フェラーリ 328 GTB 車検整備

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ウェブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。

 

今回、フェラーリ 328 GTB メンテナンス御依頼誠に有り難う御座います。

弊社4t積載車が、お引取りさせて頂きましたフェラーリ 328 GTBを積んでファクトリーに戻って参りました。

只今よりご入庫時のエクステリア&インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

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フェラーリ 328 GTB チェック開始準備の為、リフトセクションへと…

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ボデープロテクターの装着。

チェック開始です。

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328の心臓部は、3,2ℓ 90度 V8DOHC 32バルブ TipoF105Cユニット。

 

圧縮比 9.8:1 最大出力 270PS/7,000rpm、最大トルク31.0kg·m/5,500rpmを発揮。

328のTipoF105Cユニットは、前期 後期 また、仕様によって排気量の変更 圧縮比の変更 カムフィールの変更。

それに伴い最大出力の違いもあります。

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インジェクションも年代で3種類。

 

前期のインジェクションシステムは、ボッシュ製 Kジェトロ。

後期のインジェクションシステムは、ボッシュ製 KAジェトロ。

最後期には、ボッシュ製 KEジェトロのインジェクションシステムも存在します。

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K KA KE ジェトロ。

フラップが噴射量を制御するシステム。

全ての気筒に連続的に燃料噴射を行います。

 

システムに異常が無くても、セットアップで性能が大きく変わります。

機械的作動部分が多いので、経年劣化などでセッティングが変化するので、定期的な基本セットアップが性能を保ちます。

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K KA KE ジェトロは、経年劣化や長期放置による不具合の発生は少ないですが、要件によりエンジンの初期性能が発揮できなくなっている車輌が非常に多いです。

また、エレクトロニクス関連も全てチェック。

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TipoF105C型 エンジンまた、 K KA KE ジェトロの構造や基本原理また、マレリ製マイクロプレックスを熟知したエンジニアが、各項目、全て個別にチェックします。

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328は、鋼管チューブラーのメインフレームで構成され、前後にサブフレームを接合させたモデル。

走行中の応力負担も、フレームだけでなくボディパネルにも依存する設計。

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328では、2種類のフレームが存在します。

2種類のフレームの違いから、基本アライメント等、色々な違いがあります。

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フェラーリ 328 車両全体の詳細なチェックを行います。

 

年数的、指定交換パーツ。

走行距離的、指定交換パーツ。

フェラーリ 328の傾向的不具合発生ポイントのチェック。

また車両のコンディションを整える為の独自のチェックへと。

 

指定交換パーツの中には、色々な素材のパーツが有ります。

代表的な素材の指定交換パーツの一部。

1 ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解が、ある程度の年数で起こってしまいます。

2 金属製パーツでは、継続的に、また繰り返し車輌より受ける衝撃や、常に動いている作動パーツに金属材料としての強度が低下し、疲労が発生してしまうパーツ。

3 金属だけではなく樹脂パーツやカーボンパーツでも劣化は発生します。

指定交換に列記されているパーツでも必ず交換しないといけない訳ではありません。

 

素材や構造を知り尽くしたエンジニアが、的確にチェックし判断します。

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フェラーリ 328 メカニカルチェック。

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車両はさまざまなパーツや機構で構成されていますね。

 

メカニカルまた、エレクトロニクス ボディー構成などなど…

書ききれない複雑な機構を組み合わせ1台の車両として構築されています。

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車両毎に傾向的不具合も存在し、指定交換が促されているパーツも存在します。

車両の使用状況や用途、保管状態で車両のコンディションは千差万別です。

 

また、これまで車両がどの様な考え方でチェックされてきていたか、どのような工法でリペア&メンテナンスを受けてきたか?

壊れた箇所のリペアだけではなく、車両のコンディションを整えていくというメンテナンスが的確に行われてきた車両か否か?

色々な状況で、リペア、メンテナンスポイントが違ってきます。

状況によってパーツ寿命が長くもなりまた、短くもなります。

 

1から独自の思想、理念また目線で、的確なチェックを行います。

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エンジンからのオイルの漏れ。

 
通常目にする事の無い部分に不具合が発生している場合が多いのは事実です。

オーナーが分からないうちに不具合が進行し、他のパーツに悪影響を及ぼしてしまっている場合が多々あります。

 

定期チェックで早期に発見し、確実なリペアを行うことで多大なダメージを回避することが可能です。

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タイミングベルトケース内部からのオイル漏れ。

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タイミングベルトの指定交換時期は、モデルに関わらず手厚く保管されている車輌でも、3年もしくは2万キロどちらか先に達した時点で交換が必須。

(たとえば3年で0kmの走行でも交換。また6ヶ月で2万キロの走行でもその時点で交換。)

 

しかしこのような状況の場合、早期のリペアが必須です。

漏れ出したオイルがタイミングベルトに付着し、ベルト本来の強度が奪われバルブクラッシュを引き起こします。

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エンジンを始動するとポタポタとエンジンオイルがタイミングケース奥より漏れ出してくる状態。

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漏れ出したオイルが、エキゾーストマニホールドにも付着。

 

ガソリンは引火性が強く、オイルは着火性が強い油脂です。

オイル漏れやグリス漏れはエキゾーストマニホールド等、高温な箇所に付着すると発火。

車両火災に至り人命に関わる非常に危険なポイント。

 

早期の対応が必須です。

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エンジンオイルパンからのオイル漏れの画像です。

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シフトロッドブーツ内部シールからのオイル漏れの画像です。

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エンジンマウント現状の画像です。

漏れ出したオイルが付着し内部のラバーを侵食しマウントとしての役割が果たせていない状態です。

 

漏れ出したオイルが、周りの問題の無いパーツにまで付着してしまっています。

この状態では漏れ出したオイルが他の問題の無いパーツまで攻撃し悪影響を及ぼし始めます。

 

分かりやすく言うと、輪ゴムにオイルを付けると、数日でゴムの弾力性が無くなり伸ばすと直に切れてしまいます。

これと同じ事が車両の各ラバーパーツに生じます。

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エアコンコンプレッサーからのオイル漏れの画像です。

 

複数の部位からのオイル漏れ。

 

オイル漏れ発生個所の中には、色々な素材のパーツが有ります。

代表的なガスケットや、ラバー素材パーツ。

ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、ある程度の年数で亀裂や溶解が起こります。

また特にエンジンやミッション関連パーツは、熱による弾性不良また、回転部分の磨耗(エンジンを長期間始動しない車両は、形成変化を起こします。)などもオイル漏れを発生させてしまいます。

また、構成金属パーツ類では、金属を構成する個々の原子そのものが膨張して、格子間隔が大きくなりその為、弾性変形を生じパーツ接合面に歪が発生し、オイル漏れを発生させている場合も多々見受けられます。

 

なぜオイル漏れが発生してしまったか?

