フェラーリ F355 マイスターチェック&タイミングベルト交換

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ウェブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。

今回、フェラーリ F355 メンテナンスご依頼誠に有り難う御座います。

只今、弊社4t積載車が、お引取りさせて頂きましたフェラーリ F355を積んでファクトリーに戻って参りました。

只今よりご入庫時のエクステリア&インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い申し上げます。

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フェラーリ F355 チェック開始準備の為、リフトセクションへと…

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マイスターチェック開始です。

 

まず、第1段階。

Ferrari純正車両診断テスター SD2を、フェラーリ F355 車輌コントロールユニットに接続。

ECUと交信開始です。

Errorコードのみのチェックではなく、Ferrari純正車両診断テスター SD2で、車輌全体のエレクトロニクス関連の状態や調整の状態を、詳細に把握します。

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各部の作動状況や出力波形に至るまで、SD2で出来うる全てのエレクトロニクス関連のチェック。

現状の車両の状態を把握します。

 

ただ、コントロールメインユニットが車輌全てを網羅している訳ではありません。

SD2でモニタリングしても、ERRORコードが入力されない部分も多々存在します。

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ボデープロテクターの装着。

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Ferrari純正 車両診断テスターSD2で取得した各部のデータ。

現状のF355 車輌全体のエレクトロニクスパーツの作動状況。

また、メカニカルの作動また、セット状況。

各部のデータを取得。

最新のFerrariアップデートデータとの比較も行います。

現状の電子制御部位データを全て詳細に把握します。

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続いて、SD2で取得したデータは、あくまでもデータとし受け止めます。

データ全てを鵜呑みにせず、基本作動が適正値内で確実に作動しているかを、専用機器を使用し単体点検を実施。

 

更に奥深くまで、独自のチェックを進めます。

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エレクトロニクス関連ポイント。

大きく分別すると下記の3項目が代表的な項目です。

1 入力: 電子的・機械的なセンサー(または変換器)で、温度、圧力、電磁場等の物理量をシステムの外部から取得して、電流信号や電圧信号に変換するあらゆるチェック。

2 信号処理回路: 組み合わされた電子素子により信号を操作し、解釈したり、変換したりする個所のチェック。

3 出力: アクチュエータや他の素子(変換器も含む)により、電流・電圧信号をマシンシステムにとって有用な形態に再変換されているかなどのチェック。

この3項目から更に分別し、独自の項目別にチェックします。

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F355の パワーユニットは、90度 V8 DOHC 5バルブ。

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348tb/tsのF119G型 TB/GTS用のF119H型をベースに開発されたF129B型。

F119Hからストローク量を2mm延長して、排気量を3.5リッターへとアップしたF129B型パワーユニット。

他にもさまざまな進化を遂げているF129B型パワーユニット。

代表的なのは5バルブ化。

IN側に3本 OUT側に2本のバルブを配し、ピストンはマーレー社のショートスカートの鍛造アルミニウム コンロッドはチタン製。

また、R/H L/Hバンク独立するタイミングベルトでカムシャフトを駆動させます。

更なる高回転型パワーユニットへと進むフェラーリのプロジェクトが垣間見られます。

ブロックとヘッドは、鍛造アルミニウム製パーツで構成されている心臓部のメカニカルチェックも実施。

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最高出力は、380PS / 8,200rpm、最大トルク36.7kg·m/5,800rpmを搾り出します。

高回転型で、フェラーリ最高の官能的なエキゾーストノートを奏でるF129B。

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F129B型パワーユニットのメカニカルまた、モトロニックM2.7 / 5.2 の基本原理や構造を熟知したエンジニアが細部までチェックします。

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近年の車輌は、エアロダイナミクスが非常に進んでいます。

たとえば、車輌下部のアンダーカウル。

ベンチュリートンネルに、ダウンフォースの多くを獲得するグランドエフェクト・カーとして設計され、エアロダイナミクスをさらに追求。

ベルヌーイの定理により、ベンチュリーの流速が速くなり空気圧が大きく下がり、下向きの揚力を発生させるダウンフォースを作り出します。

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フロア全面にアンダーカウルが装備されているので、オイル漏れ等発生しても中々オーナーには分かりづらい反面もあります。

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続いて、メカニカル関連のチェック。

年数的、指定交換パーツ。

走行距離的、指定交換パーツ。

フェラーリ F355  各モデル毎の傾向的不具合発生ポイントのチェック。

また車輌のコンディションを整える為の独自のチェックへと。
 

指定交換パーツの中には、色々な素材のパーツが有ります。

代表的な素材の指定交換パーツの一部。

1 ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、ある程度の年数で亀裂や溶解が起こってしまいます。

2 金属製パーツでは、継続的に、また繰り返しマシンより受ける衝撃や、常に動いている作動パーツに金属材料としての強度が低下し、疲労が発生してしまうパーツ。

3 金属だけではなく、樹脂パーツやカーボンパーツでも劣化は発生します。

指定交換に列記されているパーツでも、必ず交換しないといけない訳ではありません。

 

素材や構造を知り尽くしたエンジニアが、的確にチェックし判断します。

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車輌はさまざまなパーツや機構で構成されていますね。

メカニカルまた、エレクトロニクス ボディー構成などなど…

書ききれない複雑な機構を組み合わせ、1台の車輌として構築されています。

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車輌毎に傾向的不具合も存在し、指定交換が促されているパーツも存在します。

車輌の使用状況や用途、保管状態で車輌のコンディションは千差万別です。

また、これまで車輌がどの様な考え方でチェックされてきていたか、どのような工法でリペア&メンテナンスを受けてきたか?

壊れた箇所のリペアだけではなく、車輌のコンディションを整えていくというメンテナンスが的確に行われてきた車両か否か?

色々な状況で、リペア、メンテナンスポイントが違ってきます。

状況によって、パーツ寿命が長くもなりまた短くもなります。

 

全て1から独自の思想また目線で、的確なチェックを行います。

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最新の設備と最新のデータ。

また、独自のチェック項目を細部までチェックします。

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リヤ フロアカウルの現状の画像。

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フロアカウル上に漏れ出したオイル。

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フロント フロアカウルの現状の画像。

フロアカウルが装着されている為、中々オーナーは気づかないポイント。

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オイル漏れ。

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オーナーが通常目にする事の無い部分に不具合が発生している場合が多いのは事実です。

オーナーが分からないうちに不具合が進行し、他のパーツに悪影響を及ぼしてしまっている場合が多々あります。

 

定期チェックで早期に発見し、確実なリペアを行うことで多大なダメージを回避することが可能です。

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漏れ出したオイルが、エキゾーストマニホールドにも付着。

 

ガソリンは引火性が強く、オイルは着火性が強い油脂です。

オイル漏れやグリス漏れはエキゾーストマニホールド等、高温な箇所に付着すると発火。

車輌火災に至り人命に関わる非常に危険なポイント。

今回タイミングベルト交換を実施させて頂きますので、オイル漏れ等々もメンテナンスメニューとしてご提案させて頂きます。

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タイミングベルトケース内部からのオイル漏れ。

タイミングベルトの指定交換時期は、モデルに関わらず手厚く保管されている車輌でも、3年もしくは2万キロどちらか先に達した時点で交換が必須。

(たとえば3年で0kmの走行でも交換。また6ヶ月で2万キロの走行でもその時点で交換。)

 

しかし状況により早期のリペアが必要な場合があります。

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漏れ出したオイルがタイミングベルトに付着し、ベルト本来の強度が奪われバルブクラッシュを引き起こします。

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パワートレインからのオイル漏れ。

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オイル漏れ発生個所の中には、色々な素材のパーツが有ります。

代表的なガスケットや、ラバー素材パーツ。

ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、ある程度の年数で亀裂や溶解が起こります。

また特にパワーユニットやパワートレイン関連パーツは、熱による弾性不良また、回転部分の磨耗(エンジンを長期間始動しないマシンは、形成変化を起こします。)などもオイル漏れを発生させてしまいます。

また、構成金属パーツ類では、金属を構成する個々の原子そのものが膨張して、格子間隔が大きくなりその為、弾性変形を生じパーツ接合面に歪が発生し、オイル漏れを発生させている場合も多々見受けられます。

 

ピンポイントで確実なリペア方法を確定します。

次に、なぜオイル漏れが発生してしまったか?

漏れを引き起こしている主原因は?

