AMG 300CE 6.0-4V HAMMER WIDE VERSION. 定期チェック

※メンテナンスリポートの更新は2018/10/28を以て終了いたしました。以下は過去の記事となりますのでご了承ください。

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ウェブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像をアップさせて頂きます。

 

いつも6.0-4V HAMMER メンテナンス御依頼誠に有り難う御座います。

弊社4t積載車が、お引取りさせて頂きました6.0-4V HAMMERを積んでファクトリーに戻って参りました。

只今よりご入庫時のエクステリア&インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

今回も、ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

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AMG 300CE 6.0-4V HAMMER WIDE VERSION.チェック開始準備の為、リフトセクションへと…

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ボディープロテクターの装着。

チェック開始です。

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AMGは、1967年、レース用エンジンの設計・製作会社として誕生。

創立者のハンス・ヴェルナー・アウフレヒト、エンジニアのエバハルト・メルヒャー、アウフレヒトの故郷のグロース・アスパッハの頭文字を取りAMGと社名を命名。

 

現行販売されているAMGは、メルセデス傘下に入りメルセデス側が新車開発する段階でAMG側に車両情報を送るところからスタート。

そのためメルセデスの新車公開とほぼ同時にAMGを公開出来、メルセデスの生産ラインで大量生産されています。

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しかしこのAMG 300CE 6.0-4V HAMMER WIDE VERSION.は メルセデスの傘下に入る以前の魂のこもったチューニングを一台一台に施し、理想の車、究極のメルセデスを追い求めたチューニングメーカーだった当時のモンスターマシン。

当時AMGの輸入元だったAMGジャパン(ヤナセの子会社)が数台のみ日本に輸入された車両。

当時のアウトレヒィト社長の最高傑作といわれる、AMGの代表車・・・ 300CE 6.0-4V HAMMER WIDE VERSION.です。

 

当時のカタログには“ホイールスピンさせずにスタートするには、あなたの強い自制心が必要”と謳われていた位のハイパワーエンジン。

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エンジンは稀少な前期型・・・

メルセデス V8 M117型の腰下ブロックをベースにAMGが6.0Lへとアップデート。

その6.0のブロックにコスワース製のツインカム4バルブを組み込んだ非常にピーキーなモンスターエンジン。

当時色々なエンジンを作ってきたAMGですが、このハンマーだけはW124ボディーを、AMGマイスターがエンジンルーム形状を変更させてまでアップデートしたエンジンを搭載させた車輌。

 

また、エンジンパワーに耐えうるボディの補強をはじめ、ありとあらゆる部分が別物のように仕立てられています。

AMG車の最後を飾る歴史的な一台といっても過言ではないと思います。

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AMG製のモンスターエンジンの噴射量を制御するシステムはKジェトロ。

フラップが噴射量を制御するシステム。

全ての気筒に連続的に燃料噴射を行います。

 

6.0Lのブロックに、ハイカムシャフトが組み込まれているツインカム4バルブエンジン。

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AMG 6.0 エンジンまた、 K KA KE ジェトロの構造や基本原理また、マレリ製マイクロプレックスを熟知したエンジニアが、各項目、全て個別にチェックします。

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AMG 300CE 6.0-4V HAMMER WIDE VERSION. 車両全体の詳細なチェックを行います。

 

年数的、指定交換パーツ。

走行距離的、指定交換パーツ。

AMG 300CE 6.0-4V HAMMER WIDE VERSION.の傾向的不具合発生ポイントのチェック。

また車両のコンディションを整える為の独自のチェックへと。

 

指定交換パーツの中には、色々な素材のパーツが有ります。

代表的な素材の指定交換パーツの一部。

1 ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解が、ある程度の年数で起こってしまいます。

2 金属製パーツでは、継続的に、また繰り返し車両より受ける衝撃や、常に動いている作動パーツに金属材料としての強度が低下し、疲労が発生してしまうパーツ。

3 金属だけではなく樹脂パーツやカーボンパーツでも劣化は発生します。

指定交換に列記されているパーツでも必ず交換しないといけない訳ではありません。

 

素材や構造を知り尽くしたエンジニアが、的確にチェックし判断します。

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AMG 300CE 6.0-4V HAMMER WIDE VERSION. メカニカルチェック。

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車両はさまざまなパーツや機構で構成されていますね。

 

メカニカルまた、エレクトロニクス ボディー構成などなど…

書ききれない複雑な機構を組み合わせ1台の車両として構築されています。

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車両毎に傾向的不具合も存在し、指定交換が促されているパーツも有ります。

 

これまで車両がどの様な考え方でチェックされてきていたか、どのような工法で整備&メンテナンスを受けてきたか?

