フェラーリ 512TR マイスターチェック

フェラーリ 512TR

ウェブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。

今回、フェラーリ 512TR メンテナンス御依頼誠に有り難う御座います。

弊社4t積載車が、お引取りさせて頂きましたフェラーリ 512TRを積んでファクトリーに戻って参りました。

只今よりご入庫時のエクステリア&インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

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フェラーリ 512TR チェック開始準備の為、リフトセクションへと…

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マイスターチェック開始です。

 

まず、第1段階。

Ferrari純正車両診断テスター SD2を、フェラーリ 512TR 車輌コントロールユニットに接続。

ECUと交信開始です。

Errorコードのみのチェックではなく、Ferrari純正車両診断テスター SD2で、車輌全体のエレクトロニクス関連の状態や調整の状態を、詳細に把握します。

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各部の作動状況や出力波形に至るまで、SD2で出来うる全てのエレクトロニクス関連のチェック。

現状の車両の状態を把握します。

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ボデープロテクターの装着。
 

Ferrari純正 車両診断テスターSD2で取得した各部のデータ。

現状の512TR 車輌全体のエレクトロニクスパーツの作動状況。

また、メカニカルの作動また、セット状況。

各部のデータを取得。

最新のFerrariアップデートデータとの比較も行います。

現状の電子制御部位データを全て詳細に把握します。

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続いて、SD2で取得したデータは、あくまでもデータとし受け止めます。

データ全てを鵜呑みにせず、基本作動が適正値内で確実に作動しているかを、専用機器を使用し単体点検を実施。

 

更に奥深くまで、独自のチェックを進めます。
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512TRのパワーユニットは、テスタロッサの180度V型12気筒DOHCを受け継いでいますが、圧縮比は9.2から10.0に。

最高出力は、テスタロッサより35psアップの425ps/6750rpm、最大トルクは0.1kgmアップの50.1kgm/5500rpmを発揮するTipoF113型パワーユニット。

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エンジンマネージメントシステムは、ボッシュ製のK/KEジェトロニックから、モトロニックM2.7へとバージョンアップ。

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Tipo F113型パワーユニット、モトロニックM2.7の基本原理や構造を熟知したエンジニアが更に奥深くまで、独自のチェックを進めます。

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続いて、メカニカル関連のチェック。

年数的、指定交換パーツ。

走行距離的、指定交換パーツ。

フェラーリ 512TRの傾向的不具合発生ポイントのチェック。

また車輌のコンディションを整える為の独自のチェックへと。
 

指定交換パーツの中には、色々な素材のパーツが有ります。

代表的な素材の指定交換パーツの一部。

1 ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解が、ある程度の年数で起こってしまいます。

2 金属製パーツでは、継続的に、また繰り返しマシンより受ける衝撃や、常に動いている作動パーツに金属材料としての強度が低下し、疲労が発生してしまうパーツ。

3 金属だけではなく樹脂パーツやカーボンパーツでも劣化は発生します。

指定交換に列記されているパーツでも必ず交換しないといけない訳ではありません。

 

素材や構造を知り尽くしたエンジニアが、的確にチェックし判断します。

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車輌はさまざまなパーツや機構で構成されていますね。

メカニカルまた、エレクトロニクス ボディー構成などなど…

書ききれない複雑な機構を組み合わせ1台の車輌として構築されています。

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車輌毎に傾向的不具合も存在し、指定交換が促されているパーツも存在します。

車輌の使用状況や用途、保管状態で車輌のコンディションは千差万別です。

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これまで車輌がどの様な考え方でチェックされてきていたか、どのような工法でリペア&メンテナンスを受けてきたか?

壊れた箇所のリペアだけではなく、車輌のコンディションを整えていくというメンテナンスが的確に行われてきた車両か否か?

色々な状況でリペア、メンテナンスポイントが違ってきます。

状況によってパーツ寿命が長くもなりまた、短くもなります。

 

全て、1から独自の思想また、目線で的確なチェックを行います。

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最新の設備と最新のデータ。

また、独自のチェック項目を細部までチェックします。

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オイルの漏れ。
 

アンダーカウル上に漏れ出したオイル。

アンダーカウルが装着されている為、中々オーナーは気づけないポイント。

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オーナーが通常目にする事の無い部分に不具合が発生している場合が多いのは事実です。

オーナーが分からないうちに不具合が進行し、他のパーツに悪影響を及ぼしてしまっている場合が多々あります。

 

定期チェックで早期に発見し、確実なリペアを行うことで多大なダメージを回避することが可能です。

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タイミングベルトケース内部からのオイル漏れ。

タイミングベルトの指定交換時期は、モデルに関わらず手厚く保管されている車輌でも、3年もしくは2万キロどちらか先に達した時点で交換が必須。

(たとえば3年で0kmの走行でも交換。また6ヶ月で2万キロの走行でもその時点で交換。)

 

しかし状況により早期のリペアが必要な場合があります。

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漏れ出したオイルが他のパーツなどに付着し、全く問題の無いパーツまで攻撃し始めます。

分かりやすく言うと、輪ゴムにオイルをつけると数日でゴムの弾力性が無くなり、伸ばすと直に切れてしまいます。

これと同じ事が車輌に生じます。

また、個所によっては車輌火災につながるオイル漏れ。

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オイル漏れ発生個所の中には、色々な素材のパーツが有ります。

代表的なガスケットや、ラバー素材パーツ。

ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解がある程度の年数で起こります。

また特にパワーユニット、パワートレイン関連パーツは、熱による弾性不良また、回転部分の磨耗(エンジンを長期間始動しない車輌は、形成変化を起こします。)などもオイル漏れを発生させてしまいます。

また、構成金属パーツ類では、金属を構成する個々の原子そのものが膨張して格子間隔が大きくなり、そのため弾性変形を生じ、パーツ接合面に歪が発生し、オイル漏れを発生させている場合も多々見受けられます。

 

ピンポイントで確実なリペア方法を確定します。

次に、なぜオイル漏れが発生してしまったか?

漏れを引き起こしている主原因は?