漏れを引き起こしている主原因は?

これらの要因を特定し、ピンポイントで確実なリペア工法を確定します。

 

このプロセスが非常に重要です。

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ラジエターからエンジン冷却水の滲み。

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白く写っている箇所は、エンジン冷却水が滲み乾いた状態です。

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ステーの横に写っている緑色の液体がエンジン冷却水です。

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ウォーターホース現状の画像です。

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経年劣化で亀裂が発生している状態。

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フロント / リヤ サスペンションシステム。

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サスペンションブッシュ各部のアップ画像。
 

外部からの要因また、対応年数の超過で完全に劣化し切っているサスペンションブッシュ。

サスペンションブッシュとしての役割を完全に消失してしまっている状態です。

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欠損している部分もあるサスペンションブッシュの現状。

 

サスペンションブッシュが劣化し機能を消失している場合、車両の基本骨格でもあるフレームに多大なダメージを与えます。

サスペンションブッシュの役目は、路面からの凹凸の衝撃を、タイヤやサスペンションで吸収できなかった残りの衝撃や入力を、車体の基本骨格であるフレームに入力されることを防ぐ役割。

衝撃からフレームやボデーを守る、非常に重要な役割を担うのがサスペンションブッシュ。

 

また、ステアリング特性では、前後左右に荷重が掛かったときアームが簡単にヨジレ、ロールしやすくなります。

しかも急激に車体がロールしアライメントが崩れ、ダブルウィッシュボーンのメリットが崩れ、デメリットばかりが大きくなります。

経年劣化によるヘタリが、許容範囲を超えて落ち込んだり、亀裂が入ってしまうとボデー全体に振動が直接入力され、常にの衝撃で、ボデーまたフレームのねじれや結合部の破損など、車両の基本骨格へ致命的なダメージを与えます。

 

見逃されがちなサスペンションブッシュ。

車両にとって非常に重要な個所ですし、交換する事でフレームを確実に守り、またドライバビリティーも格段にアップします。

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ブレーキホース現状の画像です。

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ブレーキホースの交換時期は、4年または5万キロ毎が理想的です。

ブレーキホースは、ステアリングを切った時に湾曲する部分が多く、パーツ本体の劣化が促進されます。

使用許容範囲を超え使用し続けると、ブレーキング時ホースが破裂し油圧が逃げ、ブレーキが全く効かない状態になります。

 

人命に関わる非常に大切な部位の1つです。

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ブレーキディスクパッド現状の画像です。

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ブレーキディスクパッドは、残量だけでなく、劣化の見極めも重要です。
 

ディスクパッドは、10〜20程度の複数の複合材料で成型されています。

パッド複合材料の経年劣化も進みます。
 

劣化が進むと本来の制動能力が著しく低下するだけではなく、このように亀裂が入り危険な場合すらあります。

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ウォーターポンプベルトの調整用アイドラプーリーブラケットの画像です。

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ブラケットに亀裂が入っています。

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エアコンベルトの画像です。

カーカスが切損し、ベルト本来の強度が失われている状態。

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プラグコードとプラグの間に装着されているサープレッサー。

サープレッサーはプラグコードとプラグの間に装着され規定電圧をスパークプラグに供給するパーツです。

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サープレッサーに亀裂が入りプラグに供給する規定電圧がリークする状態。

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トルクロッド現状の画像です。

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エンジンの振動を吸収するラバーに亀裂が入ってしまっています。

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フェンダー内部のインテークダクトの状態。

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インテークダクトが破れたのでしょう。

インシュレーターを乱雑にガムテープで巻かれている状態。

 

見えない箇所には色々な乱雑な処理が行なわれている場合があります。

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タイヤ現状の画像です。

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フロント / リヤタイヤのトレッドに亀裂が入っている状態です。

 

タイヤ交換には色々なポイントがあります。

単に残り溝が1.6mmに達したスリップサインに近づいた状態。

溝が残っていても長年の装着で硬化し、ひび割れてきた状態。

 

ただ、タイヤ本来のパフォーマンスを発揮させるには、タイヤによって異なりますが、3年〜5年でタイヤ交換時期の1つの目安といえます。

3年〜5年程度でタイヤのゴムが劣化しコンパウンドが硬くなり、本来のパフォーマンスを発揮出来なくなります。

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最低でも1年に1度の的確な定期点検で、各部のコンディションのチェックを行う事が大切ですね。

そうする事で車両の状態を把握でき、コンディションを整える事が可能です。

 

非常に重要なことですね。

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車両全体を項目毎にチェックし、問題の所在を的確にピックアップします。

また、コンディションをより良き方向に整えるポイントもピックアップ。

 

全てのチェック終了後、客観的ではなく主観的に見た、車両を向上させる為のメンテナンスメニューを組み立てます。

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全てのチェックが終了したフェラーリ 328 GTB。

 

確実に現状の車両の状態を把握し切らせて頂きました。

現状の車両の状態を分かり易くまとめ御連絡させて頂きます。

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お打ち合わせさせて頂き決定しました今回のメンテナンスメニュー。

パーツ入荷次第、実作業に入らせて頂きますので宜しくお願い致します。

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フェラーリ 328 GTB 整備&メンテナンス開始準備の為、リフトセクションへと…

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リフトUP。

整備&メンテナンス開始です。

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ボディープロテクターの装着。

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エンジンの整備&メンテナンス開始です。

現在の状態です。

 
独自のクオリティーで整備&メンテナンスを行っていきます。

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エンジン フロントカバーを取外した状態の画像です。

まず、分解前にエンジンやミッションなどに付着している細かな砂や塵を、一度全てクリーニングアップします。

 

これは、作業中に砂や塵がパーツ内部へ混入することを避ける為。

また、分解するボルト、ナットetc.再使用パーツ保護の為に行います。

 