これらの要因を特定します。

 

このプロセスが非常に重要です。

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フロントセクションからのオイル漏れ。

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漏れ出したオイルが周りの問題の無いパーツにまで付着。

L/Hロアアームにまで付着。

 

漏れ出したオイルが他のパーツなどに付着し全く問題の無いパーツまで攻撃し始めます。

分かりやすく言うと、輪ゴムにオイルを付けると、数日でゴムの弾力性が無くなり伸ばすと直に切れてしまいます。

これと同じ事が車輌に生じます。

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オイル漏れ箇所外側に安易なシール処理がなされている現状。

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F355 /   F360では傾向的トラブルポイント。

熱害でドライブシャフトブーツ ラバーの収縮性が無くなり膨張変形しています。

破れると内部の潤滑用グリスが飛散し、内部ベアリングの潤滑や、冷却作用が行われず高額なアッセンブリー交換を余儀なくされる部位。

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ホイールセンターキャップの現状の状態。

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フロント /  リヤのサスペンションシステム。

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汚れてはいますが、個々の構造体には全く問題が無く、非常にコンディションの良い状態です。

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全てのチェックが終了したフェラーリ F355。

 

確実に現状の車輌の状態を把握し切らせて頂きました。

内容をまとめ、現状の車輌の状態を分かり易く明記し送付させて頂いた上、御連絡させて頂きます。

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お打ち合わせさせて頂き決定しました今回のメンテナンスメニュー。

パーツ入荷次第、実作業に入らせて頂きますので宜しくお願い致します。

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フェラーリ F355 リペア&メンテナンス開始準備の為、リフトセクションへと…

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ボデープロテクターの装着。

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リフトUP。

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パワーユニットからリペア&メンテナンス開始です。

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独自の丁寧な作業を進めます。

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メンテナンスに伴う各油脂類の抜き取り。

 

注入時は、添加されている成分内容や粘度などなど…

全てを吟味し、F355にベストな油脂を注入します。

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フェラーリ専用SST(専用工具)を使用し、丁寧なリペア&メンテナンスを行います。

専用SSTを使用する事で、キズや歪みを発生させる事無く分解組み立てが可能です。

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また、単に分解するだけではなく、生産時のパーツ精度の誤差、また車歴で精度が低下していないかを、分解パーツ全て項目毎に測定チェックします。

精度が低下している部位は、組み込み前に独自の厳密な数値に専用機器で修正し組み込みます。

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脱着にあたり分解部分のクリーニングアップ後の一部の画像です。

 

パワーユニットの脱着は、サブフレームにフェラーリ エンジン脱着専用の油圧式エンジンリフトを装備し、パワーユニットを降ろします。

汚れたままでは、サブフレームとリフト間に砂や汚れがかみ込み傷つきます。

傷が一切付かないよう、フレームをスッキリクリーンな状態から専用リフトを装着します。

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ボルト、ナットに付着していた砂や塵等もクリーンに…

ロック解除時、ボルト、ナットにストレスを与えない為です。

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クリーンなサブフレームに、フェラーリ エンジン脱着専用の油圧リフトを装着していきます。

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フェラーリ エンジン脱着専用の油圧リフトを装着。

パワーユニット&パワートレイン脱着開始です。

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車輌の価値観を考え、細部に工夫が施された、フェラーリ エンジン脱着専用の油圧リフト。

 

フレームに一切キズ等が付かず、載降を繊細にコントロール。

エンジンルームに接触する事も無くクリアランスを確保しエンジン脱着する事が可能なリフト。

各モデルに対し全て完備しています。

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フェラーリ専用リフトで、確実にパワーユニット&パワートレイン脱着完了です。

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担当エンジニアにより的確な作業が進められ、Ferrari専用SST(専用工具)を使用し、Tipo F129Bパワーユニット各部を丁寧に分解し、車輌より脱着完了です。

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内部から漏れ出した油脂がアウターケース外側にまで漏れだしている現状。

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まず、分解前にパワーユニットやパワートレインなどに付着している細かな砂や塵を、一度全てクリーニングアップします。

これは、作業中に砂や塵がパーツ内部へ混入することを避ける為。

また、分解するボルト、ナットetc.再使用パーツ保護の為に行います。

また、見た目にも汚れが落ちスッキリ クリーンな状態を取り戻します。

 

現状のパワーユニットフロントからの画像です。

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内部からは多量のオイルが漏れ出しタイミングベルトに付着している状態。

 

タイミングベルトの指定交換時期は、モデルに関わらず手厚く保管されている車輌でも、3年もしくは2万キロどちらか先に達した時点で交換が必須。

(たとえば3年で0kmの走行でも交換。また6ヶ月で2万キロの走行でもその時点で交換。)

 

しかし、このような状況では、漏れ出したオイルがタイミングベルトに付着し、ベルト本来の強度が奪われバルブクラッシュを引き起こします。

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現状のパワーユニットL/Hバンクからの画像です。

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同じく現状のパワーユニットR/Hバンクからの画像です。

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パワーユニット後方、クラッチ側からの画像です。

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汚れがビッシリ。

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オイルが漏れていたのでしょう。

主原因のリペアを行わず、安易なシール剤がベッタリ塗布されています。

 

私たちのクオリティーで根本から完璧にリペア&メンテナンスを行います。

オイル漏れ発生個所の中には、色々な素材のパーツが有ります。

なぜオイル漏れが発生してしまったか?

漏れを引き起こしている主原因は?

これらの要因を、トラブルシューティング時にピンポイントで確定し、確実なリペア方法を確定しています。

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続いて、パワーユニット Vバンクの現状の画像。

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アップ画像。

エキスパンションタンクなどでオーナーが中々目にする機会がない部分です。

ビッシリ油汚れが付き、砂や塵が付着。

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続いて、パワーユニット フロントVバンクからの画像。

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アップ画像。

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続いて、パワーユニット フロントセクションからの画像。

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こちらも上記同様ですね。

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通常アンダーカウルでオーナーには見えない箇所。

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多量のオイルがもれている状態。

 

オーナーは見える箇所のみ確認できます。

このような見えない箇所は、メンテナンスさせて頂く側が、的確な情報をオーナーに伝えなければ、オーナーは全く把握できません。

良くも悪くも真実をオーナーとメンテナンスする側が真摯に受け止め、1セクションずつリペア&メンテナンスしていくことが大切ですね。

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非常にコンディションの良い結晶塗装。

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独自のクリーニングアップ工程で更にクリーンにしていきます。

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エキスパンションタンクの画像です。

どのような素材のパーツでも、素材に1番適した独自のクリーニングアップを行います。

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続いてサブフレームの現状の画像です。

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こちらも丁寧にクリーニングアップして行きます。

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現状のサスペンションシステムや、アップライト部分の画像。

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各アーム類、現状の状態。

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作業中に砂や塵がパーツ内部へ混入することを避ける為、細部までクリーニングアップしていきます。

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各部のボルト、ナットの状態。
 

汚れたままでの分解は、ボルト、ナットを痛めます。

ボルト、ナット 1本まで、全てクリーニングアップしていきます。

 

上記の状態では、リペア&メンテナンス時の異物混入また、再使用パーツを傷めます。

分解前に、独自のクリーニングアップ方法で一掃し、クリーンな状態を取り戻します。

 

独自の工法でのクリーニングアップ開始です。

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クリーニングアップ終了のTipo F129Bユニット。

 

クリーニングアップ前と同じ順番でご紹介させて頂きます。

まず、フロントからの画像です。

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漏れ出していたタイミングケース内部のクリーニングアップ後の画像です。 

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クリーニングアップ後のL/Hバンク の画像です。

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同じく、R/Hバンクからの画像。

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続いて、パワーユニット後方クラッチ側からの画像です。

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独自のクリーニングアップで汚れもスッキリ クリーンに。

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クリーニングアップ後、パワーユニットVバンクの画像。

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細部まで完璧なクリーニングアップを実施。

汚れも一掃。

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フロント側 Vバンクからの画像です。

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ボルト、ナット1本までクリーンに。

こだわったクリーニングアップを行います。

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パワーユニット フロントセクション クリーニングアップ後の画像です。

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シリンダーの汚れも、細部までしっかりクリーニングアップ。

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パワーユニット&パワートレインロアーからのクリーニングアップ後の画像です。

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細かな部分に至るまで完璧にクリーニングアップ。

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バルブカバー結晶塗装のクリーニングアップ後の画像です。

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バルブカバー結晶塗装アップ画像です。

 

