Lamborghini ガヤルド 車検&オーナーご依頼ポイントチェック

ランボルギーニ ガヤルド

ウエッブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。

今回、Lamborghini ガヤルド メンテナンス御依頼誠に有り難う御座います。

只今、弊社4t積載車が、お引取りさせて頂きましたLamborghini ガヤルドを積んでファクトリーに戻って参りました。

只今よりご入庫時のエクステリア&インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

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Lamborghini ガヤルド 車検&オーナーご依頼ポイントチェック 開始準備の為、リフトセクションへと…

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車検チェック&オーナーご依頼箇所チェック開始です。

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まず、第1段階。

Lamborghini 純正テスター LDASを、Lamborghini ガヤルド車輌コントロールユニットに接続。

ECUと交信開始です。

ErrorコードのみのチェックではなくLamborghini 純正テスター LDASで、マシン全体のエレクトロニクス関連の状態や、調整の状態を詳細に把握します。

各部の作動状況や出力波形に至るまで、コンピューター上で、できうる全てのエレクトロニクス関連のチェックを行い現状のマシンの状態を把握します。

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Lamborghini 純正テスター LDASで取得した各部のデーター。

現状のLamborghini ガヤルド マシン全体のエレクトロニクスパーツの作動状況。

また、メカニカルの作動状況。

各部のデーターを取得。

最新のデーターとも比較します。

マシンのエレクトロニクス関連の状態を全て把握しました。

これより、LDASで取得したデーターは、あくまでもデーターとし受け止めます。

データー全てを鵜呑みにせず、基本作動が適正値内で確実に作動しているかを専用機器を使用し単体点検を実施。

更に奥深くまで、独自のチェックを進めます。

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一言でガヤルドといってもバリエーションは数々あり構造も色々。

一般モデルでは

ガヤルド

ガヤルドSE

ガヤルド・スパイダー

ガヤルド・ネラ

ガヤルド・スーパーレジェーラ

ガヤルドLP550-2

ガヤルド・LP550-2 バレンティーノ・バルボーニ

ガヤルドLP560-4

ガヤルドLP560-4スパイダー

ガヤルドLP570-4スーパーレジェーラ

ガヤルドLP570-4 ブランパン・エディション

ガヤルドLP 570-4スパイダー・ペルフォルマンテ

ガヤルドLP560-4ビコローレ

コンペティションでは

スーパートロフィオ

RG-3

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こちらのガヤルドは、ユニットバンク角90°を持つ水冷V型10気筒。

アルミ鋳造シリンダーは、アウディ製のものとベースは同じです。

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等間隔燃焼を実現するためにクランクピンを18°にオフセット。

ロングストローク仕様で低速のトルクが優れているユニット。

500psバージョン。

06年モデルより排気系の見直しで520psバージョンへと…

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続いて、メカニカル関連のチェック。

年数的、指定交換パーツ。

走行距離的、指定交換パーツ。

ガヤルド モデル別 傾向的不具合発生ポイントのチェック。。

また、マシンの使用状況や、保管状態により、個々のマシンの状態が全く違いますので同時に的確なチェックが行なわれます。

指定交換パーツの中には、色々な素材のパーツが有ります。

代表的な素材の指定交換パーツの1部。

1 ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解がある程度の年数で起こってしまいます。

2 金属製パーツでは、継続的に、また繰り返しマシンより受ける衝撃や、恒に動いている作動パーツに金属材料としての強度が低下し、疲労が発生してしまうパーツ。

3 金属だけではなく樹脂パーツやカーボンパーツでも劣化は発生します。

指定交換に列記されているパーツでも必ず交換しないといけないと言うわけでは有りません。

的確なチェックで判断します。

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このマシンの開発コードはL140。

駆動方式は、ムルシエラゴと同じフルタイム4WD。

モデルが進化するにつれサスペンションシステムやフレームまで変更が…

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4WDシステムは、シンプルなビスカスカップリング。

この辺りもディアブロに準じる構成です。

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eギヤーは、F1マチック同様に6ヶ月に1度程度の調整でロングライフ化また、基本性能を維持できます。

調整はフェラーリ同様Lamborghini 純正テスター LDASで…

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ディスクパッドは、10〜20程度の複数の複合材料で成型されています。

パッド複合材料の経年劣化も進みます。

劣化が進むと本来の制動能力が著しく低下してしまいます。

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続いてオーナーご依頼ポイントのトラブルシューティング。

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トラブルポイントの主原因をピンポイントで確定します。

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色々なトラブルや傾向的不具でも主原因はまちまちです。

表面的なリペアでは本来のポテンシャルを発揮しません。

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エレクトロニクスまた、メカニカル機構も専用機器を使用し単体点検を実施。

ピンポイントで不具合発生ポイントを確定します。

何故この様な不具合が発生しているのか?