見た目にも汚れが落ちスッキリ クリーンな状態を取り戻します。

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右バンク現状の画像です。

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左バンク現状の画像です。

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クランクシャフト周辺の状態です。

通常目にする事のない部分には汚れが蓄積しています。

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オイル漏れにより、ミッションにも砂汚れが蓄積している状態です。

作業中に砂や塵がパーツ内部へ混入することを避ける為、細部までクリーニングアップしていきます。

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これら汚れた状態から分解すると、エンジン内部に砂などの異物が混入する場合があります。

またボルト、ナットを汚れたまま緩めたり締め付けたりすると、ボルト、ナットにダメージを与えます。

 

私たちが整備前に行うクリーニングアップ。

細部まで徹底したクリーニングアップを行っていきます。

 

変化振りを…

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クリーニングアップ後の画像です。

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クリーニングアップ後の右バンク の画像です。

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クリーニングアップ後の左バンク の画像です。

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独自のクリーニングアップで汚れもスッキリ クリーンに。

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ボルト・ナット1つまで、クリーニングアップ。

クリーンな状態からリペアポイントを分解することで、ボルト・ナットにストレスを掛けずロックを解除し、ボルト・ナットのピッチを保護します。
 

全ての部位に対しクリーンな状態から分解します。

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私たちは、車両の価値観を理解し、見える部分は勿論の事、通常見えない箇所をクリーンにする事を非常に重要視します。

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これが私たちの整備&メンテナンスに取り掛かる第一工程のクリーニングアップです。

私達メンテナンスする側も気持ち良く整備&メンテナンスに掛かれます。

 

各部のクリーニングアップの特別な費用は必要ありません。

私たちのごく通常のメンテナンス工程の一貫だからです。

 
 

整備前のクリーニングアップ。 ナカムラエンジニアリングが行う整備の特徴の1つです。

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細部までクリーンな状態から分解工程を進めます。

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整備&メンテナンスに伴う各油脂類の抜き取り。

注入時には、添加されている成分内容や粘度など、私たちが厳選したフェラーリ 328に推奨するオイルを使用します。

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ドレンプラグをスッキリ クリーニングアップ。

1度締め付けられたガスケットは再使用しません。

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ミッションオイル抜き取り時の画像です。

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ドレンボルトに付着している金属粉の画像です。

 
金属粉等放置すると、研磨剤と同様の効果を及ぼします。

ミッション損傷の原因になる為、その除去は重要です。
 

注入時には、添加されている成分内容や粘度など、私たちが厳選した、フェラーリ 328に推奨するミッションオイルを使用します。

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ドレンプラグをスッキリ クリーニングアップ後の画像です。

クリーンな状態から規定トルクでロックします。

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項目毎に整備&メンテナンスを行っていきます。

 
クリーンな状態からヘッドカバーを分解しました。

ヘッドカバー内部の画像です。

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右バンク ヘッドカバー内部 現状の画像です。

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左バンク ヘッドカバー内部 現状の画像です。
 

エンジンは、熱膨張と冷間時の収縮の連鎖が常に繰り返されます。

数年経過すると締結部分の誤差も発生してきます。

 
まずクリーニングアップを行い、クリーンな状態からその誤差を修正し基本精度を回復させます。

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クリーニングアップ&メンテナンス後の画像です。

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右バンク 締結面を綺麗に整えました。

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左バンクも同様に締結面を綺麗に整えました。

バルブカバーと接合するエンジン側 締結面を綿密に整え基本精度を回復することで、ガスケット等パーツの対応年数まで不具合が発生することはありません。
 

1つ1つの精度を追求し、高精度なエンジンに仕上げます。

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シクネスゲージを使用しバルブクリアランスの測定。
 

正確にクリアランスを測定する工具として、すきまゲージとも呼ばれます。

1/100を正確に測定できる精度が求められる為、よく清掃し、薄く塗油したリーフを使用します。

荒い使用の仕方や保管状況で、精度の落ちているリーフを使うとエンジンの精度も低下します。

 

常に校正したシクネスゲージで1/100を正確にセットアップします。

これは、全ての工具に共通する事ですね。

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組み込み工程で1/100を確実にセットアップできるよう、現状を確実に測定します。

機械は嘘をつきません。

全ての工程での緻密さと正確さで、エンジンの性格が大きく変化します。

 

エンジンは生き物のようなものです。

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タイミングベルト交換に伴うバルブタイミングの測定。

 

ただ単にタイミングベルト交換のみの作業では、フェラーリ 328のもつエンジン本来のポテンシャルは発揮されません。

バルブタイミングが数度ずれ、パワーロスしてしまっている車両すら見受けられます。
 

タイミングベルト交換に伴い、各気筒毎 計算式によるバルブタイミングの測定が必須です。

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タイミングベルト組み込み時にはバルブタイミングを適正化し、高負荷高速回転領域での最高出力を向上させ、また低中速回転領域で低中速トルクも向上させます。

 
このプロセスが非常に重要です。

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バルブタイミングとは?
 

簡単に言えば、ピストンの位置に対して、どのタイミングでIN&OUT側バルブを開け閉めするか、その位置を決定する事です。

エンジンは、ピストンの上下によって混合気を吸って排気ガスを吐き出しています。

ピストンが降りる時に吸気バルブを開けてやり、上がる時に吸気側を閉じて排気バルブを開ける工程の事です。

10000回転/分では、一秒間に80回もこの工程を繰り返します。

このスピードでは、混合気にも重さや粘度が発生し、蜂蜜の様な粘度と考えてもらっても良いでしょう。

 
ピストンが下がり粘度が発生している混合気が燃焼室に入ります。

ピストンは下がりきって圧縮工程に入りますが、やっと流れる勢いの混合気はシリンダーに自ら入ってくるので、吸気バルブを今閉めるのはもったいない、遅らせようというのが吸気側タイミング。

続いて、爆発燃焼エネルギーでピストンが下がりますが、まだ膨張エネルギーが残っている状態で、早く排気バルブを開けて排気を早く排出し、次の吸入時の為に負圧を発生させ、混合気を吸い込むようにするのが排気側タイミング。

 
簡単に書きましたが、これら一連の工程のタイミングを適正化させる事で、よりスムーズに吸入・排気させ、なおかつ爆発工程でのパワーを限りなく使い切る。

これが適正化したバルブタイミングになる訳です。

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クリーンな状態から各項目別に修理&メンテナンスを行っていきます。

