フェラーリ 360 モデナ マイスターチェック

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ウェブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。
 

今回、フェラーリ 360 モデナ メンテナンス御依頼誠に有り難う御座います。

弊社4t積載車が、お引取りさせて頂きましたフェラーリ 360 モデナを積んでファクトリーに戻って参りました。

只今よりご入庫時のエクステリア&インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

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フェラーリ 360 モデナ チェック開始準備の為、クリーンなリフトセクションへと…

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チェック開始です。
 

Ferrari 純正 車両診断テスター SD2を、フェラーリ 360 モデナ コントロールユニットに接続。

車両側、ECUと交信開始です。

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Errorコードのみのチェックではなく、各部の作動状況や出力波形に至るまで、SD2で出来うる全てのエレクトロニクス関連をチェック。

現状の車両の状態を詳細に把握します。

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ただ、Ferrari 純正 車両診断テスター SD2が車両全てを網羅している訳ではありません。

SD2でモニタリングしても、ERRORコードが入力されない部分も多々存在します。

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ボディープロテクターの装着。

 

Ferrari 純正 車両診断テスターSD2で取得した各部のデータ。

現状のフェラーリ 360 モデナ 車両全体のエレクトロニクスパーツの作動状況。

また、メカニカルの作動また、セット状況。

各部のデータを取得。

最新のFerrariアップデートデータとの比較も行います。
 

現状の電子制御部位データを全て詳細に把握します。

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SD2で取得したデータは、あくまでもデータとし受け止めます。

データ全てを鵜呑みにせず、基本作動が適正値内で確実に作動しているかを、専用機器を使用し単体点検を実施。

更に奥深くまで、独自のチェックを進めます。

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エレクトロニクス関連ポイント。

大きく分別すると下記の3項目が代表的な項目です。
 

1 入力: 電子的・機械的なセンサー(または変換器)で、温度、圧力、電磁場等の物理量をシステムの外部から取得して、電流信号や電圧信号に変換するあらゆるチェック。

2 信号処理回路: 組み合わされた電子素子により信号を操作し、解釈したり、変換したりする個所のチェック。

3 出力: アクチュエータや他の素子(変換器も含む)により、電流・電圧信号を車輌システムにとって有用な形態に再変換されているかなどのチェック。
 

この3項目から更に分別し、独自のチェックを行いシステムに異常が無いかを見極めます。

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Tipo F131B型エンジンのメカニカルチェックを行っていきます。

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フェラーリ 360 モデナの心臓部は、3.6L V8気筒40バルブ。

355譲りの1気筒5バルブは、バルブリフト量が少なく高回転化が可能になるTipoF131B型エンジン。

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TipoF131B型エンジンの5バルブは、燃焼室の形状が偏平で表面積の広い多球状になる為、熱損失が大きくなり、燃焼効率が良くないなどの問題点も有り。

F430では、4バルブに変更されています。
 

高回転化すると低 中速トルクが痩せる為、それを回避する様々な可変機構が加えられ、ピークパワーは400PSに。

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エンジン内部はシリンダーブロックとヘッド、サンプに軽合金、コンロッドにチタン、ピストンに鋳造アルミニウムを採用し、圧縮比も11.0:1 にまで高められたTipoF131B型エンジン。

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マネージメントシステムは ボッシュ製モトロニック7.3までアップ。

TipoF131B 型エンジン、モトロニックM7.3の基本原理や構造を熟知したエンジニアが細部までチェックします。

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フェラーリ 360 モデナ 車両全体の詳細なチェックを行います。
 