独自のクリーニングアップ方法で、完璧なクリーニングアップ実施後の画像です。

更に、本来の発色を取り戻した結晶塗装。

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同様に、エキスパンションタンクもスッキリ。

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サブフレームも本来のマッドなカラーが蘇りました。

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ユニット本体、サブフレーム&サスペンションや、アップライト部分の隅々までクリーニングアップ後の画像です。

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全てがクッキリ映える様になりました。

作動部分に付着した汚れ、古いグリス類も一掃。

 

リペア&メンテナンス中、パーツ内部への砂や埃の混入を完全にシャットアウト。

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ボルト、ナット1つまで、クリーニングアップ。

クリーンな状態からリペアポイントを分解することで、ボルト、ナットにストレスを掛けず、ロックを解除しボルト&ナットのピッチを保護します。

全ての部位に対しクリーンな状態から分解します。

 

これが私たちのリペア&メンテナンスに取り掛かる第一工程のクリーニングアップです。

私達メンテナンスする側も気持ち良くリペア&メンテナンスに掛かれます。

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クリーンな状態から、まずパワーユニット内部のリペア&メンテナンスを行います。

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内部のリペア&メンテナンスの為、ボルト、ナット1本までクリーニングアップ。

分解時にボルト、ナットにストレスを与えません。

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クリーンな状態から分解に入ります。

分解後、内部のリペア&メンテナンスを行っていきます。

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パワーユニット内部を、フェラーリ専用SST(専用工具)を使用し、完璧にリペア&メンテナンス終了です。

専用SSTを使用する事で、キズや歪みを発生させる事無く分解組み立てが可能です。

 

全てのSSTを完備し、最新のデータや情報で、車輌を確実にリペア&メンテナンスする事が可能です。

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単にリペア&メンテナンスするだけではなく、分解パーツ1つ1つに設定している独自の厳密な数値に適合しているか否かを、全て測定チェック。

チェック項目でメンテナンスが必要であると判断した数値の箇所は、徹底した精度を確実に復元するメンテナンスを実施。

高い次元での構造体に仕上げます。

 

Maintenance  Reportでは全ての画像をアップ出来ませんが、ポイントをオーナーに見て頂ける様、かいつまんでアップしています。

リペア&メンテナンスの新旧パーツ 対比画像また、セットアップ中の画像 製作過程や交換過程の画像。

また、分解工程や、精度を取り戻すメンテナンス工程も詳細に撮影していますので、CD-Rでお渡しします。

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続いて、トランスミッションのリペア&メンテナンスへと。

単体から更にクリーニングアップ。

 

これは、異物が分解パーツ内部へ混入するのを避ける為。

汚れが他に付着しない為。

クリーンな状態で作業を進める為、行います。

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クリーンな状態からトランスミッション内部リペア&メンテナンス開始です。

 

項目毎に回転部分、接合部分、軸受けetc.の加工修正を行い、精度を確実に取り戻すメンテナンスへ。

また、単体で本格的なクリーニングアップも行っていきます。

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ボルト、ナットもクリーンな状態からロックを解除。

ストレスを与えずスムーズに分解。

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再使用パーツの、回転部分、接合部分、軸受けetc.部分のメンテナンスも完了。

 

通常再使用パーツは、そのまま組み込まれるのが一般的です。

私たちが行うリペア&メンテナンスは、1つ1つのパーツ精度を限りなく高める事で、構造体の精度を格段にアップデートさせます。

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また、全て単体で細部まで完璧なクリーニングアップを実施。

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同じく、トランスミッション内部のリペア&メンテナンスへと。

 

まず、クリーニングアップ。

次にチェック項目の測定。

精度が低下している部位は専用機器で加工修正していきます。

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同じくトランスミッション内部のリペア&メンテナンスへと。

 

フェラーリ専用SST(専用工具)を使用し、丁寧なリペア&メンテナンスを行います。

専用SSTを使用する事で、キズや歪みを発生させる事無く分解組み立てが可能です。

全てのSSTを完備し、最新のデータや情報で、車輌を確実にリペア&メンテナンスする事が可能です。

 

また、単に分解するだけではなく、分解パーツ1つ1つに設定している独自の厳密な数値に適合しているか否かを、全て測定チェックします。

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リペア&メンテナンス後のトランスミッションの画像です。
 

精度を取り戻した再使用パーツにニューパーツを組み込み。

再使用パーツは、独自に設定している厳密な数値に復元し、高い次元のパワーユニットに仕上げます。

 

 

Maintenance  Reportでは全ての画像をアップ出来ませんが、ポイントをオーナーに見て頂ける様、かいつまんでアップしています。

リペア&メンテナンスの新旧パーツ 対比画像また、セットアップ中の画像 製作過程や交換過程の画像。

また、分解工程や、精度を取り戻すメンテナンス工程も詳細に撮影していますので、CD-Rでお渡しします。

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1つ1つのメンテナンス済みパーツを独自のクオリティーで組み込みます。

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1/100ミリの精度を取り戻したパーツを、独自のノウハウを盛り込みトランスミッションのリペア&メンテナンス完了です。

最新のデータと機器で、新車時以上の精度に復元します。

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リペア&メンテナンス済みのトランスミッションを組込み。

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組み込みは、基本搭載位置の見直しも図り搭載完了。

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ガスケットの交換へと。

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分解時のチェック項目の1つでもあるパーツ精度。

分解、組立てにあたり、脱着部分全ての締結部分の加工修正メンテナンスを行い、確実に制度を取り戻していきます。

 

同時に細部までクリーニングアップも行います。

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メンテナンス&クリーニングアップ後の画像。

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隅々まで丁寧にクリーニングアップ。

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メンテナンスは1/100ミリの精度へ復元させます。

独自のクオリティーで1つ1つのパーツ精度を格段に向上させ、より高い精度の構造体に仕上げます。

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リペア&メンテナンス済みパーツを組込む前に、トランスミッション側、締結部分のメンテナンスを実施。

回転部分、接合部分、軸受けetc.の加工修正を行い、パーツ精度を確実に取り戻します。

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精度を復元したパーツをトランスミッションに組み込み。

このプロセスが仕上がった構造体としてのリペアポイントのロングライフ化を大きく左右します。

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続いて、ドライブシャフトブーツのリペア&メンテナンスへと。

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画像左が完全に破損している状態。

画像右が熱害により弾性が失われ膨張している現状。

この状態で使用を続けると画像左のように破損します。

 

正常なドライブシャフトブーツ内は、ベアリングを潤滑するグリスで満たされています。

破損すると、内部の潤滑グリスが回転力で飛散し、ベアリングを潤滑出来なくなり、ベアリングにダメージを与えAssy交換を余儀なくされる部分。

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内部に混入している砂や塵を完璧にクリーニングアップ。

潤滑グリスも全て入れ替え、ベアリングを守ると共に、メンテナンスでリアルな動きを復元します。

 

リペア&メンテナンス開始です。

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リペア&メンテナンス後のドライブシャフトの画像です。

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ドライブシャフト両端のCVジョイントを分解。

 

CVジョイントをオーバーホールし、ラバーブーツをニューパーツへと。

センターシャフトは、リフレッシュ。

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ドライブシャフトは、エンジンの動力を車輪に伝えるために用いられる回転軸です。

エンジンで生まれた動力はギアBOXへ伝わり、ギアBOXと車輪を連結し、動力を伝える役目をしているのがドライブシャフト。

動力を伝えるシャフト部分は3つに分類する事が出来、ドライブシャフト、アウタージョイント、インナージョイントから構成されているパーツです。

 

徹底したリペア&メンテナンスまた、リフレッシュで新品同様に仕上げます。

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メンテナンス後のトランスミッション側ジョイント部分。

ドライブシャフトの組込みに備えます。

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付属パーツもメンテナンス&クリーニングアップ。

ドライブシャフト R/H L/H組込み完了です。

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続いてパワーユニットのリペア&メンテナンスへと。

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クリーニングアップ後もかなりの量のオイルが…

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バルブカバーを開けた現状の状態。

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以前バルブカバーガスケット交換時、無理な組み込み方をされていたのでしょう。

ガスケットが完全に締結面からズレ、また千切れている部分も。

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完全な組み付け不良ですね。

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リヤに異様なエキタイシール処理がなされていたのは、ガスケットを交換したにも関わらず多量のオイル漏れが発生したからでしょう。

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ラバーシール等にも2次的不具合を引き起こしています。

ガスケットが2重に重なっている部分もあり、フロント、リヤのカムシールが変形している現状の状態。

 

この状態では、漏れ出したオイルがタイミングベルトに付着し、ベルト本来の強度が奪われバルブクラッシュを引き起こします。

定期的また、的確なトラブルシューティングを行う事で、車輌への多大なダメージを未然に防ぐ事が可能です。

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リペア&メンテナンスに伴う、バルブタイミングの測定。

よく、現状のバルブタイミングが数度ズレてしまっている車輌も見かけます。

 

ただ単にタイミングベルト交換だけでは、100%のポテンシャルは発揮しません。

組み込み時には、独自の数値でバルブタイミングをセットし、高負荷高速回転領域で最高出力を向上させ、また、低中速回転領域で低中速トルクも向上させます。

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バルブタイミングとは?