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オイル漏れが発生しているカムホルダーを分解。

オイルシールの交換。カムホルダーのメンテナンス工程へと進みます。

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カムホルダー裏側の状態です。

シール剤がタップリ塗布されている状態。

 

この状態ではシール剤がエンジン内部で剥離し、ウォーターラインまたはオイルラインを詰まらせ、エンジンブローを誘発させます。

 

オイルシールの交換と共にカムホルダーのメンテナンスも行っていきます。

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カムシャフトオイルシール分解後の画像です。

 

フェラーリ専用SST(専用工具)を使用し確実な整備を行います。

SSTを使用する事で、キズや歪みを発生させる事無く、確実でスムーズな分解組み立てが可能です。

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更に単品からカムホルダーのクリーニングアップ&メンテナンスを行っていきます。
 

エンジンは、熱膨張と冷間時の収縮の連鎖が常に繰り返されます。

数年経過すると装着面の誤差も発生してきます。

 
まずクリーニングアップを行い、クリーンな状態からその誤差を修正し、基本精度を回復させます。

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カムホルダークリーニングアップ&メンテナンス後の画像です。

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クリーンな状態からカムホルダー各部のチェック&メンテナンスを行いました。

 
項目毎に回転部分、接合部分、軸受けetc.のメンテナンスを実施。

接合する面を綿密に整えシール剤を塗らなくてもよい精度に仕上げます。

 
この積み重ねが、高精度なエンジンに仕上がります。

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厳密なメンテナンスを行ったホルダーにオイルシールを組み込み。

この工程を行うことで、オイルシールの対応年数までオイル漏れ等発生することはありません。

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リヤカムオイルシールの交換及び構成パーツのメンテナンス工程へと進みます。

現状の画像です。

 

単にシール交換だけではなく構成パーツに至るまで、精度と美しさを回復させていくメンテナンスを行っていきます。

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リヤカムオイルシールの交換から作業を進めます。

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フロントカムシール交換同様の作業を進めていきます。

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リヤカムホルダーメンテナンス&クリーニングアップ後の画像です。

精度と美しさを回復。

 

この状態からシールを組み込んでいきます。

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オイルシール組込み後の画像です。

1つ1つのパーツを独自のクオリティーで新品同様に仕上げます。

 

機能性と精度の追求。また通常見えない箇所の美しさにこだわり1点1点仕上げていきます。

この工程がナカムラエンジニアリングが行う整備です。

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エンジン側、カムホルダー装着部分の現状の画像。
 

エンジンは、熱膨張と冷間時の収縮の連鎖が常に繰り返されます。

数年経過すると装着面の誤差も発生してきます。
 

まずクリーニングアップを行い、クリーンな状態から、その誤差を修正し、基本精度を回復させます。

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クリーニングアップ&メンテナンス後の画像です。
クリーンな状態からエンジン側、カムホルダー装着部分のメンテナンスを行いました。

 
項目毎に回転部分、接合部分、軸受けetc.のメンテナンスを実施。

接合する面を綿密に整え基本精度を回復させます。

 
一見すると地味な改良だと思われるでしょうが、こうした細部の精度追求の技術こそエンジン精度の向上と確実なクオリティーを得るには必要不可欠な事なんです。

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分解したカムシャフトのメンテナンスへと進みます。

分解時のチェック項目の1つでもあるパーツ精度を個々に測定。

 

カムシャフトのメンテナンスを行っていきます。

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カムシャフト メンテナンス後の画像です。

ポテンシャルに直結する非常に重要なエンジン構成パーツの1つです。

 

項目毎に回転部分、接合部分、軸受けetc.の精度を回復させるメンテナンスを実施。

潜在能力を十二分に発揮させるメンテナンスを行います。

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カムシャフトをエンジンに装着する際使用するカムシャフトホルダー現状の画像です。

カムシャフト同様にメンテナンス&クリーニングアップを行っていきます。

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カムシャフトホルダー メンテナンス&クリーニングアップ後の画像です。

 

項目毎に回転部分、接合部分、軸受けetc.のメンテナンスを実施。

接合する面を綿密に整え基本精度を回復させました。

このメンテナンスでカムシャフトをスムーズに回転させます。

 

地味なれど非常に重要なポイントなんです。

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ロックナットに至ってもメンテナンス&クリーニングアップ。

整備に伴い取外したボルト&ナットを全てメンテナンス&クリーニングアップし組み込みます。
 

汚れたままでは気持ちも悪いですし、確実な規定トルクでの締め付けを行うことができません。

見えない箇所に細かなメンテナンスを積み重ねエンジンの基本精度を回復させます。

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メンテナンス後のカムシャフト及びカムシャフトホルダーをエンジンに組み込みました。

 

トルクレンチで最終ロックします。

トルクレンチを使用する事により、規定トルクによる締め付け管理が確実に行えます。
 

通常のレンチでは、締め付け不足による緩みや、締め過ぎによる破損、あるいは締め付けの個人差によるばらつきが発生します。

私たちは規定トルクでシッカリとしたトルク管理を行う為、全てトルクレンチを使用し各部を組み込みます。
 

全てを規定トルクにそろえる。

とても重要なことなんです。

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オーナーが大切にされている車両。

車両への乗り降りからメンテナンスに至るまで細心の注意を払い独自のサービスをご提供させて頂いています。
 

トルクレンチを握っているエンジニアの手。

手がこんなに綺麗なのは、汚れたらすぐ洗う、という当たり前の習慣を日々欠かすことなく行っているからです。

爪の間に油が染みこんでいたり、作業服の袖口が汚れたままだったとすればオーナーは不安もいだかれる事でしょう。
 

私たちのサービスはそこから始まります。

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緻密なメンテナンスを行ったエンジンに、カムシャフトオイルシールを組み込み後の画像です。

精度と美しさを追求し、クオリティーの高いエンジンに仕上げることをお約束します。

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カムシャフトギヤ現状の画像です。
 

各ギヤが錆と汚れで侵食されている状態。

錆の発生で、タイミングベルトが紙やすりで削られる作用が発生しています。

その為タイミングベルトが攻撃され、指定交換時期までタイミングベルトがもたない状態。

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私たちは、分解したギヤーを1点1点クリーニングアップ&メンテナンスを行い、タイミングベルトを組み込みます。
クリーニングアップ&メンテナンスを行っていきます。

