ウエッブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。

いつもFerrari　550　マラネロ　メンテナンス御依頼誠に有り難う御座います。

弊社4t積載車が、お引取りさせて頂きましたFerrari　550　マラネロを積んでファクトリーに戻って参りました。

只今よりご入庫時のエクステリア＆インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

今回も、ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

Ferrari　550　マラネロ　定期チェック　開始準備の為、リフトセクションへと……

定期チェック開始です。

まず、第1段階。

Ferrari純正車両診断テスター　SD2でFerrari　550　マラネロ　車輌コントロールユニットと交信。

ErrorコードのみのチェックではなくSD2でマシン全体のエレクトロニクスの状態を詳細に把握します。

各部の作動状況や出力波形に至るまで、コンピューター上で、できうる全てのエレクトロニクス関連のチェックを行い現状のマシンの状態を把握します。

常に定期チェックをご依頼頂いているマシン。

良いコンディションが保たれています。

ボデープロテクターを装着。

Ferrari純正　車両診断テスターSD2で取得した各部のデーター。

現状の550　マラネロ　マシン全体のエレクトロニクスパーツの作動状況。

また、メカニカルの作動状況。

各部のデーターを取得。

前回のメンテナンス時のデーターまた、最新のデーターとも比較します。

マシンのエレクトロニクス関連の状態を全て把握しました。

これより、SD2で取得したデーターは、あくまでもデーターとし受け止めます。

データー全てを鵜呑みにせず、基本作動が適正値内で確実に作動しているかを専用機器を使用し単体点検を実施。

更に奥深くまで、独自のチェックを進めます。

550　マラネロ。

456GTに搭載された5.5Lエンジンを更にチューニングし、65°V型12気筒DOHC48バルブユニットを搭載。

潤滑系統はドライサンプ化。

2段階可変バリアブルジオメトリー・インテークとバリアブルバック・ブレッシャーコントロールの採用。

また、アルミ構造ピストンとチタンコンロッド等で構成されたユニットは、F1マシンやF50などから譲り受けたユニットTipoF133型。

エンジンマネージメントシステムはボッシュモトロニックM5.2でコントロール。

フューエルインジェクションは、シーケンシャルマルチポイントシステムを採用。

TipoF133型また、ボッシュモトロニックM5.2の基本原理や構造を熟知したエンジニアが細部までチェックします。

続いて、メカニカル関連のチェック。

年数的、指定交換パーツ。

走行距離的、指定交換パーツ。

550　マラネロにも傾向的不具合発生ポイントが存在します。

また、マシンの使用状況や、保管状態により、個々のマシンの状態が全く違いますので同時に的確なチェックが行なわれます。