 

簡単に言えば、ピストンの位置に対して、どのタイミングでIN&OUT側バルブを開け閉めするか、その位置を決定する事です。

エンジンは、ピストンの上下によって混合気を吸って排気ガスを吐き出しています。

ピストンが降りる時に吸気バルブを開けてやり、上がる時に吸気側を閉じて排気バルブを開ける工程の事です。

10000回転/分では、一秒間に80回もこの工程を繰り返します。

このスピードでは、混合気にも重さや粘度が発生し、蜂蜜の様な粘度と考えてもらっても良いでしょう。

ピストンが下がり粘度が発生している混合気が燃焼室に入ります。

ピストンは下がりきって圧縮工程に入りますが、やっと流れる勢いの混合気はシリンダーに自ら入ってくるので、吸気バルブを今閉めるのはもったいない、遅らせようというのが吸気側タイミング。

続いて、爆発燃焼エネルギーでピストンが下がりますが、まだ膨張エネルギーが残っている状態で、早く排気バルブを開けて排気を早く排出し、次の吸入時の為に負圧を発生させ、混合気を吸い込むようにするのが排気側タイミング。

簡単に書きましたが、これら一連の工程のタイミングを変化させる事で、よりスムーズに吸入・排気させ、なおかつ爆発工程でのパワーを限りなく使い切る。

これが独自のバルブタイミングになる訳です。

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各気筒毎、計算式により現状のバルブタイミングの数値をチェックします。

独自のバルブタイミングにセットアップするには、このプロセスが非常に重要です。

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現状のカムシャフトギヤ、ホルダー、ロックボルトの画像です。

 

各ギヤが錆で侵食されている状態。

錆の発生で、タイミングベルトが紙やすりで削られる作用が発生しています。

その為タイミングベルトが攻撃され、指定交換時期までタイミングベルトがもたない状態。

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タイミングベルトの指定交換時期は、モデルや年式に関わらず3年(3年で0kmの走行でも交換)もしくは、2万km(1年で2万kmの走行でも交換)どちらか先に達した時点で交換。

このように問題が発生している場合、即座に問題点をリペアすると同時に、タイミングベルトの交換を行わないとバルブクラッシュを引き起こします。

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ギヤのアップ画像。

錆は、腐食生成物です。

少しでも残っていればその部分から錆は加速度的に侵攻します。

完璧に錆を除去し、再発を完全にシャットアウトしていきます。

 

まず全てのパーツをクリーニングアップ後、分解パーツ1つ1つに設定している独自の厳密な数値に適合しているか否かを、全て測定チェックします。

チェック項目でメンテナンスが必要であると判断した数値の箇所は、徹底した精度を確実に復元するメンテナンスを実施します。

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メンテナンス後のカムギヤの画像です。

 

メンテナンスやクリーニングアップは、使用されている素材や手法を熟知した上で、最も適切な方法で行っています。

1つ1つのパーツを確実にリセットします。

これでタイミングベルトを攻撃する脅威もなくなり、キッチリとしたバルブタイミングのセットアップも可能になりました。

また、ギヤを錆させていた主原因ポイントも根本からリペア。

 

このプロセスが非常に重要です。

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表面もスッキリ、クリーンな状態に仕上げます。

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メンテナンス&クリーニングアップ後のギヤのアップ画像。

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ホルダーメンテナンス&リフレッシュ後の画像です。

 

1/100ミリの精度へとメンテナンス。

再使用パーツを、独自のクオリティーで1つ1つのパーツ精度を格段に向上させ、より高い精度の構造体に仕上げます。

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ユニット等の構成パーツは、熱膨張と冷間時の収縮の連鎖が常に繰り返されます。

数年経過すると誤差も発生してきます。

 

項目毎に回転部分、接合部分、軸受けetc.の加工修正を行い、精度を確実に復元。

ニューパーツを組み込みに備えます。

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テンショナーアームのメンテナンス&クリーニングアップ後の画像。

このパーツは油圧テンショナーに直結し、タイミングベルトに張力を与える構成パーツの一部。

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メンテナンスにより、リアルでスムーズな動きを取り戻しました。

隠れた重要なパーツの1つです。

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続いてパワーユニット側のメンテナンスへと。

現状の画像です。

 

まず、クリーニングアップ。

クリーニングアップ後、分解パーツ1つ1つに設定している独自の厳密な数値に適合しているか否かを、全て測定チェックします。

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メンテナンス後のパワーユニットの画像。

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項目毎に回転部分、接合部分、軸受けetc.の加工修正を行い、精度を確実に取り戻すメンテナンスも実施。

1/100ミリの厳密な精度へと仕上げたパワーユニット。

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独自のクオリティーで、徹底した管理の下メンテナンスを行ったパーツを、パワーユニットへ組み込み。

ボルト1本まで、素材や処理工法に1番適した工法で再使用パーツをリフレッシュ。

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画像右が、オイル漏れで攻撃を受けていたタイミングベルト。

画像左がニューパーツ。

 

タイミングベルトの正式名称はコグドベルト。

通常のVベルト、Vリブドベルトと違い、ラバー製の歯が付きクランクギヤ、カムギヤを連結しているのがコグドベルトの特徴。

ギヤに歯型を噛み合わせることにより、スリップすることなく回転を伝えることができる特殊なベルトです。

よくタイミングベルトが切れたという言葉を聞きますが、コグドベルト自体が切損する場合はほとんど無く、ラバー製の歯がポロリと欠損してしまう事を、タイミングベルトが切れたと表現されています。

水濡れ、オイル漏れ、外界に露出している部分が多い等、さまざまな要因で劣化が促進し、ラバー製の歯が欠損しバルブクラッシュを引き起こしパワーユニットに多大なダメージを与えてしまいます。

 

タイミングベルトの指定交換時期は、モデルに関わらず手厚く保管されている車輌でも3年 (3年で0kmの走行でも交換)

また3年経過しなくても、前回の交換から2万キロ走行した場合。

どちらか先に達した時点で交換が必須です。

ただし、油脂の漏れや他の諸問題がおこっている場合は別です。

 

独自の定期チェックで車輌を多大なダメージから守ると共に、より完成度の高い車輌へと導きます。

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タイミングベルトニューパーツの画像。

私たちは、純正の新品であっても長期に在庫されていたタイミングベルトは使用しません。

また、低価格のOEMパーツも使用しません。

 

私たちが使用するタイミングベルトは、パーツ管理が行き届いた純正パーツのみです。

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画像左が、装着されていたタイミングベルトテンショナーベアリング。

画像右が、今回換装するナカムラエンジニアリングオリジナル タイミングベルトテンショナーベアリング。

 

装着されていたベアリングのアウターケースに発生している錆。

また、ベアリングシールも劣化し、内部のグリス漏れが発生しています。

このような状態では、タイミングベルトの寿命を縮めてしまいます。

ロックしてしまうと、タイミングベルトに急激に負担が掛かり、最悪、バルブクラッシュを引き起こしてしまいます。

 

近年、安いOEMが色々と出ていますが、粗悪なものも多数有ります。

逆に良いものも有りますが、粗悪なパーツと良質なパーツの見極めが非常に重要ですね。

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ナカムラエンジニアリング オリジナル テンショナーベアリングset。

 

オリジナルで製作しているタイミングベルトテンショナーベアリングは、アウターケースは無垢材より削り出し製作。

錆の発生を完全にシャットアウトする亜鉛メッキ処理を施工。

ベアリング本体には、国産最高級ベアリング NTN製のベアリングを使用。

国産最高級ベアリングを使用する事により、回転負荷の著しい軽減が可能。

タイミングベルトへの負担を最小限に抑えます。

オリジナルのタイミングベルトテンショナーベアリングを使用する事により、エンジン回転も非常にスムーズになり、タイミングベルトへの負担も著しく軽減。

全ての問題を完全にクリアーしたタイミングベルトテンショナーベアリングです。

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油圧テンショナーニューパーツの画像。

 