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クリーニングアップ&メンテナンス後のカムシャフトギヤの画像です。

錆びや汚れを細部まで除去。
 

これでタイミングベルトを攻撃する脅威もなくなり、確実なバルブタイミングのセットアップが可能になりました。

1つ1つのパーツを確実にリセットします。

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通常見えないパーツまで徹底したメンテナンスを行い、動力性能また美しさも追求します。

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カムシャフトギヤ取り付けボルト現状の画像です。

ボルト&ナット1つに至っても全てメンテナンス&クリーニングアップを行っていきます。

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ボルト&ナットのメンテナンス&クリーニングアップ後の画像です。

整備に伴い取外したボルト&ナットを全てメンテナンス&クリーニングアップし組み込みます。

 

汚れたままでは見た目も悪いですし、確実な規定トルクでの締め付けを行うことができません。

見えない箇所にひと手間をかけたメンテナンスを行います。

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タイミングベルトバックプレート現状の画像です。

カムシャフトオイルシールより漏れ出したオイル、また永年の汚れが付着しています。

 

整備に伴い分解したパーツを1点1点メンテナンス&クリーニングアップを行います。

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メンテナンス&クリーニングアップ後の状態です。

油分や汚れもスッキリ クリーニングアップ。

 

メンテナンスで色々な形状の各切り込み部分を修正し正確な形状に回復させました。

問題の無い全ての分解パーツの見直しを行います。

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タイミングベルトテンショナーのメンテナンスを行っていきます。

フェラーリ 328のタイミングベルトテンショナーはメカニカルタイプ。

 
テンショナーは、タイミングベルトに適切な張力を与え、スムーズで静粛な駆動による伝動能力を最大限に発揮させる重要な部位。

基本張力が発揮できる様に現品をメンテナンスしていきます。

 
テンショナーのメンテナンスで、下記の効果を発揮させます。

タイミングベルトの緩みによるバルブタイミングのズレを防ぎます。

3年(3年で0kmの走行でも交換)もしくは2万キロどちらか先に達する間に、劣化で伸びたタイミングベルトから生ずる揺動、振動を静粛にします。

私たちの作業工程は、テンショナーに独自のメンテナンスを施しタイミングベルトとの駆動性を高めます。

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今回、アップデート仕様のナカムラエンジニアリング オリジナル テンショナーベアリングsetへと換装します。
 

オリジナルで製作しているタイミングベルトテンショナーベアリングは、アウターケースは無垢材より削り出し製作。

錆の発生を完全にシャットアウトする亜鉛メッキ処理を施工。

ベアリング本体には、国産最高級ベアリング NTN製のベアリングを使用。

国産最高級ベアリングを使用する事により、回転負荷の著しい軽減が可能。

タイミングベルトへの負担を最小限に抑えます。

オリジナルのタイミングベルトテンショナーベアリングを使用する事により、エンジン回転も非常にスムーズになり、タイミングベルトへの負担も著しく軽減。
 

全ての問題を完全にクリアした、オリジナルのタイミングベルト テンショナーベアリングです。

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メンテナンス&クリーニングアップ後のテンショナーにベアリングset.を組込み。

テンショナーのオーバーホールと、アップデートパーツを使用し諸問題を完全にリセットします。

 

エンジンパフォーマンスの向上と美しさまで追求したメンテナンスを行います。

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画像左がカムシャフトオイルシールより漏れ出したオイルが付着したタイミングベルト。

画像右がニューパーツです。

 

タイミングベルトの指定交換時期は、モデルに関わらず手厚く保管されている車両でも3年 (3年で0kmの走行でも交換が必要)

また3年経過しなくても、前回の交換から2万キロ走行した場合です。

どちらか先に達した時点での交換が必要です。
 

ただし、今回のようなオイル漏れ等が発生している場合、早急な整備とタイミングベルトの交換が必要です。

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タイミングベルトニューパーツの画像です。

私たちは、純正の新品であっても長期に在庫されていたタイミングベルトは使用しません。

また、低価格のOEMパーツも使用しません。

 

私たちは、パーツ管理が行き届いた純正のタイミングベルトのみ使用します。

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全ての下準備が整ったエンジンにタイミングベルト及び構成パーツを組み込み。

動力性能と美しさを追求したメンテナンスを行います。

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担当メカニックが気持ちを込めて丁寧に仕上げます。

お客様が見えない所に企業の責任があると私たちは考えます。

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タイミングベルト交換、またカムシャフトオイルシール交換に伴い取外したクランクプーリー現状の画像。

チョットひと手間かけてみます。

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独自のクリーニングアップで汚れもスッキリ クリーンに仕上げました。

私たちは車両の価値観を理解し、見える部分は勿論の事、通常見えない箇所をクリーンにする事を非常に重要視します。

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丹念に仕上げたクランクプーリーをエンジンに組込みました。

見えない箇所にひと手間をかけたメンテナンスを行います。

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バルブタイミングのセットアップ工程へと進みます。

独自のノウハウを盛り込み、バルブタイミングを適正化します。
 

バルブタイミングを適正化すると、エンジンの特性を変えることが出来ます。

同一カム角であれば、バルタイを変化させても、バルブを開く時間は同じです。

その時間を、どのタイミングで作動させるかを適正化する訳です。
 

バルブタイミングの適正化でのメリットは、アイドリング領域と軽負荷領域でオーバーラップ量を小さくし、インテーク側の燃焼ガス吹き返しを減少させます。

これにより、アイドル域での回転数を安定させ、燃料消費率を向上させる。また、軽負荷領域ではエンジンの安定性を確保する。

中負荷領域では、オーバーラップ量を大きくし、燃焼温度を下げ、排出ガス中のNOxを低減させる。また、未燃焼ガスを再燃焼させ、HCも低減させる。

高負荷低中速回転領域では、吸気バルブの閉じるタイミングを早くし、低中速トルクを向上させる。

高負荷高速回転領域では、吸気バルブの閉じるタイミングを遅くし、最高出力を向上させる。

低温時は、オーバーラップ量を最小とし、吸気側への燃焼ガス吹き返しを防ぎます。これにより、燃料消費率を向上させながら、ファースト・アイドル回転数を安定させる。

エンジン始動時、およびエンジン停止時オーバーラップ量を最小とし、吸気側への燃焼ガス吹き返しを防ぎます。

これにより、始動性を向上させます。

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各気筒毎に計算式を行い、バルブタイミングを適正化しフェラーリ 328本来のポテンシャルを余す事無く引き出します。