これらの要因を特定します。

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ラバーパーツは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解が、ある程度の年数で起こってしまいます。

経年劣化だけではなく、外的要因も大きく関わります。

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フューエルリークが発生しています。
 

フューエルは気化した状態が一番危険。

大気中の静電気や電子機器のリークなどで、一気に発火する危険性があります。

フェラーリはよく燃えると言う噂がありますが、的確なメンテナンスが行われている車輌にはありえません。

確実なトラブルシューティングで漏れのポイントを確定し、リペア方法を検討する為、更に踏み込んだチェックを行います。

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フューエルデリバリー系統。

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機能性には全く問題はありませんが…

今回、システムのバージョンアップと共に、R/H L/H バンク均一に、また機能美にもこだわったメニューをご提案させて頂きます。

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サスペンションシステム系統。

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フロント /    リヤサスペンションブッシュのアップ画像。

 

サスペンションブッシュは、路面の凹凸による衝撃を、タイヤやサスペンションで吸収できなかった残りの衝撃や入力を、車体の基本骨格であるアルコア社アルミ合金フレームに入力されることを防ぐ役割を果たしています。

衝撃からフレームやボデーを守る、非常に重要な役割を担うのがサスペンションブッシュ。

サスペンションブッシュは定期交換パーツです。

使用年数や走行距離に関係なく、確実な測定やチェック、ドライバビリティーで良否を判断します。

ステアリング特性では、前後左右に荷重が掛かったときアームが簡単にヨジレ、ロールしやすくなります。

しかも急激に車体がロールしアライメントが崩れ、ダブルウィッシュボーンのメリットが崩れ、デメリットばかりが大きくなります。

フェラーリ本来のシャープなハンドリングの楽しさを味わうには、非常に大切な部位の1つです。

また、経年劣化等で使用許容範囲を超えパーツとしての機能性を失うと、ボデー全体に振動が直接入力され、常にの衝撃でボデーまた、フレームのねじれや結合部の破損など、車輌の基本骨格へ致命的なダメージを与えます。

 

車輌にとって非常に重要な個所ですし、交換する事でフレームを確実に守り、またドライバビリティーも格段にアップします。

的確なチェック&リペアで、2次的ダメージを防ぐ事が可能です。

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アーム等に発生してしまっている錆。

錆は、腐食生成物ですので加速度的に侵攻します。

 

的確な処理を行う事で構造体を守る事が可能です。

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チェックを怠るとエンジンブローを引き起こすポイント。

専用機器で細部のデータ取りを行い、独自のノウハウで解析します。

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全てのチェックが終了したフェラーリ 512TR。

確実に現状の車輌の状態を把握し切らせて頂きました。

内容をまとめ、現状の車輌の状態を分かり易く明記し送付させて頂いた上、御連絡させて頂きます。

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お打ち合わせさせて頂き決定しました今回のメンテナンスメニュー。

パーツ入荷次第、実作業に入らせて頂きますので宜しくお願い致します。

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フェラーリ 512TR リペア&メンテナンス開始の為、リフトセクションへと…

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リフトUP。

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ボデープロテクターの装着。

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メンテナンスに伴う油脂類の抜き取り。

 

注入時は、添加されている成分内容や粘度などなど…

全てを吟味し、512TRにベストな油脂を注入します。

 

現状かなり使い込まれています。

もう少し早めの交換をお勧めします。

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ドレンプラグもスッキリ クリーニングアップ。

ガスケットの再使用はしません。

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ミッションオイルドレンの現状の画像です。

 

適切なスパンで交換が行なわれていなかったか?

512TRのポテンシャルに対応不足のオイルが注入されていたか?

ドレンにミッション内部の金属粉が…

応力分散作用が不足していたのでしょうね。

ミッションも破損すると非常に高額なリペアになるので、交換スパンはキッチリと…

 

注入時は、添加されている成分内容や粘度などなど…

全てを吟味し、512TRのパワートレインにベストな油脂を注入します。

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ドレンプラグクリーニングアップ後の画像。

クリーンな状態で組み込み。

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フェラーリ専用SST(専用工具)を使用し、丁寧なリペア&メンテナンスを行います。

専用SSTを使用する事で、キズや歪みを発生させる事無く分解組み立てが可能です。

 

また、単に分解するだけではなく、生産時のパーツ精度の誤差、また車歴で精度が低下していないかを、分解パーツ全て項目毎に測定チェックします。

精度が低下している部位は、組み込み前に独自の厳密な数値に専用機器で修正し組み込みます。

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担当エンジニアにより的確な作業が進められ、Ferrari専用SST(専用工具)を使用し、Tipo F113パワーユニットを丁寧に各部を分解し車輌より脱着完了です。

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まず、分解前にパワーユニットやパワートレインなどに付着している細かな砂や塵を、一度全てクリーニングアップします。

これは、作業中に砂や塵がパーツ内部へ混入することを避ける為。

また、分解するボルト、ナットetc.再使用パーツ保護の為に行います。

また、見た目にも汚れが落ちスッキリ クリーンな状態を取り戻します。

 

現状のパワーユニットフロントからの画像です。

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タイミングベルトケース内部は漏れ出したオイルがタップリ。

クリーニングアップ後、根本的な主原因をリペア&メンテナンスしていきます。

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現状のパワーユニットL/Hバンクからの画像です。

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同じく現状のパワーユニットR/Hバンクからの画像です。

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パワーユニット後方、クラッチ側からの画像です。

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汚れがビッシリ。

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続いて、パワーユニット Vバンクの現状の画像。

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エキスパンションタンクなどでオーナーが中々目にする機会がないシリンダー部分です。

ビッシリ油汚れが付き、砂や塵が付着。

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続いて、パワーユニット フロントVバンクの画像。

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こちらも後方同様ですね。

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パワーユニット フロントセクションからの画像。

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パワートレインの現状の状態。

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漏れ出したオイルに砂や塵汚れがビッシリ付着した状態。

車輌の価値観を理解し、見える部分は勿論の事、通常見えない箇所のクリーニングアップを重要視します。

 

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バルブカバーの画像。

本来、真紅の発色をしているバルブカバー。

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バルブカバー アップ画像。

結晶塗装の隙間に汚れが入り込み、完全に汚れ切っている現状。

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エキスパンションタンクの画像です。

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結晶塗装細部まで、汚れが入り込んでしまっている現状。

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続いて、インテークマニホールド。

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こちらの結晶塗装にも汚れがビッシリ。

全て独自のクリーニングアップ方法で本来の発色を蘇らせます。

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各部のボルト、ナットの状態。

汚れたままでの分解は、ボルト、ナットを痛めます。

ボルト、ナット 1本1本クリーニングアップしていきます。

 

上記の状態では、リペア&メンテナンス時の異物混入また、再使用パーツを傷めます。

分解前に、独自のクリーニングアップ方法で一掃し、クリーンな状態を取り戻します。

 

乞うご期待!!

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クリーニングアップ終了のTipo F113ユニット。

 

クリーニングアップ前と同じ順番でご紹介させて頂きます。

まず、フロントからの画像です。

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漏れ出していたタイミングケース内部のクリーニングアップ後の画像です。

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クリーニングアップ後のL/Hバンク の画像です。

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同じく、R/Hバンクからの画像。

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続いて、パワーユニット後方クラッチ側からの画像です。

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独自のクリーニングアップで汚れもスッキリ クリーンに。

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クリーニングアップ後、パワーユニットVバンクの画像。

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細部まで完璧なクリーニングアップを実施。

汚れも一掃。

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柔らかな素地。

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フロント側 Vバンクからの画像です。

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ボルト、ナット1本までクリーンに。

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パワーユニット フロントセクション クリーニングアップ後の画像です。

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パワートレイン クリーニングアップ後のクリーンな状態。

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パワートレインの汚れも、細部までしっかりクリーニングアップ。

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バルブカバー結晶塗装のクリーニングアップ後の画像です。

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バルブカバー結晶塗装アップ画像です。

 