F355以降の車輌のタイミングベルトは、この油圧テンショナーで張力を保っています。

ショックアブソーバーと同じような原理の油圧テンショナー。

タイミングベルト交換時、2回に1度は交換が好ましいパーツ。

ショックアブソーバー同様に、ヘタリや油圧漏れが起こるとタイミングベルトの張力が奪われ、こちらもバルブクラッシュの原因になるパーツ。

また、金属疲労でアームの折損も発生するパーツでもあります。

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ナカムラエンジニアリング タイミングベルトテンショナーベアリングset&油圧テンショナー。

アップデートパーツを使用し完全リセットします。

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バルブカバー現状の画像。

単品から更にメンテナンス&クリーニングアップし最終の工程を行っていきます。

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分解時のチェック項目の1つでもあるパーツ精度。

分解、組立てにあたり、脱着部分全ての締結部分の加工修正を行い精度を確実に取り戻していきます。

 

シール剤を塗らなくてもよい位まで精度を出します。

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バルブカバーメンテナンス&クリーニングアップ後の画像です。

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結晶塗装も独自の工法で更にクリーンに。

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締結部分は、1/100ミリの精度にメンテナンス。

再使用パーツを、独自のクオリティーで1つ1つのパーツ精度を格段に向上させ、より高い精度の構造体に仕上げます。

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シール剤がタップリ塗布されているカムシャフト関連パーツ現状の画像。

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こちらも上記バルブカバー同様、メンテナンス&クリーニングアップを行いパーツ精度を復元します。

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メンテナンス&クリーニングアップ後の画像です。

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関連パーツ一部の画像。

 

項目毎に回転部分、接合部分、軸受けetc.の加工修正を行い、精度を確実に取り戻すメンテナンスも実施。

機能性また、美観まで新品同様に仕上げます。

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続いて、ブローバイ系統のリペア&メンテナンスへと。

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ブローバイガスとは。

ブローバイガスは、未燃焼の混合気(生ガス)を意味します。

エンジン内のピストンとシリンダーの間隙から混合気が漏出し、クランクケース等に漏れ出したものがブローバイガス。

エンジンオイルの劣化や金属の腐食、さらには大気汚染の原因になることから、インテーク側に吸引し還流させて、新しい混合気と混ぜて燃焼させることで、そのままの状態で大気放出しないようにする機構です。

主成分は炭化水素。

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リペア&メンテナンス開始です。

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リペア&メンテナンスまた、同時に細部までクリーニングアップ。

組込みに備えます。

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シリンダープラグホールOリングの現状の状態。

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バルブカバーガスケット同様、完全な組込み不良ですね。

 

完全にOリングが噛み込み変形また、切断しています。

近年このような作業が行われた車輌をよく見受けます。

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安易な作業が行われ、変形や切断したパーツが組み込まれていた部分。

 

装着されていたパワーユニット側を、クリーンな状態からメンテナンス。

項目毎に回転部分、接合部分、軸受けetc.の加工修正を行い、精度を確実に取り戻すメンテナンスを実施。

1/100の精度を復元。

 

このプロセスが、仕上がった構造体を大きく左右します。

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クランクプーリー メンテナンス&クリーニングアップ後の画像。

再使用パーツの、回転部分、接合部分、軸受けetc.部分のメンテナンスも完了。

 

通常再使用パーツは、そのまま組み込まれるのが一般的です。

私たちが行うリペア&メンテナンスは、1つ1つのパーツ精度を限りなく高める事で、構造体の精度を格段にアップデートさせます。

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また、全て単体で細部まで完璧なクリーニングアップを実施。

新品同様の状態に復元。

 

組込みに備えます。

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今回装着するF355 CHALLENGE専用 純正の稀少なパーツ。

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F355 CHALLENGEは、サーキット専用のレーシングマシン。

通常のF355には装備されていません。

 

このプロテクターを装着することで、タイミングベルトケース内部への異物混入を避け、更に放熱効果を促進させます。

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個々のパーツの回転部分、接合部分、軸受けetc.の加工修正&メンテナンスを行い、精度を確実に取り戻したパーツを、独自のノウハウを盛り込み組み込み。

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機能性や、精度を完璧に仕上げたパワーユニット。

機能美も放たれます。

 

続いて、バルブタイミングのセットアップへと。

これら一連のメンテナンスを行う事で、独自のバルブタイミングのセットアップが可能になります。

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バルブタイミングのセットアップへと。

独自のノウハウを盛り込み、バルブタイミングをセットアップします。

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バルブタイミングを変更すると、エンジンの特性を変えることが出来ます。

同一カム角であれば、バルタイを変化させても、バルブを開く時間は同じです。

その時間を、どのタイミングで作動させるかをセットアップする訳です。

独自のバルブタイミングのセットアップでのメリットは、アイドリング領域と軽負荷領域でオーバーラップ量を小さくし、インテーク側の燃焼ガス吹き返しを減少させます。

これにより、アイドル域での回転数を安定させ、燃料消費率を向上させる。また、軽負荷領域ではエンジンの安定性を確保する。

中負荷領域では、オーバーラップ量を大きくし、燃焼温度を下げ、排出ガス中のNOxを低減させる。また、未燃焼ガスを再燃焼させ、HCも低減させる。

高負荷低中速回転領域では、吸気バルブの閉じるタイミングを早くし、低中速トルクを向上させる。

高負荷高速回転領域では、吸気バルブの閉じるタイミングを遅くし、最高出力を向上させる。

低温時は、オーバーラップ量を最小とし、吸気側への燃焼ガス吹き返しを防ぎます。これにより、燃料消費率を向上させながら、ファースト・アイドル回転数を安定させる。

エンジン始動時、およびエンジン停止時オーバーラップ量を最小とし、吸気側への燃焼ガス吹き返しを防ぎます。これにより、始動性を向上させます。

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可変バルブ・タイミング機構は大変複雑な作動をします。

そのセッティングについては、膨大なデータの中から各気筒毎、計算式により独自の数値へセットアップしポテンシャルを引き出します。

 

安易なノウハウでのセットは、メリットよりデメリットばかりが大きくなり、パワーユニットにダメージを与えてしまったり、即エンジンブローへと直結します。

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オーナーが大切にされている車輌。

車輌への乗り降りからメンテナンスに至るまで細心の注意を払い独自のサービスをご提供させて頂いています。

レンチを握っているエンジニアの手。

手がこんなに綺麗なのは、汚れたらすぐ洗う、という当たり前の習慣を日々欠かすことなく行っているからです。

爪の間に油が染みこんでいたり、作業服の袖口が汚れたままだったとすればオーナーは不安もいだかれる事でしょう。

 

私たちのサービスはそこから始まります。

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独自のバルブタイミングのセットアップも完了。

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メンテナンス&クリーニングアップ済みのバルブカバーを組み込み。

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シール剤が乱雑に塗布されていた部位。

項目毎に回転部分、接合部分、軸受けetc.の加工修正を行い、精度を確実に取り戻すメンテナンスを行ったパーツを、独自のノウハウを盛り込み組込み。

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続いてスパークプラグの交換へと。

 

画像上がニューパーツの画像。

画像下が使用限度を超過したスパークプラグの画像。

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フルインジェクション化に伴い、いまでは、余り気を使わなくなったスパークプラグ。

3年以内または走行2万キロを目安にパーツそのものを一新する事が必須。

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独自のノウハウでTipo F129Bにベストなスパークプラグをチョイス。

アップデートした最新のスパークプラグへと換装します。

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プラグコードやハーネス等々に至るまで、丁寧にメンテナンス&クリーニングを実施。

ハーネス接続部分もリフレッシュを行い、パワーユニットへの供給電圧を復帰させます。

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クリーンな状態から、各部のクリアランスの見直しも図り組み込み。

スッキリ。

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メンテナンス&クリーニングアップ済みのパーツ群を、基本装着位置の見直しを図り組み上げます。

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続いて、タイミングベルトカバー現状の画像です。

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各ギヤ、テンショナーベアリングの錆で削られたタイミングベルトのラバー粉が、漏れ出していたオイルに付着しクッキリタイミングベルト駆動と同形状に付着しています。

新しいパーツに付着しない様、クリーニングアップ開始です。

 

同時にクリーンな状態からクラックチェック&メンテナンスも行います。

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タイミングベルトケース メンテナンス&クリーニングアップ後の画像です。

効率にとらわれる事なく、1つ1つのパーツを独自のクオリティーで仕上げます。

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徹底したメンテナンス&クリーニングアップを行い、組み込みに備えます。