そこまで追求するトラブルシューティングを行ない根本の不具合発生個所を特定します。

このプロセスが非常に重要です。

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1つ1つのトラブルポイントを確定するトラブルシューティングが進みます。

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他セクションのご依頼ポイントも同様に…

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インテリア計器類 イルミネーション 電子機器の基本作動もチェック。

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Ferrari ランボルギーニによく起こる樹脂パーツのベタベタではなく、樹脂を侵す物が付着しスイッチ類も作動不良。

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全てのチェックが終了したLamborghini ガヤルド。

担当エンジニアが確実に現状のマシンの状態を把握し切らせて頂きました。

内容をまとめ、現状のマシンの状態を分かり易く明記し送付させて頂いた上、御連絡させて頂きます。

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今回のリペア&メンテナンス ポイントまた、今後のメンテナンス ポイント。

現状のマシンの状態を全て記載した報告書の中でご予算に合わせ決定しました今回のリペア&メンテナンスメニュー。

パーツ入荷次第、実作業に入らせて頂きますので宜しくお願い致します。

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ランボルギーニ ガヤルド 車検&メンテナンス 開始準備の為、リフトセクションへと…

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ボデープロテクターの装着。

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まず、リヤーウイングのリペアから…

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マシンより取り外したリヤーウイング。

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リヤーウイングのメカニカルトラブル。

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メカニカルのリペア&メンテナンス。

ウイングの細かなパーツは単体では出ません。

ウイング本体ごとの交換になります。

今回現品で確実にリペアできると判断しましたので、細かなパーツは製作しリペアします。

走行中のウイングは常にダウンフォースが効いています。

主原因のメカニカルトラブルが誘発させた2次的不具合。

ダウンフォース圧力でウイング装着部がダメージを受けています。

主原因ポイントと同時にメンテナンスします。

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メカニカルトラブルも確実にリペア。

細部もクリーニングアップ終了。

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パーツを製作し、現品ウイングで確実にリペアも完了。

ダメージを受けていた部分もメンテナンス。

スッキリ。

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リペア&メンテナンス完了のリヤーウイング。

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続いて、分解部分のクリーニングアップに入ります。

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リペアに伴う分解パーツや、フードの汚れ。

分解したパーツは通常問題が無いので、そのまま組み込まれるのが一般的です。

分解パーツを1点1点リフレッシュする事で、見た目にもスッキリし、トラブルを未然に防ぐ事も兼ね全て組み込み前に表裏共に細部まで完璧にクリーニングアップを実施します。

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隅々の汚れもスッキリ。

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汚れていたパーツもクリーニングアップ終了。

クリーンな状態を取り戻しました。

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クリーンな状態で各パーツ組込みに備えます。

リペア&メンテナンス同様に、隠れた箇所ほど重要です。

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続いて分解していたエンジンフード裏側のカバー。

他の部分同様に表裏共に細部まで完璧にクリーニングアップを実施します。

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クリーニングアップ終了。

クリーンな状態を取り戻しました。

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クリーンな状態から組み込み開始。

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基本装着位置も見直し組み込み完了。

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細部のチリも全て合わせます。

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リヤーウイング 現品リペア完了です。

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続いてボデー側のリペアへと。

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左がニューパーツ。

右が不良ボルト。

ボデー側のナット山が潰れている為、その分削られ接着されていたボルト。

見た目だけで全くロックされていない状態です。

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左右共にナット側の山がつぶれてしまっている現状。

確実にリペアします。

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ボデー側ナット確実に修復完了。

続いて周辺部分のクリーニングアップへ…

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現状の状態。

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クリーニングアップに入ります。

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隅々の汚れもスッキリ。

続いてインナーカウルのクリーニングアップへ…

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続いて分解していたインナーカウルのカバー。

他の部分同様に…

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表裏共に細部まで完璧にクリーニングアップを実施します。

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クリーニングアップ終了。

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中々オーナーが目にする事の無い部分です。

チェック&リペアまた、メンテナンスに伴い分解した、アンダーカウルやフェンダーライナー類。

分解したパーツは通常問題が無いので、そのまま組み込まれるのが一般的です。

分解パーツを1点1点リフレッシュする事で見えないポイントもクリーンに…

各部の仕上げは、レザーの素材、ペイントの素材、各部の構成パーツなどなど… 素材を熟知したエンジニアにより、部位部位に1番適した、本来の素材を蘇らす意味での仕上げが行われます。