壊れた箇所の修理だけではなく、車両のコンディションを整えていくというメンテナンスが的確に行われてきた車両か否か?

 

車両のコンディションは千差万別です。

今回も、1から独自の思想、理念また目線で的確なチェックを行います。

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以前より進捗状況を見極めてきたオートマチックからのオイル漏れ。

現状多量に漏れ出してきています。

 

今回の整備をお勧めします。

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オイルの漏れ。

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通常目にする事の無い部分に不具合が発生している場合が多いのは事実です。

オーナーが分からないうちに不具合が進行し、他のパーツに悪影響を及ぼしてしまっている場合が多々あります。

 

定期チェックで早期に発見し、確実なリペアを行うことで多大なダメージを回避することが可能です。

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複数の部位からのオイル漏れ。

 

オイル漏れ発生個所の中には、色々な素材のパーツが有ります。

代表的なガスケットや、ラバー素材パーツ。

ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、ある程度の年数で亀裂や溶解が起こります。

また特にパワーユニットやパワートレイン関連パーツは、熱による弾性不良また、回転部分の磨耗(エンジンを長期間始動しない車輌は、形成変化を起こします。)などもオイル漏れを発生させてしまいます。

また、構成金属パーツ類では、金属を構成する個々の原子そのものが膨張して、格子間隔が大きくなりその為、弾性変形を生じパーツ接合面に歪が発生し、オイル漏れを発生させている場合も多々見受けられます。

 

なぜオイル漏れが発生してしまったか?

漏れを引き起こしている主原因は?

これらの要因を特定し、ピンポイントで確実なリペア工法を確定します。

 

このプロセスが非常に重要です。

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ブラケットラバーが切損しています。

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ショックアブソーバーのバンプラバー粉が出てきています。

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最低でも1年に1度の的確な定期点検で、各部のコンディションのチェックを行う事が大切ですね。

そうする事で車両の状態を把握でき、コンディションを整える事が可能です。

 

非常に重要なことですね。

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車両全体を項目毎にチェックし、問題の所在を的確にピックアップします。

また、コンディションをより良き方向に整えるポイントもピックアップ。

 

全てのチェック終了後、客観的ではなく主観的に見た、車両を向上させる為のメンテナンスメニューを組み立てます。

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全てのチェックが終了したAMG 300CE 6.0-4V HAMMER WIDE VERSION.。

 

確実に現状の車両の状態を把握し切らせて頂きました。

現状の車両の状態を分かり易くまとめ御連絡させて頂きます。

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お打ち合わせさせて頂き決定しました今回のメンテナンスメニュー。

パーツ入荷次第、実作業に入らせて頂きますので宜しくお願い致します。

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AMG 300CE 6.0-4V HAMMER WIDE VERSION. 整備&メンテナンス開始準備の為、リフトセクションへと…

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ボデープロテクターの装着。

整備&メンテナンス開始です。

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オイルダンパーからのオイル漏れ。

現状の画像です。

 

整備&メンテナンス開始です。

まずは分解前のクリーニングアップから。

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クリーニングアップ後の画像です。

クリーンな状態からオイルダンパーを取り外す事で、ボルト・ナットまた再使用パーツにダメージを与えません。

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オイルダンパーを脱着。

内部のオーバーホールを行っていきます。

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オイルダンパーを分解。

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クリーニングアップ後の画像です。

クリーンな状態からオーバーホールを実施して行きます。

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オイルダンパーオーバーホール後の画像です。

オーバーホールで機能性と美しさを新品同様に仕上げます。

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オーバーホール後のオイルダンパーを車両に装着。

 