年数的、指定交換パーツ。

走行距離的、指定交換パーツ。

フェラーリ 360 モデナの傾向的不具合発生ポイントのチェック。

また車両のコンディションを整える為の独自のチェックへと。
 

指定交換パーツの中には、色々な素材のパーツが有ります。

代表的な素材の指定交換パーツの一部。

1 ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解が、ある程度の年数で起こってしまいます。

2 金属製パーツでは、継続的に、また繰り返し車両より受ける衝撃や、常に動いている作動パーツに金属材料としての強度が低下し、疲労が発生してしまうパーツ。

3 金属だけではなく樹脂パーツやカーボンパーツでも劣化は発生します。

指定交換に列記されているパーツでも必ず交換しないといけない訳ではありません。
 

素材や構造を知り尽くしたエンジニアが、的確にチェックし判断します。

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近年の車両は、エアロダイナミクスが非常に進んでいます。
 

たとえば、車両下部のアンダーカウル。

ベンチュリートンネルにダウンフォースの多くを獲得するグランドエフェクト・カーとして設計され、エアロダイナミクスをさらに追求。

ベルヌーイの定理により、ベンチュリーの流速が速くなり空気圧が大きく下がり、下向きの揚力を発生させるダウンフォースを作り出します。

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車両下部全面にアンダーカウルが装備されています。

ダウンフォースを得る為、カウルで覆われているのですが、オイル漏れ等発生してもオーナーには分りにくい反面もあります。

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フェラーリ 360 モデナ メカニカルチェックを行っていきます。

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車両はさまざまなパーツや機構で構成されていますね。

 
メカニカルまた、エレクトロニクス ボディー構成などなど…

書ききれない複雑な機構を組み合わせ1台の車両として構築されています。

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車両毎に傾向的不具合も存在し、指定交換が促されているパーツも存在します。

車両の使用状況や用途、保管状態で車両のコンディションは千差万別です。
 

また、これまで車両がどの様な考え方でチェックされてきていたか、どのような工法でリペア&メンテナンスを受けてきたか?

壊れた箇所のリペアだけではなく、車両のコンディションを整えていくというメンテナンスが的確に行われてきた車両か否か?

色々な状況で、リペア、メンテナンスポイントが違ってきます。

状況によってパーツ寿命が長くもなりまた、短くもなります。

 

1から独自の思想、理念また目線で、的確なチェックを行います。

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タイミングベルトの交換時期を迎えています。

 
タイミングベルトの指定交換時期は、モデルに関わらず手厚く保管されている車両でも、3年もしくは2万キロどちらか先に達した時点での交換が必要です。

(たとえば3年で0kmの走行でも交換。また6ヶ月で2万キロの走行でもその時点で交換。)

 
交換する期限を厳守しないと、バルブクラッシュを引き起こし、エンジンに多大なダメージを与える重要な部分です。

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フロント / リヤ サスペンションシステム。

 

通常目にする事の無い部分に不具合が発生している場合が多いのは事実です。

オーナーが分からないうちに不具合が進行し、他のパーツに悪影響を及ぼしてしまっている場合が多々あります。
 

定期チェックで早期に発見し、確実な整備を行うことで多大なダメージを回避し、車両のコンディションを整える事が可能です。

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フロント右サスペンションシステムの状態。

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タイロッドエンド スフェリカルジョイントのダストブーツが破れている状態です。

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ロアーアーム スフェリカルジョイントのダストブーツが破れている状態です。

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フロント左サスペンションシステムの状態。

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同様にタイロッドエンド スフェリカルジョイントのダストブーツが破れている状態です。

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こちらも同様にロアーアーム スフェリカルジョイントのダストブーツが破れている状態です。

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リヤー右サスペンションシステムの状態。

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リヤトルクロッド スフェリカルジョイントのダストブーツが破れている状態です。

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リヤロアーアーム スフェリカルジョイントのダストブーツが破れている状態です。

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リヤー左サスペンションシステムの状態。

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リヤトルクロッド スフェリカルジョイントのダストブーツが破れている状態です。

フロント / リヤ共に、全てのサスペンションシステムのダストブーツが破れています。

 

この状態では、ダストブーツの破れた個所から砂等が混入し内部のスフェリカルジョイントを摩耗させ破損に至ります。

ダストブーツが破れると、通常Assy交換が行われますが、ナカムラエンジニアリングでは、内部のスフェリカルジョイントが使用許容範囲内であればダストブーツのみ交換させて頂く事が可能です。

 

高額なスフェリカルジョイントが使用許容範囲外に超過摩耗する前にブーツのみ交換し、サスペンションシステムのコンディションを整える事をお勧めします。

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ドライブシャフトブーツが熱害に侵され、弾性を失い異常変形している状態です。

正常なドライブシャフトブーツは、綺麗な蛇腹の形状をしています。

 

ドライブシャフトブーツ内は、CVジョイントを潤滑するグリスで満たされています。

ブーツが破れると、内部の潤滑グリスが回転力で飛散し、CVジョイントを潤滑出来なくなり、ベアリングにダメージを与えAssy交換を余儀なくされる部分です。

 