安易なセットでは、メリットよりデメリットばかりが大きくなり、エンジンにダメージを与えてしまったり、即エンジンブローへと直結します。

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整備に伴い分解したバルブカバー。

更に単品からメンテナンス&クリーニングアップしていきます。

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エンジンと接する締結面の誤差を修正し、基本精度を回復させていきます。

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バルブカバー メンテナンス&クリーニングアップ後の画像です。

隅々までクリーンに仕上げました。

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クリーンな状態から、エンジン側と接合する締結面を整え基本精度を回復。

1つ1つの精度を追求し、高精度なエンジンに仕上げます。

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メンテナンス&クリーニングアップ済みのバルブカバー組み込み後の画像です。

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組上げたパーツ同士の接続部分のアップ画像。
 

1つ1つのパーツ精度を追求することで、パーツ同士の締結部分に誤差は発生しません。

漏れ止め用のシール剤など塗布する必要がない精度に仕上げます。

本来そういう整備が基本と私たちは考えます。
 

精度と美しさの追求。ナカムラエンジニアリングの整備の特徴の1つでもあります。

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タイミングベルト交換また、カムシャフトオイルシール交換に伴い分解したタイミングベルトカバー。

単品からメンテナンス&クリーニングアップしていきます。

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漏れ出していたオイルがタイミングベルトの駆動と同じ形状で随所に付着しています。

ニューパーツに付着しない様、クリーニングアップを行っていきます。

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メンテナンス&クリーニングアップ後の画像です。

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再使用パーツを独自のクオリティーで1つ1つクリーンに仕上げます。

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メンテナンス&クリーニングアップ後のタイミングベルトカバーを組み込みました。

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分解したパーツを1つ1つメンテナンス&クリーニングアップすることで、エンジンが美しく仕上がってきましたね。

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整備に伴い分解したエアコンコンプレッサーブラケット及び構成パーツ現状の画像です。

同様にメンテナンス&クリーニングアップを行っていきます。

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メンテナンス&クリーニングアップ後の画像です。

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ボルトまたブッシュ1個まで仕上げを行い組み込みます。

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画像左が装着されていたVベルトの画像です。

右がニューパーツです。

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画像上の使用許容範囲を超えているVベルトは、心線が出てしまっています。

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画像左が磨耗したVベルト。

右はニューパーツです。
 

Vベルトは定期交換パーツ。

V部分のラバーも減る為、接触面積が少なくなりスリップ率が高くなる為、確実な伝達能力が減少します。

 

【Vベルトの豆知識】

動力の伝達に摩擦力を使う(摩擦伝動)ベルトドライブ(回転型の動力伝達機構)の一種です。

ベルト断面は外周側が広く内周側が狭い台形(V字形状)をしているのが特徴。

主に、オルタネーター、ウォーターポンプ、エアコンコンプレッサーの駆動に使用するのが一般的なVベルト。

摩擦伝動には平ベルトとVベルトがありますが、Vベルトはその形状による接触面積の大きさとくさび作用によって、同一幅の平ベルトよりも強い摩擦力を発生します。

そのため平ベルトよりすべりが少なく大きな伝達能力を発揮します。

ベルトのV字角は通常40°です。

ベルトの構造は まず幅広い上部に強靭な紐(心線)をゴムで固めた構造があり、その内周側(V字の下のほう)はプーリーでの曲げに対応する柔軟なゴム(下ゴム)。

ベルトの上下はゴムで固めた布でおおわれています。

 

近年ではVベルトより、更に接触面積の大きなリブベルトが一般的です。

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亀裂の入っているウォーターポンプベルト調整用ブラケットの画像です。

欠損してしまうと、ウォーターポンプの駆動が出来なくなりオーバーヒートを招きます。

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世界欠品のウォーターポンプベルトの調整用アイドラプーリーブラケット。

海外に拠点を置く自社のパーツセンターから稀少なニューパーツを全世界から入手します。

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ニューパーツのアイドラプーリーブラケット及びVベルトを組み込みました。

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私たちの行う整備は効率化を求めず、動力性能と美しさにこだわったメンテナンスをご提供します。

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ウォーターホースの交換工程へと進みます。

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画像左が、劣化が促進しているウォーターホースです。

右がニューパーツ。

 

ウォーターホースの劣化とは。
 

ホースの素材にもよりますが、ホースの劣化は下記が代表的な要因になります。

外部因子作用による劣化

熱による劣化(熱酸化劣化)

光による劣化(光酸化劣化)

オゾンによる劣化

残留塩素による劣化

金属イオンによる劣化

溶剤膨潤による劣化

 
大きく分別しましたが、個々の劣化にはさまざまな要因があります。

このような知識も、トラブルシューティングを的確に行うには非常に重要なことですね。

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ホース交換に伴い分解したウォーターパイプ現状の画像です。

組み込み前に、メンテナンス&クリーニングアップを行っていきます。

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メンテナンス&クリーニングアップ後の画像です。

ホース取り付けのビート部分の水垢も細部まで除去しました。

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スッキリ クリーンに仕上がりましたね。

クリーンな状態からニューパーツを装着し組上げます。

 

通常見えない箇所にひと手間かけた整備を行います。

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組込み後の画像です。

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クランプ角度の均一性にもこだわり丁寧に組上げます。

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各部のクリアランスの見直しも図り組上げます。

地味な改良だと思われるでしょうが、こうした細部の追求の技術こそ確実なクオリティーを得るには必要不可欠な事なんです。

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整備に伴い分解したプラグコード類、現状の画像です。

分解したパーツを1点1点メンテナンス、またクリーニングアップを行っていきます。

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ディストリビューターキャップ内部のメンテナンス&クリーニングアップも同時に行っていきます。

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メンテナンス&クリーニングアップ後のプラグコード類の画像です。

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再使用パーツを綺麗に仕上げます。

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ディストリビューターキャップ メンテナンス&クリーニングアップ後の画像です。

 