指定交換パーツの中には、色々な素材のパーツが有ります。

代表的な素材の指定交換パーツの1部。

1　ラバーパーツなどは、光やオゾンによる酸化で弾性が失われ、亀裂や溶解がある程度の年数で起こってしまいます。

2　金属製パーツでは、継続的に、また繰り返しマシンより受ける衝撃や、恒に動いている作動パーツに金属材料としての強度が低下し、疲労が発生してしまうパーツ。

3　金属だけではなく樹脂パーツやカーボンパーツでも劣化は発生します。

指定交換に列記されているパーツでも必ず交換しないといけないと言うわけでは有りません。

的確なチェックで判断します。

エンジンからの小さな変わった音質の音がします。

他の部分に2次的不具合を発生させ高額なリペアに繋がる事の無いよう早期に解決します。

的確なシラブルシューティングで根本的主原因を確定し1度のリペアで解決します。

全てのチェックが終了した550　マラネロ。

担当エンジニアが確実に現状のマシンの状態を把握し切らせて頂きました。

内容をまとめ、現状のマシンの状態を分かり易く明記し送付させて頂いた上、御連絡させて頂きます。

お打ち合わせさせて頂き決定しました今回のリペア＆メンテナンスメニュー。

パーツ入荷次第、実作業に入らせて頂きますので宜しくお願い致します。

Ferrari　550　マラネロ　リペア＆メンテナンス開始準備の為、リフトセクションへと…

リペア＆メンテナンス開始です。

ボデープロテクターの装着。

常に定期チェックをご依頼頂いているマシン。

ベストなコンディションが保たれています。

まず油脂類の交換から作業開始です。

一言で油脂類と言っても、マシンには、色々な油脂類で潤滑や、油圧の発生による作動が常に行われています。

エンジンオイル＆オイルフィルター　ミッションオイル　F1マチックオイル　ブレーキオイル　クラッチオイル　パワーステアリングオイル　エンジン冷却水などなど…

FerrariやLamborghiniなどのスーパースポーツマシンは高速走行などが多い為、エンジンオイルだけでは無く、他の部位のオイルも頻繁に酷使されるので確実なスパンでの交換が必要です。

各油脂類は、色々と各社ラインナップが有りますが、メリットとデメリットが有り、マシンモデル毎また、使用する部位また、マシンの使用用途などを全て加味し、1番適切なオイルを、弊社では選択します。

メーカー指定純正オイルが1番無難と言えば無難なのですが、全てのモデルに1番適切なオイルかと言えば疑問です。

新車時のエンジンに注入されているオイルは、メーカー指定純正オイルでは無く、初期馴染みなどなどを考慮した、ファクトリー専用の非常に高額なオイルです(一般には流通しない特殊な高性能オイル)。決してメーカー指定純正オイルでは無いんです。

モデル毎にオイルに添加されている成分内容や粘度などなど…を変更しベストなオイルをチョイスし、交換する事により、より一層マシンをベストな状態へと導きます。
エンジンオイルでは、潤滑　冷却　防錆　応力分散　密閉作用　洗浄作用の6つの作用が求められます。