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生産ラインオフ時の装着誤差。

また、永年の使用で発生しているズレ。

 

組み込みは、基本装着位置の見直しを図り組み込みます。

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メンテナンスで精度を復元したパーツ群。

締結部分に微塵の誤差もありません。

 

このような工程で構造体を新車時以上にアップデートさせます。

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続いて、ウォーターポンプのオーバーホールに入ります。

現状の画像です。

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ウォーターポンプは、エンジン冷却水を循環させるパーツ。

内側にはインペラーが付いています。

このインペラーでエンジン冷却水を循環させます。

エンジン冷却水の劣化や濃度不良でも、ウォーターポンプ本体に二次的不具合を誘発させます。

また、ウォーターポンプの回転軸を支えているベアリングにガタが生じて、内部シールに影響を与え冷却水漏れを起こす事があります。

 

タイミングベルトの奥に位置しているので、タイミングベルト交換と同時のリペアが好ましい部分の1つです。

純正アッセンブリーパーツは非常に高額。

現品フルオーバーホールを行います。

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フルオーバーホール&リフレッシュ終了のウォーターポンプ。

項目毎に回転部分、接合部分、軸受けetc.の加工修正を行い、精度を確実に取り戻すメンテナンスを行いオーバーホール完了です。

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リブベルト装着部分のプーリー。

 

プーリー1つに至っても細部までメンテナンス。

リブベルトにストレスを与えません。

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機能性また、美観まで新品同様に仕上げます。

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フルオーバーホール&リフレッシュ終了のウォーターポンプをパワーユニットに組込み。

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高い次元での構造体に仕上げます。

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同じく冷却系統のリペア&メンテナンスへと。

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再使用パーツは、単に組み替えだけではなく、独自のクオリティーで1つ1つのパーツ精度を格段に向上させ、より高い精度の構造体に仕上げます。

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メンテナンス&クリーニングアップ完了の再使用パーツの画像です。

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締結面は、1/100ミリの精度へとメンテナンス。

 

また、素材毎に、一番適した工法を精査し、メンテナンス&リフレッシュを行います。

クリーニングアップのみで、この状態を取り戻します。

滑らかな素地。

 

汚れた部分をペイント等で包み込むような安易な作業は一切行いません。

オリジナルの状態を完璧に復元する設備を完備します。

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サーモスタット&ガスケット ニューパーツの画像。

 

サーモスタット。

サーモスタットはパワーユニット 冷却系の内部に流入、あるいは外部に放散される熱エネルギーの流れを制御します。

サーモスタットは冷却水の温度を適切な温度に維持する為、必要に応じて加熱あるいは冷却の作動および停止の切り替えを行うパーツ。

サーモスタットは様々な方法で構築でき、温度の測定にも様々な検知器が使用されている場合があります。

大きく分別するとバイメタルや形状記憶合金によるメカニカルタイプ。

ワックス粒の膨張タイプ。

サーミスタによる電気式タイプ。

熱電対による電気式タイプ。

 

フェラーリ F355のサーモスタットは、ワックス粒の膨張タイプ。

サーモスタットが破損するとパワーユニットに多大な2次的ダメージを与えます。

定期的に的確なチェックが必要なパーツの1つでもあります。

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パワーユニット側、締結面。

 

締結部分は、1/100ミリの精度へとメンテナンス。

シール剤を塗らなくてもよい位まで精度を出します。

 

ユニット等の構成パーツは、熱膨張と冷間時の収縮の連鎖が常に繰り返されます。

数年経過すると誤差も発生してきます。

誤差を確実に修正し、基本精度を底上げ。

リペア部分のロングライフ化を図ります。

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私たちのリペア&メンテナンス工程は、徹底したメンテナンス&クリーニングアップを行い、機能性及び、機能美を再現します。

 

メカニカル機構は勿論の事、見た目も新品同様に仕上げます。

見えない箇所ほど重要視します。

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続いて、パワーユニット搭載前に、車輌側エンジンルームのクリーニングアップ&メンテナンスへと…

現状の画像。

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エンジンルームを細部までメンテナンス&クリーニングアップします。

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付属部位は、全てメンテナンス&クリーニングアップを行います。

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パワーユニット脱着時のみ可能な、車両側エンジンルームのメンテナンス&クリーニングアップ。

細部に至るまで、徹底したメンテナンス&クリーニングアップを実施します。

 

独自のクリーニングアップ方法で、付着した汚れを細部まで一掃しクリーンな状態を取り戻します。

またメンテナンスも実施していきます。

変化振りを……

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エンジンルーム メンテナンス&クリーニングアップ終了の画像です。

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ユニット脱着時のみ可能なクリーニングアップ。

細部まで、こだわったクリーニングアップを実施。

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シャシーやボルト、ナット1つまで丁寧にクリーニングアップ。

付属パーツのメンテナンスも完了。

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私たちの行う作業は、細部まで独自のクオリティーで徹底したメンテナンス&クリーニングアップです。

どの部位においても効率化を求めず、こだわったメンテナンスをご提供します。

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ウォーターホースの交換へと。

 

エンジンルームがクリーンな状態からリペア開始です。

劣化したウォーターホース 一部の画像。

内部を通る発熱した冷却水とパワーユニットからの熱でホースラバーも膨張、収縮を繰り返します。

 

ウォーターホース。

代表的な素材の指定交換パーツです。

ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解がある程度の年数で起こってしまいます。

また、常に熱害にさらされ劣化が促進します。

ラバーは、色々な劣化の仕方があります。

この劣化の状態は弾力性が失われるタイプ。

ガスケット ラバー シール等々使用される素材は使用用途で素材を変え形成されます。

 

年式を問わずどの車輌にも起こりうることです。

定期的なチェックを行うことで車輌のコンディションを整えます。

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再使用パーツのクランプの現状の画像。

 

再使用パーツは、そのまま組み込まれるのが一般的です。

この状態では的確なトルクでロック出来ない状態。

 

徹底したメンテナンス&クリーニングアップを行います。

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ウォーターホース ニューパーツ一部の画像。

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的確なトルクでロックできるよう、メンテナンス&クリーニングアップ済みのクランプの画像です。

機能性また、美観まで新品同様に仕上げました。

 

組込みに備えます。

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車輌側、構成パーツのパイピング。

 

ビート部分の水垢も完璧に除去。

メンテナンス&クリーニングアップ後のパイピングの一部の画像です。

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ホースの取り回しも適正化。
 

ホース間また、フレームとのクリアランスも他の部分と接触しないように。

また、クリアランスの均一化を図り取り回す事で機能美も再現。

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クランプ角度にもこだわり規定トルクで確実にロック。

 

全てにこだわり組み上げます。

これにより機能性と美観を復元。

また、リペアポイントのロングライフ化を図ります。

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私たちのリペア&メンテナンス工程は、徹底したメンテナンス&クリーニングアップを行い、機能性及び、機能美を再現します。

 

メカニカル機構は勿論の事、見た目も新品同様に仕上げます。

見えない箇所ほど重要視します。

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続いて、リンケージのメンテナンスへと。

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1/100のクオリティーでメンテナンス終了のリンケージの画像。

全て単品でクリーニングアップも実施。

新品同様に仕上げます。

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私たちのリペア&メンテナンス工程は、徹底したメンテナンス&クリーニングアップを行い、機能性及び、機能美を再現します。

メカニカル機構、セットアップは勿論の事、見た目も新品同様に仕上げます。

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仕上がったパワーユニット。

まるで美術品のようです。

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全てが整った車輌にパワーユニットを搭載します。

 

メンテナンス&セットアップまた、クリーニング実施後のパワーユニットをメインフレームへと。

搭載にも、フェラーリ パワーユニット脱着専用の油圧リフトを使用。

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フェラーリ パワーユニット専用リフトでコントロールし、車輌へと搭載します。

生産ラインオフ時の装着誤差。

また、永年の使用で発生しているズレ。

組み込みは、基本搭載位置へと修正しユニットを搭載します。

 

この様なメンテナンスの積み重ねで車輌の基本ベースを底上げします。

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全ての見直しを図り、車輌フレーム側と、サブフレームをドッキング。

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基本搭載位置へと組み込み完了です。

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続いて基本締め付けトルクで確実にロックします。

 

締め過ぎてしまうと、各ボルト類に伸びが発生し、基本締め付けトルクでロック出来なくなります。

緩めでは、エンジンの振動でボルトが緩み出し、フレームや各部位にストレスを与え不具合を発生させてしまいます。

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トルクレンチで最終ロック。

トルクレンチを使用する事により、規定トルクによる締め付け管理が確実に行えます。

 

通常のレンチでは、締め付け不足による緩みや、締め過ぎによる破損、あるいは締め付けの個人差によるばらつきが発生します。

これを防ぎ、規定トルクでシッカリとしたトルク管理を行う為、全てトルクレンチを使用し各部を組み込んでいきます。

他の部位も同様です。

ボルトやナットの締め付けトルクは材質や処理の方法また、長さ等々でISO規格が設けられているほど重要なポイント。

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メンテナンス済みのパーツを組上げる上で、隙間の段差が出たりする箇所の細かい微調整。

最終的な合わせこみが重要です。

 

私たちのリペア&メンテナンス工程は、徹底したメンテナンス&クリーニングアップを行い、機能性及び、機能美を再現します。

メカニカル機構は勿論の事、見た目も新品同様に仕上げます。

見えない箇所ほど重要視します。

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エンジンスタート前に、ユニット内部に潤滑オイルを行き渡らせます。

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確実なメンテナンスと、行き届いたクリーニングアップ。

気持ちの良いものですね!