現状の時点で前以ってブーツのみ交換し、車両のコンディションを整える事をお勧めします。

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エンジンマウント及びミッションマウントが、使用許容範囲を超過しています。

 
エンジンまたミッションといった機関内部では、部品が回転する事でさまざまな振動が発生します。

その為、こうした機関とフレームとの間にショックアブソーバーのような働きをするマウントを設け、車両に振動が直接伝わりダメージを与えない働きをするのが、エンジンマウント&ミッションマウントの役割です。

 
現時点での交換が好ましいでしょう。

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スーパースポーツカーは余りワイパーを使用する事は有りませんが、経年劣化によりワイパーラバーが変形している状態。

もう少しで切れてしまいます。

 

切れた状態で作動させてしまうと、フロントガラスに傷が入る時があるので早めの交換がお勧めです。

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サイドミラー可動部の状態。

ガタつきが発生し、チリも全くあっていない状態です。

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フェラーリ傾向的不具合の代表的なポイントの1つ。

インテリアの樹脂パーツの溶解が起こっています。

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私たちが行う樹脂パーツのリペアは、2度とペイントが溶解することは有りません。

 
独自に配合したペイントで、新車時の滑らかな肌触りを再現。

また、塗色は新車時の色と全く同じ。

ジェントルな色彩を再現できる塗色を独自で配合。

 

一気に新車時の樹脂パーツのインテリアへと復元させます。

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インテリア天井の状態。

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内装の生地が一部剥離しています。

現品を完璧に修復可能と判断。

 

メンテナンスメニューでお伝えします。

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最低でも1年に1度の的確な定期点検で、各部のコンディションのチェックを行う事が大切ですね。

そうする事で車両の状態を把握でき、コンディションを整える事が可能です。

 
非常に重要なことですね。

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車両全体を項目毎にチェックし、問題の所在を的確にピックアップします。

また、コンディションをより良き方向に整えるポイントもピックアップ。
 

全てのチェック終了後、客観的ではなく主観的に見た、車両を向上させる為のメンテナンスメニューを組み立てます。

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全てのチェックが終了したフェラーリ 360 モデナ。

 
確実に現状の車両の状態を把握し切らせて頂きました。

現状の車両の状態を分かり易くまとめ、メンテナンスメニューを作成し御連絡させて頂きます。

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オーナー様とお打ち合わせさせて頂き決定しました今回のメンテナンスメニュー。

早速、実作業に入らせて頂きますので宜しくお願い致します。

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フェラーリ 360 モデナ メンテナンス開始です。

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マイスターチェックの点検に伴い分解したエンジン及びエンジンルーム内部の画像です。

 

ナカムラエンジニアリングでは、チェックに伴い分解したパーツを1点1点メンテナンス&クリーニングアップを行い組み込んでいきます。

同時にエンジン及びエンジンルーム内部のクリーニングアップを行っていきます。

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隠れたエンジン及びエンジンルーム内部には、汚れがビッシリ付着しています。

分解したパーツ組み込み前に、汚れているエンジン及びエンジンルーム内部を、細部までクリーニングアップしていきます。

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エンジン及びエンジンルーム内部クリーニングアップ後の画像です。

チェック時のみ可能な内部のクリーニングアップ。

 

蓄積していた汚れを細部までクリーニングアップを実施。

スッキリ クリーンな状態に回復させました。

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マイスターチェックの為、各部を分解した時のみ可能なエンジン、またエンジンルーム内部のクリーニングアップ。

細部まで丁寧に仕上げます。

 

クリーンな状態から分解したパーツを仕上げ組み込みます。

この工程を行う事で組上がり時の細部の仕上がりが大きく左右します。

 

チェックに伴うエンジンルームのクリーニングアップ。

特別な費用は必要ありません。

 

ナカムラエンジニアリングが行うマイスターチェック工程の一部だからなんです。

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マイスターチェックの点検に伴い分解したエンジンルーム サイドプロテクター現状の画像です。

ナカムラエンジニアリングでは、点検に伴い分解したパーツを1点1点クリーニングアップを行い組み込んでいきます。

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クリーニングアップを行っていきます。

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クリーニングアップ後のエンジンルーム サイドプロテクターの画像です。

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単体で細部まで完璧なクリーニングアップを行いました。

組み込みに備えます。

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クリーニングアップを施したパーツを組み込み。

個々にクリーニングアップを行い組上げたエンジンルームは非常に綺麗ですね。

 