マシンやモデルまた、使用用途に応じてオイル成分や、粘度などなど……選択します。

エンジンオイル＆オイルエレメントの交換。

モデル毎にオイルに添加されている成分内容や粘度などなど…を変更しベストなオイルをチョイスし、より一層マシンをベストな状態へと導きます。

続いて、オイルエレメントの交換。

エンジンオイルにはエンジン内部を清浄に保つ為にオイル中の汚れやゴミを取り込むオイルフィルターがありますね。

オイルフィルターがあると、エンジンオイルがそこを通過することにより、オイル内に取り込まれていた金属粉やスラッジ(ホコリや燃焼カスなどの不純物)が濾し取られます。

特に金属粉は、放置すると研磨剤と同様の効果をエンジン内に及ぼしてエンジン損傷の原因になる為、その除去は重要です。

オイルフィルターのろ過能力は上げ過ぎると油圧上昇や目詰まりなどの不具合を引き起こす可能性がある為にその性能はある一定のところで抑えられています。

その為オイルフィルターですべての金属粉やスラッジ等が除去できる訳ではないんです。

また、オイルフィルターの能力が低下し目詰まりを起こした場合を想定してバイパス機構を備えています。

フィルターが目詰まりしてエンジン内各所にオイルが供給できなくなると、エンジンが焼き付く原因となるからです。

ただしこの機構はあくまで非常用であり、的確なスパンでの交換が必要です。

また、交換時は的確なトルク管理の下での交換が必要です。

フィルターが取り外されたフランジ。

クリーニングアップを実施します。

フランジや、その周辺に付着している砂や埃を取り除きクリーンな状態に…

周辺部分もクリーニングアップ。

交換終了。

エンジン冷却水。

エンジン冷却水は、エンジンオイルと同様、重要な役割を果たす液体です。

主成分はエチレングリコールという化合物と水で構成されています。

高温なエンジンを恒に冷却する役割を果たしています。

また、ラジエーターやエンジンブロックで使用される構成パーツに錆が発生しない様にする役目や、消泡性能などなど…もかね合わせています。

エンジン稼動時には、常に高温にさらされる為、エンジン冷却水も劣化します。

エンジン冷却水には、さまざまな化合物が含まれています。

エンジンオイル同様に長期使用せず、1年に1回酷使されたエンジン冷却水を交換することにより、本来の性能を発揮させ、エンジンを守ります。

パワーステアリングオイル。

パワーステアリングは、エンジンの出力を利用してポンプを作動させることで高圧な油圧発生させ、その力でステアリング回転力を軽減する部位。

ラック＆ピニオン式とボールネジ式に大別されます。

また、スピードを感知することによりアシスト力を制御するパワーステアリングも有ります。

550　マラネロは、油圧式。

油圧式を採用する利点に、自然なステアリングフィーリングが得られると共に、ドライビングプレジャーを追求出来ます。

パワーステアリングオイルの劣化が進んだ場合には、パワーロスによる操作性悪化やポンプからのオイル漏れが発生するなど、2次的不具合を誘発させます。 的確な交換距離及び年数での交換が必要です。

続いてブレーキオイルの交換。

浮遊物が若干発生しています。

通常このままオイル交換される場合が多いです。

浮遊物がブレーキシステムに循環すると思わぬトラブルや、2次的不具合に繋がりかねません。

完璧にクリーニングを行ってから交換に入ります。

リザーバタンク内部を完璧にクリーニングアップ。

新しいブレーキオイルを給油圧送しオイルライン最後部より交換。

ブレーキオイルの交換時期はオイルの色などでも簡単な判断はできますが、交換基準はあくまで使用期間、水分吸収量、劣化で判断します。

サーキット走行後は、ブレーキに与える熱量が非常に大きい為、熱によるブレーキオイルの膨張などが繰り返され劣化が急激に進みます。

通常のストリートでの使用また、乗らなくても1年毎の交換をお奨めします。

ブレーキオイルは吸湿性が高く大気中の水分を吸収する為、期間の経過と共にブレーキオイル内の水分量が多くなり沸点が下がってしまいます。

そのまま使用し続けるとハードブレーキを繰り返したときにブレーキオイルが沸騰し気泡が発生し、踏力によって発生した圧力は気泡を圧縮するだけで制動力を発生させることができず、ブレーキが効かなくなります。

これをベーパーロック現象と言い、大変危険な現象の一つです。

ハードブレーキはしないから…と思うオーナーも多いでしょうが、発生する不具合はこれだけでは無く色々な不具合を発生させます。

ブレーキオイルの水分吸収量が多くなると、キャリパーピストンに錆が発生しピストン固着やブレーキの引きずり、片効き等々を引き起こします。

定期交換期間は1年での交換。

交換終了。

周辺部分もクリーニングアップ。

スッキリクリーンな状態に...