独自のクオリティーで美しさも回復させます。

ナカムラエンジニアリングでは、随所にこだわりを持ったメンテナンスを実施します。

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フューエルポンプブラケットの交換へと。

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アップ画像です。

経年劣化で切損しているブラケットラバー現状の画像です。

 

クリーニングアップ後、交換工程を行っていきます。

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クリーニングアップ後、フューエルポンプブラケット交換後の画像です。

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アップ画像です。

 

ブラケットの切損により下がっていた基本装着位置も改善。

振動もなくなり2次的不具合を未然に解消します。

 

このような基本メンテナンスが非常に重要です。

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パワーステアリングリターンホースからのオイル漏れ。

交換工程に入ります。

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画像左が取外したオイルホース。

画像右がニューパーツ。

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交換ホース 一部分の画像。

内部劣化が発生しているオイルホース。

 

ホースの素材にもよりますが、ホースの劣化は下記が代表的な要因になります。

外部因子作用による劣化

熱による劣化(熱酸化劣化)

光による劣化(光酸化劣化)

オゾンによる劣化

残留塩素による劣化

金属イオンによる劣化

溶剤膨潤による劣化

 

大きく分別しましたが、個々の劣化にはさまざまな要因があります。

このような知識も、トラブルシューティングを的確に行うには、非常に重要なことですね。

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漏れ出していたオイルに侵食され剥離していたオイルパイプもペイント。

周辺部分もクリーニングアップ。

 

ホースのクランプ角度にもこだわり組み上げます。

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オートマチックトランスミッションのフルオーバーホール工程へと。

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専用リフトで載降を繊細にコントロール。

確実にクリアランスを確保し車両より取外したオートマチックトランスミッション。

 

現品フルオーバーホールを行っていきます。

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現品フルオーバーホール後のオートマチックトランスミッションの画像です。

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オートマチック内部、外部共にフルオーバーホールで新品同様に仕上げました。

組込みに備えます。

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クランクリヤオイルシールの交換工程へと進みます。

一般的にはこの汚れた状態でシール交換作業が行われます。

 

私たちが行う作業工程は、分解前にエンジンに付着している細かな砂や塵を、一度全てクリーニングアップします。

これは、作業中に砂や塵がパーツ内部へ混入することを避ける為。

また、見た目にも汚れが落ちスッキリ クリーンな状態を取り戻します。

 

クリーニングアップ開始です。

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クリーニングアップ後の画像です。

通常見えない部分もクリーンに仕上げます。

 

クリーンな状態からリヤクランクシールの分解を行います。

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リヤクランクシールを分解。

装着部分の精度を個々にチェック。

 

項目毎に回転部分、接合部分、軸受けetc.のチェックを行い、精度を確実に取り戻すメンテナンスを実施。

この積み重ねが、メンテナンス部分の仕上がりを大きく左右します。

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厳密なメンテナンスを行ったパーツにオイルシールを組み込み。

この工程を行うことで、オイルシールの対応年数までオイル漏れ等発生することはありません。

 

機能性と美しさを追求するメンテナンスを行います。

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フルオーバーホール後のオートマチックトランスミッション。

専用リフトで車両に搭載。

 

基本搭載位置を適正化しオートマチックトランスミッション組込み完了です。

私たちは、機能性と美しさを追求したメンテナンスを実施します。

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油脂類の交換。

 

一言で油脂類と言っても、車両は色々な油脂で潤滑や油圧の発生による作動が常に行われています。

エンジンオイル・ミッションオイル・F1マチックオイル・ブレーキオイル・クラッチオイル・パワーステアリングオイル・エンジン冷却水など。

代表的なエンジンオイルだけでは無く他のオイルも、使用期間また使用許容限度での交換が必要です。

 

オイルメーカー各社、色々なオイルのラインナップが有りますが、メリットとデメリットが有ります。

私たちは、車両のモデル・使用する部位・車両の使用用途など考慮し、厳選した油脂を選択し使用します。

 

メーカー指定純正オイルが1番無難と言えば無難ですが、全てのモデルに1番適切なオイルかと言えば疑問です。

生産ラインで使用されるオイルは、メーカー指定純正オイルでは無く、初期馴染みなどなどを考慮した、一般には流通しない特殊な高性能オイルです。

決してメーカー指定純正オイルでは無いんです。

 