 

通常、私たちが独自のクオリティーで行っているメンテナンスの流れです。

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最終チェックも完了。

軽いクランキング音と共にスムーズなアイドリング。

 

始動時から再度細部までチェック。

水温 油温 油圧 電圧 電流等々インスルメントパネルのメーター上でチェック。

 

また、メーター上の確認だけでなく、指針と実際のユニットとの誤差が無いかを、フェラーリ純正テスター SD2を車輌コントロールユニットに接続し同時にチェック…

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各回転域でのユニットやセンサーまた、電子制御インジェクションシステムの基本作動のモニタリングチェックも全て行います。

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パワーユニット&パワートレインのチェックも全て終了。

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最終のセットアップでF355のパフォーマンスを引き出します。

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続いてステアリング系統のリペア&メンテナンスへと。

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オイル漏れ部分のアップ画像。

シール剤で安易な処理が行なわれています。

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交換するニューパーツの画像。

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ステアリングギアボックス。

ステアリング機構の重要な部品の1つ。

ステアリング操作を油圧でパワーアシストする重要なパーツ。

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リペアに伴い分解した、ステアリング機構、構成パーツ現状の画像です。

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メンテナンス&クリーニングアップを行います。

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メンテナンス&クリーニングアップ後の構成パーツの画像。

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クラックチェック、測定による修正、また細部までメンテナンスも完了です。

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再使用パーツは通常問題が無いので、そのまま組み込まれるのが一般的です。

私たちが行うリペア&メンテナンスは、単にパーツの組み替えだけに留まらず、再使用パーツ全て独自のクオリティーで徹底したメンテナンス&クリーニングアップを実施し再使用します。

 

メンテナンス&クリーニングアップは、最新の工法で行います。

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車輌側、装着部分もメンテナンス&クリーニングアップ完了。

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細部までメンテナンス&クリーニングアップを行い、より精度を高め、リペアポイントのキャラクターを存分に発揮させます。

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完璧な下準備。

個々にメンテナンス&クリーニングアップを行ったパーツを組み込み。

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独自のノウハウを盛り込み組込み、リペア&メンテナンス部位のキャラクターを存分に発揮させます。

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補機類も全てメンテナンス&クリーニングアップ。

取り回しもアジャスト。

組み込み終了です。

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劣化していたR/H L/H ブレーキクーリングダクトホースをニューパーツへと交換完了後の画像。

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交換と同時に関連パーツもメンテナンス&クリーニングアップ。

完璧な状態からニューパーツを組み込み。

クランプロック トルクや、角度にもこだわります。

 

機能美すら放たれますね。

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クリーンな状態から専用機器でブレーキオイルの交換へ。

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専用機器で交換。

タンクの底もクリーニングアップで微塵な汚れも除去し交換します。

本来は、このようにほぼ透明なブレーキオイル。

ブレーキオイルの交換時期はオイルの色などでも簡単な判断はできますが、交換基準はあくまで使用期間、水分吸収量、劣化で判断します。

 

サーキット走行後は、ブレーキに与える熱量が非常に大きい為、熱によるブレーキオイルの膨張などが繰り返され劣化が急激に進みます。

ブレーキオイルは吸湿性が高く大気中の水分を吸収する為、期間の経過と共にブレーキオイル内の水分量が多くなり沸点が下がってしまいます。

そのまま使用し続けるとハードブレーキを繰り返したときにブレーキオイルが沸騰し気泡が発生し、踏力によって発生した圧力は気泡を圧縮するだけで制動力を発生させることができず、ブレーキが効かなくなります。

これをペーパーロック現象と言い、大変危険な現象の一つです。

 

ハードブレーキはしないから…と思うオーナーも多いでしょうが、発生する不具合はこれだけでは無く色々な不具合を発生させます。

ブレーキオイルの水分吸収量が多くなると、キャリパーピストンに錆が発生しピストン固着やブレーキの引きずり、片効き等々を引き起こします。

 

通常のストリートでの使用また、乗らなくても1年毎の交換をお奨めします。

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ブレーキオイル交換と同時に、周辺部分もスッキリ クリーニングアップ。

F355の車輌スペックまた、使用用途に適したオイルで交換完了。

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続いてカウル類のメンテナンス&クリーニングアップへと。

カウル類、現状の画像です。

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カウル表裏の画像ですが、オーナーが目にする事が出来る部分表側には、ほぼオイルの漏れが分からない状態ですね。

しかし裏側(内側)には多量のオイル漏れが見て取れますね。

 

オーナーに感じ取れない間に不具合は侵攻しているものです。

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チェック&リペアまた、メンテナンスに伴い分解した、アンダーカウルやフェンダーライナー類。

分解したパーツは通常問題が無いので、そのまま組み込まれるのが一般的です。

 

私たちの作業は、分解パーツを1点1点クリーニングアップし美観を取り戻します。

また、トラブルを未然に防ぐ事も兼ね全て組み込み前に表裏共にクリーニングアップします。

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クリーニングアップ&メンテナンス後のカウルの画像です。

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表裏共にスッキリ クリーンな状態を取り戻します。

リペア&メンテナンス同様に、隠れた箇所ほど重要です。

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各部メンテナンスと同時に施工する独自のクリーニングアップ。

各部のクリーニングアップは、本来の素材を熟知し蘇らせる意味で1番適した仕上げを行います。

ケミカル用品で一時的に艶を出す様な安易仕上げは、一切行いません。

 

クリーンな状態で組込みに備えます。

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上記、リペア&メンテナンス前の画像です。

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サスペンションシステム ステアリングシステム等のメンテナンス&クリーニングアップ。

定期的な、足回り&車輌全体のトルク管理が必要です。

 

各部の調整と同時に締め付けトルクのチェックまた、サスペンションシステムも本来のパフォーマンスを発揮出来るようメンテナンスを行います。

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また同時に、分解時にしか出来ないフェンダー内部の隅々までクリーニングアップします。

 

中々オーナーが目にする事の無い部分。

また、雨天使用しなくても、ダストや砂などが付着してしまう部分でもあります。

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同じくリヤセクション。

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リペア&メンテナンス後の画像です。

サスペンションシステム ステアリングシステムも本来のパフォーマンスを発揮出来るようメンテナンス完了。

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ダストや砂などをクリーニングアップする事により、本来の機能がより機敏になると共に、クリーンな状態を取り戻しました。

きめ細やかなメンテナンス&クリーニングアップを随所に施します。

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同じくリヤサスペンションシステム。

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クリーニングアップ&メンテナンスを行ったシャシーに、クリーンなカウル類を組み込み。

 

カウル1つの組み込にもこだわります。

基本装着位置の見直しも図り、1つ1つ丁寧に組み込みます。

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こちらもリペア&メンテナンス前の画像です。

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リペア&メンテナンス後の画像。

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メンテナンス&クリーニングアップ済みのカウル類をクリーンなシャシーに組み込み完了。

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カウルの組み込みは、基本装着位置の見直しも図り、1つ1つ丁寧に組み込みます。

全てのチリ合わせや、左右の均一性、ボルトロック状態の位置にもこだわり組み込み完了です。

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インテリア樹脂の溶解。

他のポイントは以前、修復されているようです。

 