続いてユニット付属パーツのリペア。

ベルト同様に駆動しているテンショナープーリー。

使用許容範囲以上のガタが発生し異音まで出ている状態。

このままではベアリングの焼き付きが発生しベルトが切れ走行不能に陥ります。

リペアの為、取り外されたテンショナープーリー。

今回プーリーアウターケースには問題が無い為、不良ベアリングのみ交換します。

アウターケースは再使用。

ベアリング交換と同時にアウターケースのリフレッシュも行います。

ベアリングのみニューパーツ。

アウターケースはリフレッシュを行い組みあがったテンショナープーリー。

新品同様に仕上げます。

周辺部分のクリーニングアップも行い組み込み。

ベルトの当たり面にも優しい状態に。

アウターケースも同時にクリーニングアップ。

クリーンな状態で組み込みます。

分解したパーツは通常問題が無いので、そのまま組み込まれるのが一般的です。

パーツを1点1点リフレッシュする事で、見た目にもスッキリし、トラブルを未然に防ぐ事も兼ねリフレッシュします。

300ｋ近くで走るロードゴーイングマシン。

定期的な、足回り&マシン全体のトルク管理が必要です。

各部の調整と同時に締め付けトルクのチェックまた、サスペンションシステムも本来のパフォーマンスを発揮出来るようメンテナンスを行います。

常に定期チェックをご依頼頂いているマシン。

今回も、定期的な足回りのトルク管理&マシン全体のトルク管理&各部の調整＆メンテナンスを行います。

また、同時に分解時にしか出来ないフェンダー内部の隅々まで、クリーンニグアップします。

中々オーナーが目にする事の無い部分。

また、雨天使用しなくてもダストや、砂などが付着してしまう部分。

現状のR/H L/H フェンダー内部の画像です。

フロント＆リヤブレーキローターに発生している錆びもメンテナンス。

サスペンションシステムも本来のパフォーマンスを発揮出来るようメンテナンス完了。

ダストや、砂などをクリーニングアップする事により、本来の機能がより機敏になると共にクリーンな状態を取り戻しました。

きめ細やかなメンテナンス＆クリーニングアップが、担当エンジニアにより随所に施されます。

フロント＆リヤブレーキローターのメンテナンス＆リフレッシュ。

ホイールとの接触面の錆も加工修正。

ホイールとの面接触圧力も本来の圧力へ…..

また、錆で変化していたアライメントも変化します。

ホイールの現状の画像です。

ブレーキダストなどの汚れが付着してしまっているホイール。

4輪全てクリーニングアップ開始です。

ホイール　クリーニングアップ終了後の画像です。

4輪全てホイール内側＆表側共に、本来の発色を取り戻しました。

ホイール側センターに発生していた錆も修正し除去。

接触圧力も正規の圧力に...

また、ホイールの劣化を防ぎます。

タイヤエアーを窒素ガスへ変更し適正値へセット。

弊社では、タイヤエアーを窒素ガスへ変更するメニューをご提案しています。

窒素ガスは、ジェット機や、F1また、レーシングカーのタイヤに純粋な窒素ガスを充填したタイヤが使われています。

窒素ガスをロードカーに入れた場合、色々な有効な効果が発生します。

多々有る有効な効果の中でも下記の事を重んじ窒素ガスをお奨めします。

①　通常のエアーでは、高速走行時にタイヤの温度が上昇するにつれ、タイヤエアーの圧力も上昇し操舵性に不安定感が生じます。

②　通常行われる従来の空気充填では、タイヤに2気圧の空気を入れると約20ccの水分が混じります。

そのうち10ccが水の状態・10ccが気化した状態で注入されます。

10ccの水が温度変化により気化すると1250倍の水蒸気容積になり、2気圧のタイヤの場合2.3〜2.4気圧までになってしまいます。

通常のエアー充填を繰り返せば、その傾向は更にひどくなります。

③　窒素ガスへと交換する事により、タイヤ温度が上昇しても、タイヤ内圧の上昇が非常に少ない効果をもたらします。

結果、高速コーナーで安定した操舵性を得る事が可能となります。

④　タイヤとホイール間にエアーが充填されていると、10ccの水分が混入する為、ホイール内部にサビの発生原因となります。

このサビの発生を防ぐ為にも使用します。

Ferrariのモータースポーツ統括部門で開発された チタンホイールボルト Full Setへと換装します。

単に美しいだけでなく、真の優位性を証明する実績が光る Ferrari 純正 カスタマイズパーツ チタンホイールボルト Full Set

Ferrari 純正と言ってもスクーデリア・フェラーリ　Ferrariのモータースポーツ統括部門で開発されたチタンホイールボルト。

チタニウムというスポーツ性能を高める上で欠かせない高機能素材を用い誰もがその軽さに感動するかと思います。

全ボルトのネジ部は、緩みの少ない転造製法によって、全て手作りで作られているチタンホイールボルト。

ネジ山の輪郭形状を持つロール状工具により、素材を高圧力で押さえつけ、ネジ山を転写してネジを作る製法。

転造ボルトは切削加工ボルトに比べて、ネジ山先端部の角が丸くなめらかで、相手に優しく接します。

また、接触面積が増すので緩みも少なくなります。

さらに、素材の繊維線(組織層の重なり)を切断しないので、引っ張り強度も上がり、耐久性が圧倒的に高くなるのです。

アメリカ軍用規格材6AL4V(MIL T90476)を使用しているチタンは、強度・軽さ・耐腐食性が高い・耐熱性に優れ、非磁性の素材で、Ferrariのフォーミュラ１のほとんどの部位に使用されています。