ケミカル用品で一時的に艶を出す様な安易仕上げは、一切行われません。

各部のクリーニングアップは全て作業の一貫と考え行います。

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続いてリペア&メンテナンス前にエンジンやミッションなどに付着している細かな砂や塵を1度、全てクリーニングアップを実施します。

これは、砂や塵が作業中パーツ内部への混入を避ける為、行ないます。

また、見た目にも汚れが落ちスッキリ クリーンな状態を取り戻します。

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バルブカバーのアップ画像。

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本来、ブラックの発色をしているバルブカバー。

結晶塗装の隙間に汚れが入り込み、完全に汚れてしまっている現状。

独自のクリーニングアップでクリーンな状態を取り戻します。

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隅々までクリーンな状態。

全てがクッキリ映える様になりました。

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リペア&メンテナンス中、パーツ内部への砂や埃の混入を完全にシャットアウト。

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バルブカバー結晶塗装アップ画像。

独自のクリーニングアップ方法により、完璧なクリーニングアップ実施後の画像です。

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結晶塗装の隅々に付着していた汚れも細部までクリーニングアップ。

本来の発色を取り戻した結晶塗装。

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クリーニングアップ後のカバーリングも組み込み。

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全ての部位に対しクリーンな状態からリペア&メンテナンスします。

上記のクリーニングアップは作業の一貫とし行います。

エクステリアやインテリアは綺麗。

だけどエンジンルームを開けるとチョット…….では、マシンも陰が薄くなってしまいますよね。

クリーンな状態からリペア&メンテナンス開始です。

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完全修復したボルトホールへニューパーツのボルトでロック。

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R/H L/H共に…

続いてウオーターリークポイントのリペアへと。

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上が不良パーツ。

下がニューパーツ。

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ラバーが劣化し構造体としての使用許容範囲を超えやせ細っているウオーターホース。

ガスケット ラバー シール等々使用される素材は使用用途で素材を変え形成されます。

年式を問わずどのマシンにも起こりうることです。

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取り回し角度等、細部までクリアランスを見直し組み込み。

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クランプ角度も合わせ機能美を再現します。

同時に周辺部分もクリーニングアップ済み。

続いて油脂類の交換へと。

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エンジンオイル&オイルフィルターの交換。

各油脂類は、色々と各社ラインナップが有りますが、メリットとデメリットが有り、モデル毎また、使用する部位また、マシンの使用用途などを全て加味し、1番適切なオイルを選択します。

メーカー指定純正オイルが1番無難と言えば無難なのですが、全てのモデルに1番適切なオイルかと言えば疑問です。

新車時のエンジンに注入されているオイルは、メーカー指定純正オイルでは無く、初期馴染みなどなどを考慮した、ファクトリー専用の非常に高額なオイルです(一般には流通しない特殊な高性能オイル)。決してメーカー指定純正オイルでは無いんです。

