発色を取り戻しました。

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ホイールの錆も加工修正。

ハブとの面接触圧力も本来の圧力へ戻すと共にホイールを錆から守ります。

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メンテナンス終了のNakamura Engineering オリジナル TE37 スーパーラップ レーシングホイール。

組み込みに備えます。

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Nakamura Engineering オリジナル TE37 スーパーラップ レーシングホイール

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続いて、車輌シャシー関連の最終チェック&セットアップに入ります。

同時に細部まで独自のクリーニングアップを行います。

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最終チェック&セットアップまた、クリーニングアップも終了。

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効率にとらわれる事なく、独自のリペア方法で精度や機能性をバージョンアップ。

また、きめ細やかなクリーニングアップを行います。

 

各部メンテナンスと同時に施工する独自のクリーニングアップ。

各部のクリーニングアップは、本来の素材を蘇らす意味で1番適した仕上げを行ないます。

ケミカル用品で一時的に艶を出す様な安易仕上げは、一切行いません。

 

各部のクリーニングアップは全て作業の一貫と考え行います。

特別な費用等は必要ありません。

通常の一連作業の1部です。

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続いて、全てのメンテナンス終了後の最終セットアップ。

入力されていたERRORコードなども、全てリセット。

また、センサー&アクチュエーターのアダプティブ。

電子制御部位は、Ferrari純正車両診断テスターSD2でティーポ F131Bの基本原理や構造を熟知したエンジニアが独自の最終チェックまた、セットアップを行いF360 モデナのポテンシャルを余す事無く引き出します。

メカニカル面も、的確な最終チェックまた、セットアップを行ないます。

 

最終の詰めです。

このプロセスが重要です。

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独自のセットアップも終了。

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最終クリーニングアップ実施後のエンジン&エンジンルーム。

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エクステリア&インテリアも最終仕上げ終了です。

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全てのリペア&メンテナンス終了のFerrari F360 モデナ。

 

こちらのMaintenance Reportには作業内容の1部のみを抜粋し掲載させて頂いています。

実施した全ての、リペア&メンテナンス中の分解写真、また新旧のパーツ画像。

全て担当エンジニアが撮影しています。

詳細な写真 85枚 (CD-R 1枚に落として有ります)及び、今回のメンテナンス内容も分かり易く作成していますので車輌と一緒にお渡し致します。

いつもメンテナンス御依頼有り難う御座います。

今後とも末永い御付き合いの程、宜しくお願い致します。

 

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