マイスターチェックに伴い、私たちが行うエンジンルームのクリーニングアップ。

特別な費用は必要ありません。

 

ナカムラエンジニアリングが行うマイスターチェック工程の一部だからなんです。

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360 モデナ フロントフェンダー内部画像です。

サスペンションシステム ステアリングシステム、またブレーキシステム等のクリーニングアップ工程へと進みます。

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私たちがマイスターチェック時に行う、フェンダー内部クリーニングアップ。

細部まで徹底して行っていきます。

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同じくリヤフェンダー内部画像です。

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クリーニングアップを行っていきます。

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クリーニングアップ後のフロントフェンダー内部の画像です。

マイスターチェックに伴うクリーニングアップ。

 

ナカムラエンジニアリングクオリティーの特徴の1つです。

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細部までクリーンな状態に仕上げます。

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リヤフェンダー内部クリーニングアップ後の画像です。

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美しさの追及。

クリーニングアップの特別な費用は必要ありません。

 

ナカムラエンジニアリングが行う、特別メンテナンス プログラム マイスターチェックの特徴の1つです。

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マイスターチェックに伴い、取外したホイールのクリーニングアップを行います。

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ブレーキダストなどの汚れが付着してしまっているホイール。

4輪全てクリーニングアップを行っていきます。

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ホイール クリーニングアップ後の画像です。

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プロのレースチームでもホイールの磨きは重要な仕事の1つです。

タイヤの状態やホイールの変形、キズやキレツ、そしてホイールナットの座面などもチェックします。

 
ワークスチームでも、メカニックの重要な仕事のひとつなんです。

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点検に伴い脱着したパーツ1つ1つを独自のクオリティーで仕上げます。

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フェラーリ 360 モデナ 車両底、フロア部分シャシー現状の画像です。

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細部までクリーニングアップを行っていきます。

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クリーニングアップ後の画像です。

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機能美を追求するメンテナンスを行います。

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点検に伴い分解したアンダーカウル。

汚れ切った現状の画像です。

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ナカムラエンジニアリングでは、点検に伴い分解したパーツを1点1点クリーニングアップを行い組み込んでいきます。

 

クリーニングアップを行っていきます。

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クリーニングアップ後のアンダーカウルの画像です。

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点検に伴う脱着パーツは、1つ1つ細部までこだわったクリーニングアップを実施します。

クリーンな状態で組み込みに備えます。

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クリーニングアップ済みのアンダーカウルをクリーンなシャシーに組み込み後の画像です。

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基本装着位置の見直しも図り、1つ1つ丁寧に組み込みます。

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点検をご依頼頂いた車両全てに実施させて頂く。

 

私たちが行わせて頂く点検の基本方針です。

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マイスターチェック完了のフェラーリ 360 モデナ。

最終チェックを行っていきます。

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Ferrari 純正テスターSD2で、ECUのリセット及び初期化工程を行います。

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ECUのリセット及び初期化工程も終了。

最終クリーニングアップ実施後のフェラーリ 360 モデナのエンジン及びエンジンルームです。

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1つ1つ独自のクオリティーで仕上げたパーツを組み込んだエンジンは、非常に綺麗ですね。
 

ご入庫時と比べると、非常に綺麗なエンジン&エンジンルームに仕上がりました。

車両の点検においても、ナカムラエンジニアリングでは、このような作業を行わせて頂いております。

 

私たちは、大人の趣味をサポートするメンテナンス ファクトリーです。

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各部のクリーニングアップや、精度を取り戻すメンテナンス等、特別な費用は必要ありません。

私たちが行うマイスターチェック工程の一貫だからです。

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ナカムラエンジニアリング 特別プログラム マイスターチェック終了のフェラーリ 360 モデナ。

こちらのMaintenance Reportには作業内容の一部のみを抜粋し掲載させて頂いています。

実施した全ての点検工程を担当エンジニアが撮影しています。
 

詳細な写真 199枚(DVD-R 1枚に落としてあります)及び、メンテナンスメニューを分かり易く作成していますので、車両と一緒にお渡しします。

 

今回ナカムラエンジニアリング 特別プログラム マイスターチェック御依頼有り難う御座いました。

今後とも末永い御付き合いの程、宜しくお願い致します。

お問い合わせ

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