モデル毎にオイルに添加されている成分内容や粘度などなど…を変更しベストなオイルをチョイスし、交換する事により、より一層マシンをベストな状態へと導きます。

現状かなり使い込まれているようです。

もう少し早めの交換をお勧めします。

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ドレンプラグのクリーニングアップ。

クリーンな状態で組み込み。

締め付けたガスケットは再使用しません。

各ドレンも同様に…

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オイルフィルターの交換。

エンジンオイルにはエンジン内部を清浄に保つ為にオイル中の汚れやゴミを取り込むオイルフィルターがありますね。

オイルフィルターがあると、エンジンオイルがそこを通過することにより、オイル内に取り込まれていた金属粉やスラッジ(ホコリや燃焼カスなどの不純物)が濾し取られます。

特に金属粉は、放置すると研磨剤と同様の効果をエンジン内に及ぼしてエンジン損傷の原因になる為、その除去は重要です。

オイルフィルターのろ過能力は上げ過ぎると油圧上昇や目詰まりなどの不具合を引き起こす可能性がある為にその性能はある一定のところで抑えられています。

その為オイルフィルターですべての金属粉やスラッジ等が除去できる訳ではないんです。

また、オイルフィルターの能力が低下し目詰まりを起こした場合を想定してバイパス機構を備えています。

フィルターが目詰まりしてエンジン内各所にオイルが供給できなくなると、エンジンが焼き付く原因となるからです。

ただしこの機構はあくまで非常用であり、的確なスパンでの交換が必要です。

また、交換時は的確なトルク管理の下での交換が必要です。

1つ1つのパーツや組込みには全に裏付ける意味があるんです。

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エンジンオイルの交換はオーナーが1番気にし交換されますが、ミッションオイルも忘れてはいけない油脂類の1つ。

ギヤーの焼き付きを避け、またシフトフィーリングまでよくなるミッションオイル。

シフト操作をするとミッション内部で大きなギヤーが噛み合ったり、外れたりしますよね。

ギヤーオイルには、潤滑 冷却 防錆 応力分散の4つの作用が求められます。

エンジンオイルでは、これに加えて密閉作用や洗浄作用が要求されますがギヤーオイルの場合この効果はほとんど必要が無いでしょう。

それよりも重視されるのが応力分散作用ですね。 この作用がしっかりと発揮できるミッションオイルを使用しないと、ギヤーの焼き付きなどのダメージに繋がったり、シフトフィールの悪化に直結します。

各油脂類同様、マシンの特性やモデルまた、使用用途に応じてオイル成分や、粘度などなど……選択します。

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ミッションも破損すると非常に高額なリペアになるので、交換スパンはキッチリと…

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クリーンな状態で組み込み。

続いてデファレンシャルオイル。

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デファレンシャルオイルもマシンに合わせオイル成分や、粘度などなど……選択します。

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同様に…

続いてブレーキシステムのリペアへと。

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リヤーブレーキキャリパーのオーバーホール&ディスクパッドの交換。

本来ブレーキキャリパーのオーバーホールはフロント リヤー共に実施するのがセオリーですが、今回はダメージの著しいリヤーのみ実施。

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ランボルギーニ ガヤルドは、フロント&リヤー共に対向ピストンキャリパー。

ブレーキキャリパー内にはブレーキピストンが内蔵。

高性能になるほどピストンの数が多く内臓されています。

当初は左右に1つずつピストンを持つ2ポットタイプから。

マシンのポテンシャルが著しくアップしている現在では、ブレーキパッドも大型化。

それに伴い2ピストンではパッドへの面圧が不均一となることから、近年のマシンは4ピストンや6ピストン 8ピストンへと。

また、異径ピストンタイプもあり、レース車両などでは12ピストンタイプも使用されるほど。

モータースポーツ等、極めて過酷な使用では、モノブロックキャリパーが採用されています。

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ブレーキの安定した制動力に直結する為、定期的な使用年数でメンテナンスする事が良いでしょう。

特にピストン数の多い対向キャリパーの場合は要注意です。

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ブレーキディスクパットが磨耗。

キャリパーピストンが使用許容範囲以上に作動しキャリパーシールにダメージを与えています。

人命に関わる非常に大切なポイントです。

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現品ブレーキキャリパーのフルオーバーホール開始です。

メーカーからは、ブレーキキャリパーをオーバーホールする為の必要なパーツ供給は有りません。

ブレーキキャリパーASSYでのパーツ供給になり非常に高額です。

ただ、Lamborghini社にはASSYでのパーツ供給しか行わない理由があります。

その理由を理解しなければなりません。

高額であっても人命に関わる部位ですので。

弊社では、その理由を全て理解し細部のチェックを行ないASSYでの交換かフルオーバーホール可能かを判断します。

オーナーの使用用途でも判断します。

全てをチェックし再使用可能と判断した場合フルオーバーホールに必用なパーツを入手し、現品でフルオーバーホールを行ないます。

まず、ストリートでの使用ではフルオーバーホールで対応可能です。

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内部パーツがダメージを受けブレーキオイルが滲み…

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現品フルオーバーホール開始です。

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ダストが混入し少しダメージが。

現品を修正します。

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構造体として許容範囲を超えてしまっている内部パーツの1部。