再使用する分解パーツは、1つ1つメンテナンス&クリーニングアップを実施します。

美しさだけではなく、規定電圧が確実にスパークプラグに伝達出来るよう、分解パーツを1点1点メンテナンス。

きめ細やかなメンテナンスを随所に施します。

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クリーニングアップ&メンテナンス後のプラグコード類を組込みました。

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プラグコード1本でも、組上げる上での最終的な合わせこみを行い組み込みます。

私たちは機能性と美しさを追及したメンテナンスを行います。

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整備に伴い分解したKEジェトロニクス現状の画像です。

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組み込み前にクリーニングアップを行っていきます。

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クリーニングアップ後のKEジェトロニクスの画像です。

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通常見えない裏側もスッキリクリーニングアップを行い、組み込みに備えます。

分解した再使用パーツを1つ1つクリーニングアップすることで、綺麗なエンジンに仕上がります。

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同じくエアークリーナーBOXのクリーニングアップを行っていきます。

現状の画像です。

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クリーニングアップ後のエアクリーナーBOXの画像です。

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整備に伴い分解した遮熱プロテクター現状の画像です。

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メンテナンス及びクリーニングアップを行っていきます。

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メンテナンス及びクリーニングアップ後の画像です。

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安易に塗装されていたプロテクターを鏡面状に仕上げました。

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パーツの曲がりや、ゆがみも全て修正しました。

曲面は綺麗な弧を描くように、平面は真っ平らに仕上げます。

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丹念に情熱を注ぎ込んで仕上げたエンジンの画像です。

普段は見えないところまで精度と美しさを追求したメンテナンスを行います。
 

各部のクリーニングアップや、精度を取り戻すメンテナンス等、特別な費用は必要ありません。

ナカムラエンジニアリングが行う通常の基本整備工程だからなんです。

 
常に質の高いサービスに努めています。

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ブレーキオイルの交換工程へと。

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劣化し切ったブレーキオイルの状態。
 

リザーバタンク内部には、大気中の水分を吸って加水した浮遊物も貯まっています。

この状態ではブレーキシステム構成パーツに悪影響を与えるばかりか、作動不良またオイル漏れを引き起こしてしまいます。

 
ブレーキオイル交換前にリザーバタンク内部また、アウターケースのクリーニングアップを行います。

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リザーバタンク内部また、アウターケースをスッキリ クリーニングアップ。

クリーンな状態からブレーキオイルを交換していきます。

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ブレーキオイルを専用機器で交換していきます。

ブレーキオイルは、私たちが厳選したフェラーリ 328のブレーキシステムに推奨するオイルを使用します。
 

ブレーキオイル。

ブレーキオイルの交換時期は、オイルの色などでも簡単な判断はできますが、交換基準はあくまで使用期間、水分吸収量、劣化で判断します。

サーキット走行後は、ブレーキに与える熱量が非常に大きい為、熱によるブレーキオイルの膨張などが繰り返され劣化が急激に進みます。

ブレーキオイルは吸湿性が高く、大気中の水分を吸収する為、期間の経過と共にブレーキオイル内の水分量が多くなり、沸点が下がってしまいます。

そのまま使用し続けると、ハードブレーキを繰り返したときにブレーキオイルが沸騰し気泡が発生し、踏力によって発生した圧力は、気泡を圧縮するだけで制動力を発生させることができず、ブレーキが効かなくなります。

これをペーパーロック現象と言い、大変危険な現象の一つです。

ハードブレーキはしないから…と思うオーナーも多いでしょうが、これだけでは無く色々な不具合を発生させます。

ブレーキオイルの水分吸収量が多くなると、キャリパーピストンに錆が発生し、ピストン固着やブレーキの引きずり、片効き等々を引き起こします。

 

通常のストリートでの使用、また乗らなくても1年毎の交換が必要です。

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新油は、このような透明なブレーキオイルなんです。

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オイル交換と同時に周辺部分もスッキリ クリーニングアップ。

気持ちよいものですね。

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整備に伴い分解したタイヤハウス内部のプロテクター類。

ナカムラエンジニアリングでは、分解したパーツを1点1点メンテナンス、またクリーニングアップを行い組み込んでいきます。

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メンテナンス&クリーニングアップを行っていきます。

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メンテナンス&クリーニングアップ後のタイヤハウス内部のプロテクター類の画像です。

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分解パーツは、1つ1つ細部までこだわったクリーニングアップを実施。

クリーンな状態で組み込みに備えます。

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フロントフェンダー内部、整備以前の画像です。

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サスペンションシステム ステアリングシステム等のメンテナンス&クリーニングアップを行っていきます。

同時に締め付けトルクのチェックも行います。

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また、同時に分解時にしか出来ないフェンダー内部の隅々までクリーニングアップを行っていきます。

雨天使用しなくても、ダストや砂などが付着してしまう部分でもあります。

 

中々オーナーが磨けない部分ですね。

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同じくリヤフェンダー内部、整備以前の画像です。

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メンテナンス&クリーニングアップを行っていきます。

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メンテナンス及びクリーニングアップ後の画像です。

クリーンな状態から各部のトルクチェックも実施しました。

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きめ細やかなクリーニングアップを随所に施します。

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同じくリヤフェンダー内部のメンテナンス&クリーニングアップ後の画像です。

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クリーニングアップ後のプロテクターカウルも基本装着位置を見直し組み込み。

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今回、サスペンションシステム系統の整備は行っていませんので、クリーニングアップ&トルクチェックのみ実施しました。
 

使用許容範囲を超過しているサスペンションブッシュでは、セットアップを行っても車両に反映されないばかりか、逆に悪影響を及ぼすからです。

サスペンションブッシュは、今後のメンテナンスメニューですね。

 
フェンダー内部のクリーニングアップやトルクチェック等、特別な費用は必要ありません。

 
ナカムラエンジニアリングが行う整備過程の1つだからです。

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整備に伴い取外したホイールのクリーニングアップ&メンテナンスを行います。

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ブレーキダストなどの汚れが付着してしまっているホイール。

4輪全てクリーニングアップ&メンテナンスを行っていきます。

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ホイール クリーニングアップ&メンテナンス終了しました。

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プロのレースチームでもホイールの磨きは重要な仕事の1つです。

タイヤの状態やホイールの変形、キズやキレツ、そしてホイールナットの座面などもチェックします。

 