独自のクリーニングアップ方法で、完璧なクリーニングアップ実施後の画像です。

結晶塗装の隅々に付着していた汚れも細部までクリーニングアップ。

本来の発色を取り戻した結晶塗装。

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同様に、エキスパンションタンクもスッキリ。

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インテークマニホールド クリーニングアップ後の画像です。

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結晶塗装 奥深く入り込んでいた汚れも、独自のクリーニングアップ工程でスッキリ クリーンになりました。

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ボルト、ナット1つまで、クリーニングアップ。

クリーンな状態からリペアポイントを分解することで、ボルト、ナットにストレスを掛けず、ロックを解除しボルト&ナットのピッチを保護します。

全ての部位に対しクリーンな状態から分解します。

 

これが私たちのリペア&メンテナンスに取り掛かる第一工程のクリーニングアップです。

私達メンテナンスする側も気持ち良くリペア&メンテナンスに掛かれます。

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リペア&メンテナンスに伴う、バルブタイミングの測定。

よく、現状のバルブタイミングが数度ズレてしまっている車輌も見かけます。

 

ただ単にタイミングベルト交換だけでは、100%のポテンシャルは発揮しません。

組み込み時には、独自の数値でバルブタイミングをセットし、高負荷高速回転領域で最高出力を向上させ、また、低中速回転領域で低中速トルクも向上させます。

 

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バルブタイミングとは?

 

簡単に言えば、ピストンの位置に対して、どのタイミングでIN&OUT側バルブを開け閉めするか、その位置を決定する事です。

エンジンは、ピストンの上下によって混合気を吸って排気ガスを吐き出しています。

ピストンが降りる時に吸気バルブを開けてやり、上がる時に吸気側を閉じて排気バルブを開ける工程の事です。

10000回転/分では、一秒間に80回もこの工程を繰り返します。

このスピードでは、混合気にも重さや粘度が発生し、蜂蜜の様な粘度と考えてもらっても良いでしょう。

ピストンが下がり粘度が発生している混合気が燃焼室に入ります。

ピストンは下がりきって圧縮工程に入りますが、やっと流れる勢いの混合気はシリンダーに自ら入ってくるので、吸気バルブを今閉めるのはもったいない、遅らせようというのが吸気側タイミング。

続いて、爆発燃焼エネルギーでピストンが下がりますが、まだ膨張エネルギーが残っている状態で、早く排気バルブを開けて排気を早く排出し、次の吸入時の為に負圧を発生させ、混合気を吸い込むようにするのが排気側タイミング。

簡単に書きましたが、これら一連の工程のタイミングを変化させる事で、よりスムーズに吸入・排気させ、なおかつ爆発工程でのパワーを限りなく使い切る。

これが独自のバルブタイミングになる訳です。

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各気筒毎、計算式により現状のバルブタイミングの数値をチェックします。

独自のバルブタイミングにセットアップするには、このプロセスが非常に重要です。

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フェラーリ専用SST(専用工具)を使用し、丁寧なリペア&メンテナンスを行います。

専用SSTを使用する事で、キズや歪みを発生させる事無く分解組み立てが可能です。

全てのSSTを完備し、最新のデータや情報で、車輌を確実にリペア&メンテナンスする事が可能です。

 

また、単に分解するだけではなく、分解パーツ1つ1つに設定している独自の厳密な数値に適合しているか否かを、全て測定チェックします。

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ウォーターポンプのオーバーホールに入ります。

 

ウォーターポンプは、エンジン冷却水を循環させるパーツ。

内側にはインペラーが付いています。

このインペラーでエンジン冷却水を循環させます。

エンジン冷却水の劣化や濃度不良でも、ウォーターポンプ本体に二次的不具合を誘発させます。

また、ウォーターポンプの回転軸を支えているベアリングにガタが生じて、内部シールに影響を与え冷却水漏れを起こす事があります。

タイミングベルトの奥に位置しているので、同時のリペアが好ましい部分の1つです。

純正アッセンブリーパーツは非常に高額。

 

現品フルオーバーホールを行います。

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ウォーターポンプ構成パーツ一部の画像です。

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まず、メンテナンス&クリーニングアップ開始です。

クリーニングアップ後、分解パーツ1つ1つに設定している独自の厳密な数値に適合しているか否かを、全て測定チェックします。

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クリーニングアップ&メンテナンス後の画像です。

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チェック項目でメンテナンスが必要であると判断した数値の箇所は、徹底した精度を確実に復元するメンテナンスを実施します。

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フルオーバーホール&リフレッシュ終了のウォーターポンプ。

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高い次元での構造体に仕上げます。

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カムシャフト構成パーツ一部の画像。

 

カムシャフト オイルシール。

カムシャフト フロントオイルシールはタイミングベルトの真後ろの直近パーツ。

漏れ出したオイルがタイミングベルトに付着し、ベルト本来の強度が奪われ、バルブクラッシュを引き起こします。

また、エキゾーストマニホールドにも付着し、車両火災を引き起こす原因にもなる危険なポイント。

また、なぜトラブルが発生しているのか?

トラブルを引き起こしている主原因は?

これらの要因も特定済み。

 

このプロセスが非常に重要なんです。

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まず、クリーニングアップ。

クリーニングアップ後、分解パーツ1つ1つに設定している独自の厳密な数値に適合しているか否かを、全て測定チェックします。

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1/100ミリの精度へとメンテナンス。

再使用パーツを、独自のクオリティーで1つ1つのパーツ精度を格段に向上させ、より高い精度の構造体に仕上げます。

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ユニット等の構成パーツは、熱膨張と冷間時の収縮の連鎖が常に繰り返されます。

数年経過すると誤差も発生してきます。

 

項目毎に回転部分、接合部分、軸受けetc.の加工修正を行い、精度を確実に復元します。

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各部の精度計測を行い、私たち独自の厳密な数値に復元。

また、単体でのクリーニングアップも行い、クリーンな状態からニューパーツを組み込みます。

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精度を取り戻した再使用パーツにニューパーツを組み込み。

 

専用SST(専用工具)で傷や歪みを発生させる事無く確実に組み込みます。

SSTを使用し、丁寧なリペア&メンテナンスを行います。

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シール剤を塗らなくてもよい程まで精度を出します。
 

独自に設定している厳密な数値に復元し、高い次元のパワーユニットに仕上げます。

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同じくカムシャフト構成パーツの一部の画像。

他のパーツ同様にメンテナンス&クリーニングアップを行っていきます。

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メンテナンス&クリーニングアップ後の画像です。

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締結面も厳密な数値に復元しました。

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現状のカムシャフトギヤの画像です。

 

各ギヤが錆で侵食されている状態。

錆の発生で、タイミングベルトが紙やすりで削られる作用が発生しています。

その為タイミングベルトが攻撃され、指定交換時期までタイミングベルトがもたない状態。

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表面にも錆の侵食が。

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タイミングベルトの指定交換時期は、モデルや年式に関わらず3年(3年で0kmの走行でも交換)もしくは、2万km(1年で2万kmの走行でも交換)どちらか先に達した時点で交換。