ニューパーツへと。

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ダストで傷が入っているピストン。

修正範囲を超えてしまうと交換が必要です。

こちらも修正可能範囲内ですので現品修正し再使用します。

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現品を修正。

精度を取り戻します。

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キャリパー構成の細かなパーツもメンテナンス。

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さて、組み込み開始です。

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現品でフルオーバーホール終了のブレーキキャリパー。

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精度を取り戻した構成パーツを組み込み。

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組み込みに備えます。

続いてキャリパー取り付け部分、また周辺部位のメンテナンス&クリーニングアップへと…

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マシン側取り付け部分の現状。

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周辺部位も同時メンテナンス&クリーニングアップを実施します。

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キャリパー取り付け部分のメンテナンスまた、周辺部位のメンテナンス&クリーニングアップを実施。

クリーンな状態からブレーキキャリパーを組み込み。

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メインフレームの隅々までクリーンな状態に。

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同時に定期的な足回りのトルク管理&各部の調整&メンテナンスも終了。

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続いてフロントサスペンションシステムの現状の状態。

リヤー同様、定期的な足回りのトルク管理&各部の調整&メンテナンスを行います。

また、同時に分解時にしか出来ないフェンダー内部の隅々まで、クリーンニグアップします。

中々オーナーが目にする事の無い部分。

また、雨天使用しなくてもダストや、砂などが付着してしまう部分。

現状のフロントフェンダー内部の画像です。

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リヤー同様にメンテナンス&クリーニングアップを行ないます。

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メンテナンス&クリーニングアップ後のフロントサスペンションシステム。

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ダストや、砂などをクリーニングアップする事により、本来の機能がより機敏になると共にクリーンな状態を取り戻しました。

きめ細やかなメンテナンス&クリーニングアップを施します。

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各部の仕上げは、レザーの素材、ペイントの素材、各部の構成パーツなどなど… 素材を熟知したエンジニアにより、部位部位に1番適した、本来の素材を蘇らす意味での仕上げが行われます。

ケミカル用品で一時的に艶を出す様な安易仕上げは、一切行われません。

各部のクリーニングアップは全て作業の一貫と考え行います。
続いてブレーキオイルの交換へ。

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ブレーキオイルの交換時期はオイルの色などでも簡単な判断はできますが、交換基準はあくまで使用期間、水分吸収量、劣化で判断します。

サーキット走行後は、ブレーキに与える熱量が非常に大きい為、熱によるブレーキオイルの膨張などが繰り返され劣化が急激に進みます。

通常のストリートでの使用また、乗らなくても1年毎の交換をお奨めします。

ブレーキオイルは吸湿性が高く大気中の水分を吸収する為、期間の経過と共にブレーキオイル内の水分量が多くなり沸点が下がってしまいます。

そのまま使用し続けるとハードブレーキを繰り返したときにブレーキオイルが沸騰し気泡が発生し、踏力によって発生した圧力は気泡を圧縮するだけで制動力を発生させることができず、ブレーキが効かなくなります。

これをベーパーロック現象と言い、大変危険な現象の一つです。

ハードブレーキはしないから…と思うオーナーも多いでしょうが、発生する不具合はこれだけでは無く色々な不具合を発生させます。

ブレーキオイルの水分吸収量が多くなると、キャリパーピストンに錆が発生しピストン固着やブレーキの引きずり、片効き等々を引き起こします。

一般的なブレーキオイルは、ポリエチレングリコールモノエーテルが主成分で構成されています。

これに酸化防止剤 防錆剤等が添加されています。

グリコール系は吸湿性が高く、湿気を吸うと沸点が下がってしまいます。

ただ、吸湿しても沸点を比較的高く維持できるようにホウ酸でエステル化してあります。

水分があってもエステル結合で加水分解されますが、定期スパンで交換しないと加水分解が飽和状態になります。

ランボルギーニ ガヤルドのマシンスペックに適したオイルで交換。

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周辺部分もスッキリ クリーニングアップ。

ブレーキオイル交換終了。

続いてマシン全体のメンテナンスへと…

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現状のフロアーセクションの画像。

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300k近くで走るロードゴーイングマシン。

定期的な、足回り&マシン全体のトルク管理が必要です。

各部の調整と同時に締め付けトルクのチェック&クリーニングアップに入ります。

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基本骨格のメインフレームまた、フロアーパネルの現状の状態。

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サイドスカートの裏にはピッチがビッシリ。

メンテナンス&クリーニングアップに入ります。

乞うご期待!!