今回サイドブレーキグリップのみリペアします。

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修復の困難なサイドブレーキグリップ。

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他の樹脂パーツ同様にペイントの溶解が始まっています。

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常に手で握り作動を繰り返すサイドブレーキグリップ。

他の樹脂パーツと同様のリペアでは、手の皮脂で良いコンディションが保てません。

 

今回、皮脂での変化が起こらないよう特殊な工法でリペアしていきます。

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リペア後のサイドブレーキグリップ。

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独自の特殊な工法で復元。

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細かな箇所ほど気になるものです。逆に確実にリペアするとピシッと全体が引き締まるものです。

 

続いて、ホイールセンターキャップが浮いてしまっています。

単にロックが完全に行われていない状態ではなく、形状によるロック不良です。

 

リペア開始です。

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センターキャップの形状を整えるメンテナンス。

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メンテナンスを施したセンターキャップを組み込み。

スッキリ。

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続いてホイールのクリーニングアップ&メンテナンスへと。

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ブレーキダストなどの汚れが付着してしまっているホイール。

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4輪全てクリーニングアップ メンテナンス開始です。

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ホイール クリーニングアップ&メンテナンス終了後の画像です。

ホイール4輪全て表裏共に、本来の発色を取り戻しました。

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プロのレースチームもホイールの磨きは重要な仕事。

 

タイヤの状態やホイールの変形、キズやキレツ、そしてホイールナットの座面などもチェック。

ワークスチームでも、メカニックの重要な仕事の1つです。

 

メンテナンス終了のホイール。

組み込みに備えます。

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続いて、コーナーウエイトレシオ&フルアライメントの測定&セットアップへと。

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コーナーウェイト測定専用機器に車輌をセット。

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コーナーウエイトレシオの測定&セットアップから。

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コーナーウェイトゲージとは、タイヤ毎に測れる車重計のことです。

個々のタイヤにかかる重量を車高調整などで変え、左右バランスを整えます。

 

4輪アライメント調整の前に、コーナーウェイト測定・セットアップを行います。

荷重移動がスムーズになり、サスペンションの性能がフルに発揮できます。

又、コーナーウェイトを合計(車両重量として軽量化計画を立てたり)パワーチェックを同時に行い、パワーウェイトレシオ・トルクウェイトレシオを計算する事も出来ます。

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続いて、フルアライメントの測定&セットアップへと。

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埃一つないクリーンな状態。

アライメントをセットできるポイントは多々存在します。

完璧にクリーンな状態からでなければ、確実なセットアップが行えません。

 

全てにおいて完璧を追求し続けます。

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サスペンションシステムの変更、リペア&メンテナンスまた何らかのセットを変更した場合、フルアライメントの測定&セットアップは必要不可欠な作業。

また、変更点が無くてもアライメントは変化してしまいます。

定期的な測定&セットアップが好ましいポイントです。

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アライメントのポイントは、サスペンションシステムや、タイヤのキャラクターをどれだけ活かせるかが最重要ポイント。

ですので、基本アライメントは存在するものの、正解は1つではありません。

 

車輌の仕様はもちろん、使用用途やドライビングテクニックによっても、最適なアライメントにセットします。

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1台1台オーダーメイドのアライメントにセットアップします。

タイヤの銘柄、純正でもサスペンションのプリロードの違い、またサスペンションシステムを変更している場合はバンプ、リバンプ、ストロークスピード等々数限りなく違いがあります。

蓄積した膨大なデータで、オーダーメイドのセットアップを行います。

 

その結果、乗りやすい=リスクを回避できる=積極的にアクセルを踏んでいけドライビングに集中できる。

この法則が大切。

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フルアライメント&コーナーウエイトレシオのセットアップも終了。

クリーンな状態からシャシ全体の最終チェック&セットアップを行っていきます。

 

独自の味付けを施しキャラクターを存分に発揮させます。

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私たちのごく通常の作業工程の流れです。

 

精度を取り戻すメンテナンス。

随所に施すクリーニングアップやリフレッシュなど、追加作業と思われがちですが、追加費用は頂きません。

これは、私たちのクラフトマンシップの一貫であり、より良いコンディションに車輌を仕上げる為のメンテナンスだからです。

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続いて、ヘッドライトクリーニングへと。

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ヘッドライトユニットが汚れている状態。

R/H L/H 共にクリーニングアップ開始です。

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メンテナンスに伴うフロントセクションの分解。

 

ユニット内部までマスキング。

丁寧な作業を進めます。

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R/H L/H共に取り外し。

現状のヘッドライトユニットの画像。

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対比画像です。

 

画像左が、クリーニングアップ&メンテナンス後のヘッドライトユニット。

画像右が、クリーニングアップ&メンテナンス前のヘッドライトユニット。

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R/H L/H 共にクリーニングアップ&メンテナンス完了のヘッドライトユニット。

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現品のヘッドライトユニットを細部までクリーニングアップ&メンテナンス。

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新車時の透明なレンズに復元。

見た目だけではなく、光源の透過量も回復。

 

機能性&美観を復元するメンテナンスです。

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続いて、組込み前にヘッドライトカウルのメンテナンス&クリーニングアップを行います。

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現状の状態。

 

見えない箇所には汚れも溜まります。

分解時のみ可能な細部までのクリーニングアップ開始です。

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各パーツ単品でメンテナンス&クリーニングアップを行い隅々までスッキリ クリーンな状態を復元。

クリーンな状態から組み込みます。

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フロントラッゲージ。

基本装着位置の見直しも図り、また細部のチリ合わせや、左右の均一性にもこだわり組込み完了です。

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ヘッドライトユニット組込み完了です。

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こちらも、基本装着位置、細部のチリ、左右の均一性にこだわり組込み。

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現品でのヘッドライトユニットのメンテナンス完了です。

キリッとエクステリアが際立ちます。

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以前、樹脂パーツのリペアが行われているようです。

各樹脂パーツは非常に良いコンディションです。

 

ただ、エアコンスイッチと、内規循環スイッチが逆に装着されています。

繊細な樹脂パーツを丁寧に分解し、正規のポジションへと変更します。

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正規のポジションへと変更完了です。

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続いて、Ferrari 純正テスター SD2でパワーユニット&パワートレインのリペア&メンテナンスに伴うECUのセットアップを行っていきます。

まず、以前の車輌セットをセットダウン。

続いてリペア&メンテナンス後の車輌に合わせセットアップします。

 

この工程が、仕上がった車輌のポテンシャルを大きく左右します。

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最終セットアップ。

 

Ferrari純正車両診断テスターSD2で、Tipo F129Bの基本原理や構造を熟知したエンジニアが独自のセットアップを実施。

独自の味付けを行い、F355のポテンシャルを余す事無く引き出します。

メカニカル面も、的確な最終チェックまた、独自の味付けを行います。

 

最終の詰めです。

このプロセスが重要です。

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最終セットアップも完了。

クリーニングアップ実施後のエンジン&エンジンルーム。

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分解時、各パーツ単品でクリーニングアップ&メンテナンスを行っているので隅々までスッキリ クリーンな状態を復元。

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エクステリア&インテリアも最終仕上げ終了です。

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最終仕上げも、メンテナンス同様にこだわります。

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私たちのごく通常のリペア&メンテナンス工程の流れです。

 

精度を取り戻すメンテナンス。

随所に施すクリーニングアップやリフレッシュなど、追加作業と思われがちですが、追加費用は頂きません。

これは、私たちのクラフトマンシップの一貫であり、より良いコンディションに車輌を仕上げる為のメンテナンスだからです。

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全てのリペア&メンテナンス終了のフェラーリ F355。

こちらのMaintenance Reportには作業内容の一部のみを抜粋し掲載させて頂いています。

実施した全てのリペア&メンテナンス中の分解写真、また新旧のパーツ画像。

全て担当エンジニアが撮影しています。

 

詳細な写真 756枚 (CD-R 5枚に落としてあります)及び、今回のメンテナンス内容また、今後のメンテナンスメニューも分かり易く作成していますので、車輌と一緒にお持ち致します。

今回メンテナンス御依頼有り難う御座います。

今後とも末永い御付き合いの程、宜しくお願い致します。

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コックピットに乗り込み、エンジンをかける。

ステアリングを握り、アクセルを踏む。

自分とクルマがひとつになり、自由になっていく。

クルマとは本来、自分を解放するものであり、自己表現であり、生き方そのものだと思う。

人生とクルマの本当の楽しみ方を知る大人のために…

 

私たちはすべての要素を高次元で考えます。

今後も、車輌全体のコンディションを把握させて頂きながら良きパートナーとして、共に車輌を向上させて頂ければと思います。

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