このように問題が発生している場合、即座に問題点をリペアすると同時に、タイミングベルトの交換を行わないとバルブクラッシュを引き起こします。

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ギヤのアップ画像。

錆は、腐食生成物です。

少しでも残っていればその部分から錆は加速度的に侵攻します。

 

完璧に錆を除去し、再発を完全にシャットアウトしていきます。

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メンテナンス後のカムギヤ。

メンテナンスやクリーニングアップは、使用されている素材や手法を熟知した上で、最も適切な方法で行っています。
 

1つ1つのパーツを確実にリセットします。

これでタイミングベルトを攻撃する脅威もなくなり、キッチリとしたバルブタイミングのセットアップも可能になりました。

また、ギヤを錆させていた主原因ポイントも根本からリペア。

 

このプロセスが非常に重要です。

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表面もスッキリ、クリーンな状態に仕上げます。

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ギヤのアップ画像。

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車輌の構成パーツには色々な処理が行われています。

ギヤ、テンショナーアームや、クランクプーリーは、ごく一般的なメッキ クロメート処理いわゆるユニクロ処理が行われています。

以前は六価クロムが主流でしたが、発がん性物質を含む為、現在の主流は三価クロムへ。

六価クロムと三価クロムでは処理方法が異なります。

また、三価クロムメッキと三価クロメートも、まったく異なるメッキ方法です。

まだまだ色々と違いが有りますが、個々の素材や処理方法を熟知してこそ、1番適切なメンテナンスやクリーニングアップにつながります。

 

これは、車輌のトラブルシューティング、リペア、メンテナンス全てに共通する事でしょう。

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リペアに伴う脱着パーツの一部。

メンテナンス開始です。

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メンテナンス後の画像。

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再使用パーツは通常そのまま組み込まれるのが一般的です。

私たちのリペア&メンテナンス工程は、全ての再使用パーツを、独自のクオリティーで徹底したメンテナンス&リフレッシュを行い再使用します。

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締結部分も独自に設定している厳密な数値に復元しました。

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現状のバルブカバー現状の画像。

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シール剤が乱雑にタップリ塗布されています。

 

新車時の組み込み工程では、この溶剤は使用されていません。

以前、この工程まで分解されているようです。

その時点で塗布されたシール剤でしょう。

シール剤が内部側にはみ出しています。

この様な組み込みかたでは、はみ出したシール剤が剥離し、細いオイルラインに回り、オイルラインを詰まらせエンジンブローする可能性を誘発する1つでもあります。

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まず、クリーニングアップ。

 

次にチェック項目の測定。

精度が低下している部位は、専用機器で加工修正していきます。

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メンテナンス&クリーニングアップ後のバルブカバー。

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締結部分は、1/100ミリの精度へとメンテナンス。

シール剤を塗らなくてもよい位まで精度を出します。

 

ユニット等の構成パーツは、熱膨張と冷間時の収縮の連鎖が常に繰り返されます。

数年経過すると誤差も発生してきます。

 

誤差を確実に修正し、基本精度を底上げ。

リペア部分のロングライフ化を図ります。

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続いて、エンジンマウントの交換へと。

 

画像左が、漏れ出したオイルが付着し劣化しているマウント。

画像右がエンジンマウントのニューパーツ。

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アップ画像です。

画像左のエンジンマウントは、漏れ出したオイルがマウント内部のラバーを侵食し、構造体として使用許容範囲を超えています。

これらの要因は、トラブルシューティング時特定済み。

画像右がニューパーツ。

劣化したマウントと、ニューパーツでは、劣化したマウントが約1.5センチ落ち込んでいる状態。

 

パワーユニット&パワートレイン搭載時には自重が掛かり更に落ち込みます。

パワーユニット、パワートレインといった機関内部では、部品が回転する事でさまざまな振動が発生します。

その為、こうした機関とフレームとの間にショックアブソーバーのような働きをするエンジンマウントを設け、車輌に振動が直接伝わりダメージを与えない働きをするのがエンジンマウントの役割です。

フェラーリ 512TR

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組込みは、トルクレンチを使用し、基本締め付けトルクで確実にロックします。

 

締め過ぎてしまうと、各ボルト類に伸びが発生し基本締め付けトルクでロック出来なくなります。

緩めでは、エンジンの振動でボルトが緩み出し、フレームや各部位にストレスを与え不具合を発生させてしまいます。

そのため、的確に基本トルクでロックします。

 

他の、全てのボルトや、ナットも同様に組上げます。

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画像左が、取外したタイミングベルト&テンショナーベアリングの画像。

画像右が、ニューパーツのタイミングベルト&ナカムラエンジニアリング オリジナルテンショナーベアリングsetの画像。

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指定交換時期を越え、劣化が促進してしまっているタイミングベルト。

 

タイミングベルトの正式名称はコグドベルト。

通常のVベルト、Vリブドベルトと違い、ラバー製の歯が付きクランクギヤ、カムギヤを連結しているのがコグドベルトの特徴。

ギヤに歯型を噛み合わせることにより、スリップすることなく回転を伝えることができる特殊なベルトです。

よくタイミングベルトが切れたという言葉を聞きますが、コグドベルト自体が切損する場合はほとんど無く、ラバー製の歯がポロリと欠損してしまう事を、タイミングベルトが切れたと表現されています。

 

指定交換時期以外でも、水濡れ、オイル漏れ、外界に露出している部分が多い等、さまざまな要因で劣化が促進し、ラバー製の歯が欠損しバルブクラッシュを引き起こしパワーユニットに多大なダメージを与えます。

 

定期的な確実なチェックが非常に重要です。

チェックで不具合があった場合、早期の対応で多大なダメージを回避することが可能です。

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タイミングベルトニューパーツ&ナカムラエンジニアリング オリジナルテンショナーベアリングニューパーツの画像。

私たちは、純正の新品であっても、長期に在庫されていたタイミングベルトは使用しません。

また、低価格のOEMパーツも使用しません。

 

私たちが使用するタイミングベルトは、パーツ管理が行き届いた純正パーツのみです。

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ナカムラエンジニアリング オリジナル テンショナーベアリングset。

 

オリジナルで製作しているタイミングベルトテンショナーベアリングは、アウターケースは無垢材より削り出し製作。

錆の発生を完全にシャットアウトする亜鉛メッキ処理を施工。

ベアリング本体には、国産最高級ベアリング NTN製のベアリングを使用。

国産最高級ベアリングを使用する事により、回転負荷の著しい軽減が可能。

タイミングベルトへの負担を最小限に抑えます。

オリジナルのタイミングベルトテンショナーベアリングを使用する事により、エンジン回転も非常にスムーズになり、タイミングベルトへの負担も著しく軽減。

全ての問題を完全にクリアしたタイミングベルトテンショナーベアリングです。

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512TRのタイミングベルトテンショナーは、メカニカルタイプ。
 

テンショナーは、タイミングベルトに適切な張力を与え、スムーズで静粛な駆動による伝動能力を最大限に発揮させる重要な部位。

基本張力が発揮できる様に現品をメンテナンス。

テンショナーのメンテナンスで、下記の効果を発揮させます。

タイミングベルトの緩みによるバルブタイミングのズレを防ぎます。

3年(3年で0kmの走行でも交換)もしくは2万キロどちらか先に達する間に、劣化で伸びたタイミングベルトから生ずる揺動、振動を静粛にします。

 