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トルク管理&調整また、クリーニングアップ終了の画像。

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隅々まで、チェック&クリーンな状態に。

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サイドスカート裏のピッチもスッキリ。

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マシン全体の最終チェック&セットアップ。

チェックと同時に細部までクリーニングアップも終了。

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続いてフロントリップスポイラーのメンテナンスへ。

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完全に歪みが生じている現状の状態。

現品をリペアします。

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リペア後のフロントリップスポイラー。

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現品での修正完了です。

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チェック&リペアまた、メンテナンスに伴い分解した、アンダーカウルやフェンダーライナー類。

分解したパーツは通常問題が無いので、そのまま組み込まれるのが一般的です。

分解パーツを1点1点リフレッシュする事で、見た目にもスッキリし、トラブルを未然に防ぐ事も兼ね全て組み込み前に表裏共にクリーニングアップします。

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クリーニングアップ後のカウル。

各部の仕上げは、レザーの素材、ペイントの素材、各部の構成パーツなどなど… 素材を熟知したエンジニアにより、部位部位に1番適した、本来の素材を蘇らす意味での仕上げが行われます。

ケミカル用品で一時的に艶を出す様な安易仕上げは、一切行われません。

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続いて、アルミ製プロテクターのメンテナンスへ。

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クリーニングアップも同時に行います。

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ダメージを受けてしまっているプロテクターの現品修正開始です。

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プロテクターのメンテナンス後の画像です。

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ダメージを受けていた部分も修正。

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現品で確実なリペアを行います。

使用許容範囲を十二分に兼ね備えているパーツは安易に交換する事無くメンテナンスし再使用します。

1つ1つのパーツ精度を格段に向上させ、より精度の高いマシンに仕上げます。

修正 リフレッシュなど、追加作業と思われがちですが、追加費用は頂きません。

これは、私共のクラフトマンシップで、より良いマシンに仕上げる為のメンテナンスだからです。

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同じくアルミ製プロテクターのメンテナンス。

現状の状態です。

ランボルギーニ ガヤルド

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メンテナンス後のプロテクター。

クリーンな状態で組み込みに備えます。

ランボルギーニ ガヤルド

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続いてホイールのクリーニングアップ。

現状のホイール画像です。

ブレーキダストなどの汚れが若干付着している現状のホイール。

4輪全てクリーニングアップ開始です。

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ホイール クリーニングアップ&メンテナンス終了後の画像です。

4輪全てホイール内側&表側共に、本来の発色を取り戻し組み込みに備えます。

続いてリペア&メンテナンス後のカウルの組み込みへと…

ランボルギーニ ガヤルド

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フロアーヒットで歪が発生し欠損していた取り付けボルトも基本装着位置に。

ランボルギーニ ガヤルド

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メンテナンス&リフレッシュ済みのカバーリングも組み込み。

ランボルギーニ ガヤルド

細部まで独自のクオリティーでマシン全体を仕上げます。

見える箇所は当然ですが通常オーナーが見えないポイントもクリーンに…

スッキリ。

気持ち良いものです。

ランボルギーニ ガヤルド

全てのリペア&メンテナンス終了のランボルギーニ ガヤルド。

ランボルギーニ ガヤルド

全てのメンテナンス終了後の最終セットアップ。

入力されていたERRORコードなども、全てリセット。

また、センサー&アクチュエーターのアダプティブ。

電子制御部位は、Lamborghini 純正テスター LDASで最終チェックまた、セットアップを実施します。

メカニカル面も、担当エンジニアにより的確な最終チェックまた、セットアップを行います。

ランボルギーニ ガヤルド

独自のセットアップも完了。

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最終クリーニングアップ実施後のエンジン&エンジンルーム。

ランボルギーニ ガヤルド

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エクステリア&インテリアも最終仕上げ終了です。

ランボルギーニ ガヤルド

全てのメンテナンス終了のLamborghini ガヤルド 。

こちらのMaintenance Reportには作業内容の1部のみを抜粋し掲載させて頂いています。

実施した全てのメンテナンス中の分解写真。

全て担当エンジニアが撮影致しております。

詳細な写真  626枚 (CD-R 4枚に落として有ります)及び、今回のメンテナンス内容、また今後のメンテナンスメニュー書類も分かり易く作成していますのでマシンと一緒にお持ちいたします。

今回、メンテナンス御依頼有り難う御座います。

今後とも末永い御付き合いの程、宜しくお願い致します。

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