特に、強度のかかる足周りに使用すると効果的です。

色は重厚なシルバーに輝く、純粋なチタンの色です。

メタルコートで、素材表面を分子レベルで銀とアルミを融合させる特殊アルマイト加工。

硬質アルマイトに比べて固く(Hv500)、耐磨耗性は硬質アルマイトの約2倍、耐焼付き性は硬質アルマイトの約6倍優れます。

また、色落ちしにくいのも特徴。なお、メタルコートを採用しているのはFerrari 純正 カスタマイズパーツ チタンホイールボルトだけです。

550マラネロ　ノーマルボルトとの比較。

ノーマル　スチールホイールボルト　重量　1輪　5本で643ｇ　20本で2.6ｋｇ

チタンホイールボルト　1輪　5本　323ｇ　20本で約1.3ｋｇ

ホイールの軽量化(バネ下)は、バネ上軽量の16倍。

1台分20本で1.3㎏の軽量、その16倍は20.8㎏の軽量に相当します。

スレッドコンパウンドを塗布。

シール性　締付トルクを一定に.. カジリや溶着を防止し、ネジ部を錆、腐蝕から守ります。

チタンボルトに限らずメンテナンスマシン全てに実施されていることです。

理由のあるカスタムパーツを装着するとレーシーさがかもし出されます。

続いて、オーナーご依頼のハイマウントストップのLED化。

現品でLED仕様に。

LED化　完了。

分解時のみ可能な細部まで清掃。

組み込みもバッチリ。

発光するLED

フロアー部分も完璧にチェック＆メンテナンス終了。

同時に関連部分も全てクリーニングアップ。

クリーニングアップ済みのアンダカウルも組み込み。

 

各部の仕上げは、レザーの素材、ペイントの素材、各部の構成パーツなどなど… 素材を熟知したエンジニアにより、部位部位に1番適した、本来の素材を蘇らす意味での仕上げが行われます。

ケミカル用品で一時的に艶を出す様な安易仕上げは、一切行われません。

各部のクリーニングアップは全て作業の一貫と考え行います。

続いて、全てのメンテナンス終了後の最終セットアップ。

入力されていたERRORコードなども、全てリセット。

また、センサー＆アクチュエーターのアダプティブ。

電子制御部位は、Ferrari純正車両診断テスターSD2で最終チェックまた、セットアップを実施します。

よくセットアップしましたと言う言葉は聞きますが、トラブルコードの消去だけではセットアップとは言えません。

メカニカル面も、担当エンジニアにより的確な最終チェックまた、セットアップが行われます。

独自のセットアップも終了。

最終クリーニングアップ実施後のエンジン＆エンジンルーム。

 

常にの定期チェックでベスト　コンディションの550　マラネロ。

エクステリア＆インテリアも最終仕上げ終了です。

全てのリペア＆メンテナンス終了のFerrari　550　マラネロ。

こちらのMaintenance Reportには作業内容の1部のみを抜粋し掲載させて頂いています。

実施した全ての、リペア＆メンテナンス中の分解写真、また新旧のパーツ画像。

全て担当エンジニアが撮影致しております。

メンテナンス工程　新旧パーツ画像も詳細な写真　134枚　(CD-R２枚に落として有ります)

及び、今回のチェツク内容、また今後のメンテナンスメニュー書類も分かり易く作成していますのでマシンと一緒にお持ち致します。

いつもメンテナンス御依頼有り難う御座います。

今後とも末永い御付き合いの程、宜しくお願い致します。