独自のメンテナンスで、タイミングベルトとの駆動性を高めます。

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回転部分、接合部分、軸受けetc.の加工修正&メンテナンスを行い、精度を確実に取り戻したパーツを、独自のノウハウを盛り込み組み込み。

このプロセスが仕上がった構造体としてのパワーユニット精度を大きく左右します。

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続いて、バルブタイミングのセットアップへと。

これら一連のメンテナンスを行う事で、的確なバルブタイミングのセットアップが可能になります。

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独自のノウハウを盛り込みバルブタイミングをセットアップします。

 

バルブタイミングを変更すると、エンジンの特性を変えることが出来ます。

同一カム角であれば、バルタイを変化させても、バルブを開く時間は同じです。

その時間をどのタイミングで作動させるかをセットアップする訳です。

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独自のバルブタイミングのセットアップでのメリットは、アイドリング領域と軽負荷領域でオーバーラップ量を小さくし、インテーク側の燃焼ガス吹き返しを減少させます。

これにより、アイドル域での回転数を安定させ、燃料消費率を向上させる。また、軽負荷領域ではエンジンの安定性を確保する。
    
中負荷領域では、オーバーラップ量を大きくし、燃焼温度を下げ、排出ガス中のNOxを低減させる。また、未燃焼ガスを最燃焼させHCも低減させる。
    
高負荷低中速回転領域では、吸気バルブの閉じるタイミングを早くし、低中速トルクを向上させる。
    
高負荷高速回転領域では、吸気バルブの閉じるタイミングを遅くし、最高出力を向上させる。
    
低温時は、オーバーラップ量を最小とし、吸気側への燃焼ガス吹き返しを防ぎます。これにより、燃料消費率を向上させながら、ファースト・アイドル回転数を安定させる。
    
エンジン始動時、およびエンジン停止時オーバーラップ量を最小とし、吸気側への燃焼ガス吹き返しを防ぎます。これにより、始動性を向上させます。

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F355以降の可変バルブ・タイミング機構等は大変複雑な作動をします。

可変バルブ・タイミング機構が搭載されていないパワーユニットでも、そのセッティングについては、膨大なデータの中から各気筒毎、計算式により独自の数値へセットアップしポテンシャルを引き出します。
 

安易なノウハウでのセットは、メリットよりデメリットばかりが大きくなりパワーユニットにダメージを与えてしまったり、即エンジンブローへと直結します。

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バルブカバー現状の画像。

単品から更にメンテナンス&クリーニングアップし最終の工程を行っていきます。

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パワーユニットとバルブカバーの締結部分のアップ画像。

 

シール剤がタップリ塗布されています。

新車時の組み込み工程では、この溶剤は使用されていません。

以前、この工程まで分解されているようです。

その時点で塗布されたシール剤でしょう。

シール剤が内部側にはみ出しています。

この様な組み込みかたでは、はみ出したシール剤が剥離し、細いオイルラインに回り、オイルラインを詰まらせエンジンブローする可能性を誘発する1つでもあります。

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分解時のチェック項目の1つでもあるパーツ精度。

分解、組立てにあたり、脱着部分全ての締結部分の加工修正を行い精度を確実に取り戻していきます。

 

シール剤を塗らなくてもよい位まで精度を出します。

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バルブカバーメンテナンス&クリーニングアップ後の画像です。

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締結部分は、1/100ミリの精度へとメンテナンス。

再使用パーツを、独自のクオリティーで1つ1つのパーツ精度を格段に向上させ、より高い精度の構造体に仕上げます。

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続いて、タイミングベルトカバーのクリーニングアップ&メンテナンスへと…

現状の画像です。

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タイミングケース内部の現状の画像。

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タイミングベルトが漏れ出したオイルに攻撃され、劣化したタイミングベルトラバーがオイルと混じり回転と同じ形状にベットリ付着した状態です。

ニューパーツに付着しない様、細部までクリーニングアップします。

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タイミングケースには、ブラックの結晶塗装が施されています。

結晶塗装に入り込んだ汚れ。

独自のクリーニングアップ工程で、クリーンな状態を取り戻します。

 

同時に、クリーンな状態からクラックチェックまた、構成パーツの機能を取り戻すメンテナンス開始です。

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タイミングケース メンテナンス&クリーニングアップ後の画像です。

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チェック&メンテナンス、クリーニングアップ済みの内部の画像。

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結晶塗装も細部までクリーンな状態を取り戻したアップ画像です。

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続いて、フロントセクションのリペア&メンテナンスへと。

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パワートレイン用、フェラーリ専用SST(専用工具)を使用し、キズや歪みを発生させる事無くリペア&メンテナンス完了の画像。

内部も完璧にメンテナンス&クリーニングアップ完了です。

 

Maintenance  Reportでは全ての画像をアップ出来ませんが、ポイントをオーナーに見て頂ける様、かいつまんでアップしています。

リペア&メンテナンスの新旧パーツ 対比画像また、セットアップ中の画像 製作過程や交換過程の画像。

また、分解工程や、精度を取り戻すメンテナンス工程も詳細に撮影していますので、CD-Rでお渡しします。

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続いてウォーター系統のリペア&メンテナンスへと。

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劣化しているウォーターホースの画像。

 

代表的な素材の指定交換パーツです。

ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解がある程度の年数で起こってしまいます。

また、常に熱害にさらされ劣化が促進します。

ラバーは、色々な劣化の仕方があります。

この劣化の状態は弾力性が失われるタイプ。

ガスケット ラバー シール等々使用される素材は使用用途で素材を変え形成されます。

年式を問わずどの車輌にも起こりうることです。

定期的なチェックを行うことで車輌のコンディションを整えます。

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ニューパーツ 一部の画像。

オリジナルにこだわらない場合、使用する材質やクオリティーが格段に高いパーツを吟味し取り入れます。

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ウォーター系統、構成パーツの一部の画像。

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現品フルオーバーホールを行います。

再使用パーツは、単に組み替えだけではなく、独自のクオリティーで1つ1つのパーツ精度を格段に向上させ、より高い精度の構造体に仕上げます。

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メンテナンス&クリーニングアップ完了の再使用パーツの画像です。

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項目毎に回転部分、接合部分、軸受けetc.の加工修正を行い、精度を確実に取り戻すメンテナンスも実施。

機能性また、美観まで新品同様に仕上げました。

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サーモスタット&ガスケット ニューパーツの画像。

 

サーモスタット。

サーモスタットはパワーユニット 冷却系の内部に流入、あるいは外部に放散される熱エネルギーの流れを制御します。

サーモスタットは冷却水の温度を適切な温度に維持する為、必要に応じて加熱あるいは冷却の作動および停止の切り替えを行うパーツ。

サーモスタットは様々な方法で構築でき、温度の測定にも様々な検知器が使用されている場合があります。

大きく分別するとバイメタルや形状記憶合金によるメカニカルタイプ。

ワックス粒の膨張タイプ。

サーミスタによる電気式タイプ。

熱電対による電気式タイプ。

 