私たちは、添加されている成分内容や粘度など、車輌のモデル・使用する部位に適した厳選したオイルを使用します。

これにより、より一層車両をベストなコンディションへと導きます。

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エンジンオイルの交換。

 

オイルの劣化度は、目で見る 触るなど簡単な方法で判断しにくいものです。

真っ黒になったオイルや、異臭 変色している物は別ですが…

 

通常、使用期間や走行距離で判断します。

各オイル類には全て食品と同じ様に賞味期限が有ります。

賞味期限切れでは本来の性能を発揮できず車輌を痛めてしまいます。

劣化の発生は、外気による酸化、メカニカル圧力によるオイル分子のせんだん、熱、ブローバイガス内のフューエルの混入で劣化していくのが一般的です。

 

エンジンオイルは、ベースオイルで色々と分類されます。

鉱物油

部分合成油

化学合成油

PAO

エステル

植物油

規格で分けると…

API規格

ILSAC規格

SAE規格

ACEA規格

JASO規格

粘度による分類では…

SAE粘度

HTHS粘度

エンジンオイルでは、潤滑 冷却 防錆 応力分散 密閉作用 洗浄作用の6つの作用が求められます。

 

私たちが厳選した、AMG 6.0のエンジンに推奨するエンジンオイルを使用します。

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ドレンボルトをスッキリ クリーニングアップ。

一度締め付けたガスケットの再使用は行いません。

 

クリーンな状態から規定トルクでロックします。

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オイルフィルターの交換。

取外したオイルフィルター&カートリッジの画像です。

 

エンジンオイルにはエンジン内部を清浄に保つ為にオイル中の汚れやゴミを取り込むオイルフィルターがありますね。

オイルフィルターがあると、エンジンオイルがそこを通過することにより、オイル内に取り込まれていた金属粉やスラッジ(ホコリや燃焼カスなどの不純物)が濾し取られます。

特に金属粉は、放置すると研磨剤と同様の効果をエンジン内に及ぼしてエンジン損傷の原因になる為、その除去は重要です。

オイルフィルターのろ過能力は上げ過ぎると油圧上昇や目詰まりなどの不具合を引き起こす可能性がある為にその性能はある一定のところで抑えられています。

その為オイルフィルターですべての金属粉やスラッジ等が除去できる訳ではないんです。

また、オイルフィルターの能力が低下し目詰まりを起こした場合を想定してバイパス機構を備えています。

フィルターが目詰まりしてエンジン内各所にオイルが供給できなくなると、エンジンが焼き付く原因となるからです。

ただしこの機構はあくまで非常用であり、的確なスパンでの交換が必要です。

 

1つ1つのパーツや組込みには全に裏付ける意味があるんです。

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フィルターカートリッジを入念にクリーニングアップ。

新しいオイルフィルターをクリーンなカートリッジに組込んでいきます。

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オイルフィルター交換に伴う、フランジ内部のクリーニングアップを行います。

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フランジ内部クリーニングアップ後の画像です。

クリーンな状態からオイルフィルターを規定トルクで組み付けていきます。

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オイルフィルター交換と同時に周辺部分をクリーニングアップ。

スッキリ気持ちの良いものです。

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エンジン冷却水の交換。

私たちが厳選したAMG 6.0に推奨するエンジン冷却水を使用します。

 

エンジン冷却水は、エンジンオイルと同様、重要な役割を果たす液体です。

主成分はエチレングリコールという化合物と水で構成されています。

高温なエンジンを常に冷却する役割を果たしています。

また、ラジエーターやエンジンブロックで使用される構成パーツに錆が発生しない様にする役目や、消泡性能などなど…もかね合わせています。

エンジン稼動時には、常に高温にさらされる為、エンジン冷却水も劣化します。

エンジン冷却水には、さまざまな化合物が含まれています。

 

エンジンオイル同様に長期使用せず、1年に1回酷使されたエンジン冷却水を交換することにより、本来の性能を発揮させ、エンジンを守ります。

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パワーステアリングオイルの交換。

 