ワークスチームでも、メカニックの重要な仕事のひとつなんです。

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整備に伴い脱着したパーツ1つ1つを独自のクオリティーで仕上げます。

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整備に伴い脱着したエンジンプロテクター現状の画像です。

ナカムラエンジニアリングでは、分解したパーツを1点1点メンテナンス、またクリーニングアップを行い組み込んでいきます。

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メンテナンス&クリーニングアップ後のエンジンプロテクターの画像です。

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パーツの曲がりや、ゆがみも全て修正しました。

曲面は綺麗な弧を描くように、平面は真っ平らに仕上げます。

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フェラーリ 328 車両底、フロア部分シャシー現状の画像です。

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細部までクリーニングアップを行っていきます。

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クリーニングアップ後の車両底、フロア部分シャシーの画像です。

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クリーンな状態から各部のセットアップを行い、パフォーマンスのバージョンアップを図ります。

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クリーニングアップ済みのアンダーカウルを、セットアップ済みのクリーンなシャシーに組み込みました。

基本装着位置の見直しも図り、1つ1つ丁寧に組み込みます。

運動性能と機能美を追求するメンテナンスを行います。

 

各部のクリーニングアップやメンテナンス等、特別な費用は必要ありません。

私たちが行う通常の整備過程の一貫だからです。

 

ナカムラエンジニアリングが行う整備の特徴の1つです。

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インテリアレザーの現状です。

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白くなっている箇所はカビが繁殖し変色してしまっている状態です。

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ドアのレザーも一面にカビが繁殖しています。

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カビの除去を行っていきます。

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繁殖していたカビの除去後の画像です。

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カビの除去はクリーニングアップのみで行います。

艶出し剤は使用しません。

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艶出し剤を使用すると一時的には綺麗になりますが、カビの繁殖を増大させることになります。

レザーの取り扱いは、素材を熟知して行うことが重要です。

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カビを全て除去。

非常に綺麗なレザーに回復しましたね。

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全ての整備&メンテナンス完了のフェラーリ 328 GTB。

最終チェック&セットアップをエンジンアナライザーで行っていきます。
 

TipoF105C型エンジンの基本原理やマイクロプレックス構造を熟知したエンジニアがセットアップします。

また、独自のセットアップを施しフェラーリ 328 GTBのポテンシャルを余す事無く引き出します。
 

最終の詰めの作業。

このプロセスが重要なんです。

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独自のセットアップも終了。

最終クリーニングアップ実施後のフェラーリ 328 GTBのエンジン&エンジンルーム。

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1つ1つ独自のクオリティーで仕上げたパーツを組み込んだエンジンは、非常に綺麗ですね。

 

ご入庫時のエンジンと比べると、機能性は当然のこと、見た目にも非常に綺麗に仕上がりました。

ナカムラエンジニアリングでは、このような整備を行わせて頂いております。

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各部のクリーニングアップや、精度を取り戻すメンテナンス等、特別な費用は必要ありません。

私たちのごく通常のメンテナンス工程の一貫だからです。

 

これら全てのメンテナンスや精度の追求、またクリーニングアップやセットアップ工程は、ナカムラエンジニアリングが行う整備の特徴の1つでも有ります。

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エクステリア、インテリアの最終仕上げも、メンテナンス同様こだわります。

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全ての整備&メンテナンス 終了のフェラーリ 328 GTB。

 
こちらのMaintenance Reportには作業内容の一部のみを抜粋し掲載させて頂いています。

実施した全てのリペア&メンテナンス中の分解写真、また新旧のパーツ画像。

全て担当エンジニアが撮影しています。
 

詳細な写真 729枚(DVD-R 1枚に落としてあります)及び、今回のメンテナンス内容また、今後のメンテナンスメニューも分かり易く作成していますので、車両と一緒にお渡しします。

今回、メンテナンス御依頼有り難う御座います。

 
今後とも末永い御付き合いの程、宜しくお願い致します。

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Ferrariや、Lamborghini は、どのモデルに関わらず工業製品であって美術品でもあります。

この様な車両をメンテナンスさせて頂くにあたって、車両に対してのオーナーの思いや価値観を理解し、常に業務に携らせて頂いています。

車両を向上させ完璧なコンディションに近づけ後世に残していく。

トラブルの解析なども的確なトラブルシューティングを行い、根本からトラブルをリペアし、構造を熟知した上でセットアップを行い、100%のポテンシャルを発揮できる車両に仕上げていく。

独自のノウハウとテクニックまた、専用の最新設備で車両のポテンシャルを余すことなく発揮させキャラクターを取り戻す。

また、何処を見ても綺麗。

隠れた所にも気遣いをする。

効率にとらわれず、1台1台の車両を仕上げていく。

もし、僕自身の車両なら、ここまで徹底的にして欲しい。

そういったメンテナンスを実施する車両だと僕は思いますし、その思いを皆さんの車両にも日々向上心を持って実践しています。

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4 Comments

  • H.T| 2015年9月18日 at 11:32 AM 返信

    着々と進んでますね。この車は 探し回って購入しました。その時の事が思い出されます。自分の手に入ってからは購入する前ほどの思い入れが消えていました。今回、アップされる写真やお話を見せてもらい この車を一生手放さない思いが より一層強くなりました。いい状態で乗り続けたい。 そう考えてます。 車体番号より 言われた事があります。 最後に生産された 328GTBだと。 世界で最後の328 大切にします。 どうぞよろしくお願いします!

    • ナカムラエンジニアリング
      ナカムラエンジニアリング| 2015年9月18日 at 11:55 AM 返信

      車両のチェック着々と進んでおります。

      近年328は非常に稀少な車両となっております。

      僕もこの年代の車両は大好きです。

      どうぞ大切にしてあげて下さい。

      大切な車両のコンディションを、細部までチェックさせて頂きます。

      宜しくお願い致します。

       

  • H.T| 2015年9月7日 at 6:28 PM 返信

    よろしくお願いしますね!

    • ナカムラエンジニアリング
      ナカムラエンジニアリング| 2015年9月8日 at 8:48 AM 返信

      承知致しました。

      的確なメンテナンスメニューを作成させて頂き、1セクションずつメンテナンスを行わせて頂ければと思います。

      こちらこそ宜しくお願い致します。

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