フェラーリ 512TRのサーモスタットは、ワックス粒の膨張タイプ。

サーモスタットが破損するとパワーユニットに多大な2次的ダメージを与えます。

定期的に的確なチェックが必要なパーツの1つでもあります。

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こちらも構成パーツの一部。パイピング。

他のパーツ同様、メンテナンス&クリーニングアップ後のパイピングの一部の画像です。

綺麗な素地。

また、ビート部分の水垢も完璧に除去。

 

効率にとらわれる事なく、1つ1つのパーツを独自のクオリティーで仕上げます。

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車輌側、構成パーツ クリーニングアップ&メンテナンス後の画像です。

 

リペア済みパーツを組み込む前に、車両側構成パーツをクリーニングアップ&メンテナンス。

隅々までスッキリ クリーンな状態からリペア済みパーツの組込みに備えます。

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締結部分は、1/100ミリの精度へとメンテナンス。

シール剤を塗らなくてもよい位まで精度を出します。

また、美観までも復元します。
 

ユニット等の構成パーツは、熱膨張と冷間時の収縮の連鎖が常に繰り返されます。

数年経過すると誤差も発生してきます。

誤差を確実に修正し、基本精度を底上げ。

リペア部分のロングライフ化を図ります。

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リペア&メンテナンス完了のウォーター系統 一部の画像です。

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私たちのリペア&メンテナンス工程は、徹底したメンテナンス&クリーニングアップを行い、機能性及び、機能美を再現します。

 

メカニカル機構は勿論の事、見た目も新品同様に仕上げます。

見えない箇所ほど重要視します。

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続いて、パワーユニット搭載前に、車輌側エンジンルームのクリーニングアップ&メンテナンスへと…

現状の画像。

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エンジンルームを細部までメンテナンス&クリーニングアップします。

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付属部位は、全てメンテナンス&クリーニングアップを行います。

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パワーユニット脱着時のみ可能な、車両側エンジンルームのメンテナンス&クリーニングアップ。

細部に至るまで、徹底したメンテナンス&クリーニングアップを実施します。

 

独自のクリーニングアップ方法で、付着した汚れを細部まで一掃しクリーンな状態を取り戻します。

またメンテナンスも実施していきます。

変化振りを……

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エンジンルーム メンテナンス&クリーニングアップ終了の画像です。

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ユニット脱着時のみ可能なクリーニングアップ。

細部まで、こだわったクリーニングアップを実施。

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シャシーやボルト、ナット1つまで丁寧にクリーニングアップ。

付属パーツのメンテナンスも完了。

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私たちの行う作業は、細部まで独自のクオリティーで徹底したメンテナンス&クリーニングアップを実施します。

どの部位においても効率化を求めず、こだわったメンテナンスをご提供します。

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独自のクオリティーでメンテナンス済みのパワーユニット&パワートレイン。

全てが整った車輌にパワーユニット&パワートレインを搭載完了です。

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生産ラインオフ時の装着誤差。

また、永年の使用で発生しているズレ。

組み込みは、基本搭載位置へと修正しユニットを搭載。

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全ての見直しを図り搭載したパワーユニット&パワートレインを車輌フレーム側とドッキング。

基本締め付けトルクで確実にロックします。

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トルク管理。

 

締め過ぎてしまうと、各ボルト類に伸びが発生し基本締め付けトルクでロック出来なくなります。

緩めでは、エンジンの振動でボルトが緩み出し、フレームや各部位にストレスを与え不具合を発生させてしまいます。

 

全てトルクレンチを使用し最終ロックします。

トルクレンチを使用する事により規定トルクによる締め付け管理が確実に行えます。

通常のレンチでは、締め付け不足による緩みや、締め過ぎによる破損、あるいは締め付けの個人差によるばらつきが発生します。

これを防ぎ、規定トルクでシッカリとしたトルク管理を行う為、全てトルクレンチを使用し各部を組み込んでいきます。

他の部位も同様です。

ボルトやナットの締め付けトルクは材質や処理の方法また、長さ等々でISO規格が設けられているほど重要なポイント。

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続いて点火系統の再使用パーツ現状の画像です。

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独自のメンテナンス&クリーニングアップ開始です。

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メンテナンス&クリーニングアップ後の画像です。

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再使用パーツは通常問題が無いので、そのまま組み込まれるのが一般的です。

私たちが行う作業は、単に組み替えだけに留まらず、再使用パーツ全て独自のクオリティーで徹底したメンテナンス&リフレッシュを実施し再使用します。

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規定電圧を確実にスパークプラグに伝達出来るようメンテナンス。

私たちのリペア&メンテナンス工程は、徹底したメンテナンス&クリーニングアップを行い、機能性及び機能美を追求します。

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独自のクオリティーで、徹底した管理の下メンテナンスを行ったパーツを、パワーユニットへ組み込み。

ボルト1本まで、素材や処理工法に1番適した工法で再使用パーツをリフレッシュ。

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続いてスパークプラグの交換へと。

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使用限度を超えたスパークプラグ。

 

フルインジェクション化に伴い、いまでは、余り気を使わなくなったスパークプラグ。

3年以内または走行2万キロを目安にパーツそのものを一新する事が必須。

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今回換装するニューパーツのスパークプラグです。

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独自のノウハウでTipo F113にベストなスパークプラグをチョイス。

最新のアップデートしたスパークプラグへと換装します。

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フューエルデリバリー系統のリペア&メンテナンスへと。

簡素に製作されたブラケットが右バンクのみ装着されています。

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画像左が装着されていたフューエルデリバリー。

加工が施された現状の状態。

機能性には問題ありませんが、左右で全く違う形状。また、美観を損なうプロテクター。

 

画像右が私たちが設計、製作したフューエルデリバリー。

細かな事にこだわってこそ、機能美も放たれます。

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最新の素材と、独自のクオリティーで設計、製作したフューエルデリバリー。

耐久性と、美観を兼ね備えます。

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フューエルホース、エアコンホース オイルクーラーホース パワステホース などオリジナルで製作します。

 

国産の厳選素材を使用し、パイピング&ジョイント等はオリジナルで製作。

独自の最新の技術で製作します。

 

Ferrari Lamborghiniによく見受けられる素材の問題から、ホースに穴や亀裂が発生するポイント。

また、パイピング&ジョイントの精度不良による漏れ。

 

全ての問題点を最新の技術と素材で改善し製作するオリジナルパーツです。

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設計、製作の時点で、ホース&パイピングの取り回し角度や、クリアランスを最適なポジションに装備できるように製作しています。

個々の干渉を防ぎ、メカニカルトラブルを抑止します。

機能性、美観と共に不安要素もアジャスト。

 

こだわったリペア&メンテナンスをご提供します。

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全てのボルト、ナットの締め付け。

トルクレンチで確実に規定トルクで組上げます。

 

一見すると地味な作業な改良だと思われるでしょう。

しかし、これら一連の基本技術こそパフォーマンス向上と確実なクオリティーを得るには必要不可欠な事なんです。

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メンテナンス済みのパーツを組上げる上で、隙間の段差が出たりする箇所の細かい微調整。