パワーステアリングは、エンジンの出力を利用してポンプを作動させることで高圧な油圧を発生させ、その力でステアリング回転力を軽減する部位。

ラック&ピニオン式とボールネジ式に大別されます。

また、スピードを感知することによりアシスト力を制御するパワーステアリングも有ります。

AMG 6.0は、油圧式。

油圧式を採用する利点に、自然なステアリングフィーリングが得られると共に、ドライビングプレジャーを追求出来ます。

 

パワーステアリングオイルの劣化が進んだ場合には、パワーロスによる操作性悪化やポンプからのオイル漏れが発生するなど、2次的不具合を誘発させます。 的確な交換距離及び年数での交換が必要です。

 

パワーステアリングも、私たちが厳選したAMG 6.0に推奨するオイルを使用します。

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ブレーキオイルの交換。

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使用限度を超過し劣化したブレーキオイルの画像です。

この状態ではブレーキシステム構成パーツに悪影響を与えるばかりか、作動不良またオイル漏れを引き起こしてしまいます。

 

ブレーキオイル交換前にリザーバタンク内部また、アウターケースのクリーニングアップを行います。

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リザーバタンク内部また、アウターケースをスッキリ クリーニングアップ。

クリーンな状態からブレーキオイルを交換していきます。

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ブレーキオイルを専用機器で交換。

ブレーキオイルは、私たちが厳選したAMG 6.0のブレーキシステムに推奨するオイルを使用します。

 

ブレーキオイル。

ブレーキオイルの交換時期は、オイルの色などでも簡単な判断はできますが、交換基準はあくまで使用期間、水分吸収量、劣化で判断します。

サーキット走行後は、ブレーキに与える熱量が非常に大きい為、熱によるブレーキオイルの膨張などが繰り返され劣化が急激に進みます。

ブレーキオイルは吸湿性が高く、大気中の水分を吸収する為、期間の経過と共にブレーキオイル内の水分量が多くなり、沸点が下がってしまいます。

そのまま使用し続けると、ハードブレーキを繰り返したときにブレーキオイルが沸騰し気泡が発生し、踏力によって発生した圧力は、気泡を圧縮するだけで制動力を発生させることができず、ブレーキが効かなくなります。

これをペーパーロック現象と言い、大変危険な現象の一つです。

ハードブレーキはしないから…と思うオーナーも多いでしょうが、発生する不具合はこれだけでは無く色々な不具合を発生させます。

ブレーキオイルの水分吸収量が多くなると、キャリパーピストンに錆が発生し、ピストン固着やブレーキの引きずり、片効き等々を引き起こします。

 

通常のストリートでの使用、また、乗らなくても1年毎の交換が必須です。

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オイル交換と同時に周辺部分もスッキリ クリーニングアップ。

気持ちよいものですね。

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サスペンションシステム ステアリングシステム等のメンテナンス&クリーニングアップを行います。

 

定期的な、足回り&車両全体のトルク管理が必要です。

各部の調整と同時に締め付けトルクのチェックまた、サスペンションシステムも本来のパフォーマンスを発揮出来るようメンテナンスを行います。

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また、同時に分解時にしか出来ないフェンダー内部の隅々までクリーニングアップします。

雨天使用しなくても、ダストや砂などが付着してしまう部分でもあります。

 

中々オーナーが磨けない部分ですね。

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リヤサスペンションシステムの画像です。

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メンテナンス&クリーニングアップ開始です。

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メンテナンス&クリーニングアップ後の画像です。

サスペンションシステム ステアリングシステムも、本来のパフォーマンスを発揮出来るようメンテナンス完了。

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ダストや砂などをクリーニングアップする事により、本来の機能がよりリアルになると共に、クリーンな状態を取り戻しました。

きめ細やかなメンテナンス&クリーニングアップを随所に施します。

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同じくリヤサスペンションシステム。

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メンテナンスで機能性を、クリーニングアップで美しさを回復させます。

 

各部のクリーニングアップやメンテナンス等、特別な費用は必要ありません。

私たちのごく通常のメンテナンス過程の一貫だからです。

 

これら一連の作業過程は、ナカムラエンジニアリング クオリティーの特徴の1つでもあります。

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整備に伴い取外したホイールのクリーニングアップ&メンテナンスを行います。

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ブレーキダストなどの汚れが付着してしまっているホイール。