最終的な合わせこみが重要です。

 

私たちのリペア&メンテナンス工程は、徹底したメンテナンス&クリーニングアップを行い、機能性及び、機能美を再現します。

メカニカル機構は勿論の事、見た目も新品同様に仕上げます。

見えない箇所ほど重要視します。

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続いて、エレクトロニクスに不具合が発生していたリペア&メンテナンスへと。

 

根本の主原因を確実にリペア。

2次的不具合でダメージを受けていたハーネス。

 

独自のクオリティーで、素材から厳選し設計、製作したハーネス&カプラー。

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車両ハーネスを交換となれば、ハーネスパーツ代だけでも100万前後のパーツです。

基盤やECUにまで不具合が及ぶ前に、的確なチェックと、根本からの確実なリペアが必須なエレクトロニクス。

 

今回他のエレクトロニクスパーツまたハーネスをチェックし、問題が無かったので、一部のみハーネスをノーマル然と製作。

的確なトラブルシューティングと、完璧なリペアで不具合を根本からクリアにします。

 

製作パーツも素材や、容量、視角的にも細部までこだわり設計、製作します。

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ステアリングラック&ピニオンブーツのリペア&メンテナンスへと。

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完全に切損してしまっています。

この状態では常にリアルに作動する内部に砂等が入り込みラック&ピニオンの内部を破損させてしまいます。

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画像下がニューパーツ。

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ラック&ピニオンのブーツを取外した現状の画像です。

内部のグリスに砂や異物が混入しサンドペーパーで削られるような作用が起こっています。

 

内部のリペア&メンテナンス開始です。

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内部のリペア&メンテナンスも完了。

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グリス等も全て入れ替え。

リニアな動きを取り戻しました。

 

Maintenance  Reportでは全ての画像をアップ出来ませんが、ポイントをオーナーに見て頂ける様、かいつまんでアップしています。

リペア&メンテナンスの新旧パーツ 対比画像また、セットアップ中の画像 製作過程や交換過程の画像。

また、分解工程や、精度を取り戻すメンテナンス工程も詳細に撮影していますので、CD-Rでお渡しします。

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新しいブーツを組み込み。

クランプ角度にもこだわります。

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続いてブレーキオイルの交換。

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リザーバタンク内部底に、大気中の水分を吸って加水した浮遊物が貯まっています。

この状態ではブレーキシステム構成パーツに悪影響を与えるばかりか、作動不良またオイル漏れを引き起こしてしまいます。

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まず、加水した浮遊物のクリーニングアップから。

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加水した浮遊物と同時に、周辺部分もクリーニングアップ。

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クリーンな状態からブレーキオイルの交換へ。

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クリーンな状態から専用機器で交換開始。

ブレーキオイルも512TRのパフォーマンスに十二分な対応ができるスペックのオイルをチョイスし交換します。

 

ブレーキオイル。

ブレーキオイルの交換時期は、オイルの色などでも簡単な判断はできますが、交換基準はあくまで使用期間、水分吸収量、劣化で判断します。

サーキット走行後は、ブレーキに与える熱量が非常に大きい為、熱によるブレーキオイルの膨張などが繰り返され劣化が急激に進みます。

ブレーキオイルは吸湿性が高く、大気中の水分を吸収する為、期間の経過と共にブレーキオイル内の水分量が多くなり、沸点が下がってしまいます。

そのまま使用し続けると、ハードブレーキを繰り返したときにブレーキオイルが沸騰し気泡が発生し、踏力によって発生した圧力は、気泡を圧縮するだけで制動力を発生させることができず、ブレーキが効かなくなります。

これをペーパーロック現象と言い、大変危険な現象の一つです。

ハードブレーキはしないから…と思うオーナーも多いでしょうが、発生する不具合はこれだけでは無く色々な不具合を発生させます。

ブレーキオイルの水分吸収量が多くなると、キャリパーピストンに錆が発生し、ピストン固着やブレーキの引きずり、片効き等々を引き起こします。

 

通常のストリートでの使用、また、乗らなくても1年毎の交換が必須。

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ブレーキオイル交換と同時に、周辺部分もクリーニングアップ。

スッキリ。

 

フェラーリ 512TRの車輌スペックまた、使用用途に適したオイルで交換完了。

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現状のフロントサスペンションシステムの画像です。

 

サスペンションシステム ステアリングシステムのクリーニングアップを行います。

同時に締め付けトルクのチェックを行います。

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また、分解時にしか出来ないフェンダー内部の隅々まで、クリーンニグアップします。

 

中々オーナーが目にする事の無い部分。

また、雨天使用しなくても、ダストや砂などが付着してしまう部分でもあります。

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同じくリヤセクション。

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クリーニングアップ開始です。

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フロント リヤ クリーニングアップ後の画像です。

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きめ細やかなクリーニングアップを随所に施します。

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同じくリヤセクション。

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今回、サスペンションシステム系統のリペア&メンテナンスは行っていません。

使用許容範囲を超えているサスペンションシステムでは、セットアップを行っても車輌に反映されないばかりか、逆に悪影響を及ぼすからです。

今回はクリーニングアップのみの実施。

 

構造体としては、使用許容範囲を超えてしまい車輌の基本骨格を守る大切な役目と、車輌本来の安定した走行フィールをドライバーに約束してくれる非常に大切な構造体の1つです。

次回のリペア、最重点ポイントです。

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続いてカウル類のメンテナンス&クリーニングアップへと。

現状のカウル類、一部の画像です。

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漏れ出していたオイルがタップリ吸収された状態。

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チェック&リペアまた、メンテナンスに伴い分解した、アンダーカウルやフェンダーライナー類。

分解したパーツは通常問題が無いので、そのまま組み込まれるのが一般的です。

 

私たちの作業は、分解パーツを1点1点クリーニングアップし美観を取り戻します。

また、トラブルを未然に防ぐ事も兼ね全て組み込み前に表裏共にクリーニングアップします。

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クリーニングアップ&メンテナンス後のカウル 一部画像です。

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タップリ吸収されていたオイルも、独自のクリーニングアップでスッキリ クリーンに。

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パーツの曲がりや、ゆがみも全て修正。

 

曲面は綺麗な弧を描くように、平面は真っ平らに。

こだわった独自のメンテナンス。

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リペア&メンテナンス同様に、隠れた箇所ほど重要です。

クリーンな状態で組込みに備えます。

 

各部メンテナンスと同時に施工する独自のクリーニングアップ。

各部のクリーニングアップは、本来の素材を熟知し蘇らせる意味で1番適した仕上げを行います。

 

ケミカル用品で一時的に艶を出す様な安易仕上げは、一切行いません。

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汚れている現状のフロアーの状態。

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フロアー、シャシーのメンテナンスを行うため、細部に至るまでクリーニングアップを行います。

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シャシー細部までクリーニングアップ完了です。

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クリーンな状態からシャシ全体の最終チェック&セットアップを行っていきます。

チェックと同時にまた、独自の味付けを施しキャラクターを存分に発揮させます。

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クリーニングアップ&メンテナンスを行ったシャシーに、クリーンなカウル類を組み込み。

カウル1つの組み込にもこだわります。

基本装着位置の見直しも図り、1つ1つ丁寧に組み込みます。

 

私たちのごく通常の作業工程の流れです。

精度を取り戻すメンテナンス。

随所に施すクリーニングアップやリフレッシュなど、追加作業と思われがちですが、追加費用は頂きません。

これは、私たちのクラフトマンシップの一貫であり、より良いコンディションに車輌を仕上げる為のメンテナンスだからです。

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続いてホイールのクリーニングアップ&メンテナンスへと。

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ブレーキダストなどの汚れが付着してしまっているホイール。

中々オーナー自身が磨けない箇所ですね。

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4輪全てクリーニングアップ メンテナンス開始です。

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ホイール クリーニングアップ&メンテナンス終了後の画像です。

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4輪全てホイール表裏共に、本来の発色を取り戻しました。

 

プロのレースチームもホイールの磨きは重要な仕事。

ワークスチームでも、メカニックの重要な仕事のひとつ。

タイヤの状態やホーイルの変形、キズやキレツ、そしてホイールナットの座面などもチェック。

 

クリーニングアップ&メンテナンス終了のホイール。

組み込みに備えます。

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続いてエレクトロニクスのリペア&メンテナンスへと。

フェラーリ 512TR

クリーンな状態からクリスタルの様な繊細なインテリアを丁寧に分解していきます。

フェラーリ 512TR

フェラーリ 512TR

クリスタルの様な繊細なインテリアを丁寧に分解。

 

リペアには、非常に高度なエレクトロニクス解析知識及び、ノウハウが必要です。

現品で完璧なリペアを進めます。

 

Maintenance  Reportでは全ての画像をアップ出来ませんが、ポイントをオーナーに見て頂ける様、かいつまんでアップしています。

リペア&メンテナンスの新旧パーツ 対比画像また、セットアップ中の画像 製作過程や交換過程の画像。

また、分解工程や、精度を取り戻すメンテナンス工程も詳細に撮影していますので、CD-Rでお渡しします。

フェラーリ 512TR

フェラーリ 512TR

エレクトロニクスのリペア&メンテナンス完了。

 

組込みは、基本装着位置の見直しも図り、また細部のチリ合わせや、左右の均一性にもこだわり組込み終了です。

一見すると地味な改良だと思われるでしょうが、こうした細部のこだわりこそ確実なクオリティーを得るには必要不可欠な事なんです。

フェラーリ 512TR

フェラーリ 512TR

エンジンスタート前に、ユニット内部に潤滑オイルを行き渡らせます。

 

確実なメンテナンスと、行き届いたクリーニングアップ。

気持ちの良いものですね!

通常、私たちが独自のクオリティーで行っているメンテナンスの流れです。

フェラーリ 512TR

最終チェックも完了。

軽いクランキング音と共にスムーズなアイドリング。

フェラーリ 512TR

始動時から再度細部までチェック。

水温 油温 油圧 電圧 電流等々インスルメントパネルのメーター上でチェック。

 

また、メーター上の確認だけでなく、指針と実際のユニットとの誤差が無いかを、フェラーリ純正テスター SD2を車輌コントロールユニットに接続し同時にチェック…

フェラーリ 512TR

各回転域でのユニットやセンサーまた、電子制御インジェクションシステムの基本作動のモニタリングチェックも全て行います。

フェラーリ 512TR

フェラーリ 512TR

パワーユニット&パワートレインのチェックも全て終了。

最終のセットアップで512TRのパフォーマンスを引き出します。

フェラーリ 512TR

メンテナンス&クリーニングアップ済みのカウル類をクリーンなシャシーに組み込み完了。

フェラーリ 512TR

カウルの組み込みは、基本装着位置の見直しも図り、1つ1つ丁寧に組み込みます。

全てのチリ合わせや、左右の均一性、ボルトロック状態の位置にもこだわり組み込みます。

フェラーリ 512TR

フェラーリ 512TR

続いて、Ferrari 純正テスター SD2でパワーユニット&パワートレインのリペア&メンテナンスに伴うECUのセットアップ。

まず、以前の車輌セットをセットダウン。

続いてリペア&メンテナンス後の車輌に合わせセットアップします。

 

この工程で仕上がりが大きく左右します。

フェラーリ 512TR

最終セットアップ。

 

Ferrari純正車両診断テスターSD2で、TipoF113の基本原理や構造を熟知したエンジニアが独自のセットアップを実施。

独自の味付けを行い、512TRのポテンシャルを余す事無く引き出します。

メカニカル面も、的確な最終チェックまた、独自の味付けを行います。

 

最終の詰めです。

このプロセスが重要です。

フェラーリ 512TR

フェラーリ 512TR

独自のセットアップも終了。

最終クリーニングアップ実施後のエンジン&エンジンルーム。

フェラーリ 512TR

フェラーリ 512TR

隅々まで独自のクオリティーでスッキリ。

フェラーリ 512TR

分解時、各パーツ単品でクリーニングアップ&メンテナンスを行っているので隅々までスッキリ クリーンな状態を復元。

機能美が解き放たれます。

フェラーリ F430

フェラーリ 512TR

エクステリア、インテリアの最終仕上げへと。

メンテナンス同様、仕上げにもこだわります。

フェラーリ 512TR

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エクステリア&インテリアも最終仕上げ終了です。

フェラーリ 512TR

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フェラーリ 512TR

フェラーリ 512TR

私たちのごく通常のリペア&メンテナンス工程の流れです。

 

精度を取り戻すメンテナンス。

随所に施すクリーニングアップやリフレッシュなど、追加作業と思われがちですが、追加費用は頂きません。

これは、私たちのクラフトマンシップの一貫であり、より良いコンディションに車輌を仕上げる為のメンテナンスだからです。

フェラーリ 512TR

全てのリペア&メンテナンス終了のフェラーリ 512TR。

こちらのMaintenance Reportには作業内容の一部のみを抜粋し掲載させて頂いています。

実施した全ての、リペア&メンテナンス中の分解写真、また新旧のパーツ画像。

全て担当エンジニアが撮影しています。

詳細な写真 740枚 (CD-R 5枚に落としてあります)及び、今回のメンテナンス内容また、今後のメンテナンスメニューも分かり易く作成していますので車輌と一緒にお持ちします。

今回メンテナンス御依頼有り難う御座います。

今後とも末永い御付き合いの程、宜しくお願い致します。

フェラーリ 512TR

コックピットに乗り込み、エンジンをかける。

ステアリングを握り、アクセルを踏む。

自分とクルマがひとつになり、自由になっていく。

クルマとは本来、自分を解放するものであり、自己表現であり、生き方そのものだと思う。

人生とクルマの本当の楽しみ方を知る大人のために…

 

私たちはすべての要素を高次元で考えます。

今後も、車輌全体のコンディションを把握させて頂きながら良きパートナーとして、共に車輌を向上させて頂ければと思います。

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