4輪全てクリーニングアップ&メンテナンスを行っていきます。

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ホイール クリーニングアップ&メンテナンス終了後の画像です。

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プロのレースチームもホイールの磨きは重要な仕事。

タイヤの状態やホイールの変形、キズやキレツ、そしてホイールナットの座面などもチェック。

 

ワークスチームでも、メカニックの重要な仕事のひとつ。

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整備に伴い脱着したパーツ1つ1つを独自のクオリティーで仕上げます。

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整備に伴い分解したアンダーカウルパーツ。

通常このまま組み込まれるのが一般的です。

 

分解したパーツを1点1点メンテナンスを行い組み込みます。

 

メンテナンス&クリーニングアップ開始です。

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メンテナンス&クリーニングアップ後のカウルの画像です。
 

通常見えない分解パーツも、細部までクリーニングアップを実施。

クリーンな状態で組み込みに備えます。

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AMG 6.0 車両底、フロア部分シャシー現状の画像。

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細部までクリーニングアップを行っていきます。

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クリーニングアップ後の車両底、フロア部分シャシーの画像です。

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クリーンな状態から各部のセットアップを行い、パフォーマンスのバージョンアップを図ります。

運動性能と機能美を追求するメンテナンスを行います。

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クリーニングアップ済みのカウルを、セットアップ済みのクリーンなシャシーに組み込み。

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基本装着位置の見直しも図り、1つ1つ丁寧に組み込みます。

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全ての整備&メンテナンス完了のAMG 300CE 6.0-4V HAMMER WIDE VERSION.。

最終チェック&セットアップを専用機器で行っていきます。

 

AMG 6.0 エンジンの基本原理やマイクロプレックス構造を熟知したエンジニアがセットアップします。

また、独自のセットアップを施しAMG 300CE 6.0-4V HAMMER WIDE VERSION.のポテンシャルを余す事無く引き出します。

 

最終の詰めの作業。

このプロセスが重要なんです。

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独自のセットアップも終了。

最終クリーニングアップ実施後のAMG 300CE 6.0-4V HAMMER WIDE VERSION.のエンジン&エンジンルーム。

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分解時、各パーツを単品でクリーニングアップ&メンテナンスを行っているので、隅々までスッキリ クリーンな状態を回復。

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各部のクリーニングアップや、精度を取り戻すメンテナンス等、特別な費用は必要ありません。

私たちのごく通常のメンテナンス工程の一貫だからです。

 

これら全てのメンテナンスや精度の追求、またクリーニングアップやセットアップ工程は、ナカムラエンジニアリングクオリティーの特徴の1つでもあります。

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エクステリア、インテリアの最終仕上げも、メンテナンス同様こだわります。

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全ての整備&メンテナンス 終了のAMG 300CE 6.0-4V HAMMER WIDE VERSION.。

 

こちらのMaintenance Reportには作業内容の一部のみを抜粋し掲載させて頂いています。

実施した全てのリペア&メンテナンス中の分解写真、また新旧のパーツ画像。

全て担当エンジニアが撮影しています。

 

詳細な写真 253枚 (DVD-R 1枚に落としてあります)及び、今回のメンテナンス内容また、今後のメンテナンスメニューも分かり易く作成していますので、車両と一緒にお渡しします。

いつもメンテナンス御依頼有り難う御座います。

 

今後とも末永い御付き合いの程、宜しくお願い致します。

お問い合わせ

2 Comments

  • YN| 2015年5月21日 at 6:59 PM 返信

    毎度おせわになってます。 ハンマー号着々とメンテナンス進んでいるようですね。 ミッションのフルOHで、今までオイル漏れが気になって乗るのを躊躇しておりましたが、今回のメンテナンスで気にする事無く爆走できますね。 ミッションの外観も見違える程綺麗になっててびっくりです。 世話のかかるハンマー号を引き続きよろしくお願いいたしまーす。

    • ナカムラエンジニアリング
      ナカムラエンジニアリング| 2015年5月22日 at 9:32 AM 返信

      いつもメンテナンスご依頼有難う御座います。

      ミッションは強化ミッションでしたので大変でしたが完璧にオーバーホール完了しました。

      もうまもなく完成ですので楽しみにお待ち下さい。
       

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