ウエッブサイトへの掲載を了承頂きましたので、随時画像の方をアップさせて頂きます。

いつも Ferrari　F360　メンテナンス御依頼有り難う御座います。

只今よりご入庫時のエクステリア＆インテリアの傷などのチェックに入らせて頂きます。

今回も、ご期待にお答えする各部のチェック及びメンテナンスを実施させて頂きますので宜しくお願い致します。

ピンポイントで確定させて頂いたトラブルポイント　パーツが入荷していますので、早速　メンテナンス開始の為、リフトセクションへと…

リペア＆メンテナンス開始です。

まずリヤーフードキャッチ。

エキゾースト換装マシンにはよく見受けられるトラブル。

キャッチ本体も、現品で確実なリペアを行います。

使用許容範囲を十二分に兼ね備えているパーツは安易に交換する事無くメンテナンスし再使用します。

ただ、再使用するだけては無く全て徹底的にメンテナンス＆リフレッシュをし再使用します。

分解後リペア＆メンテナンスを行い組み上げたキャッチAssy

ロックの微調整も行いマシンへと...

続いてフィルター類のメンテナンスへと...

見逃されがちなユニット各部のストレーナー類。

定期的なメンテナンスで流量を改善、また必要に応じ交換します。

メンテナンス＆クリーニングアップ後。

油脂類の基本流量を取り戻し内部潤滑を確実に...

こちらもユニット各部のストレーナー類の1部。

メンテナンス＆クリーニングアップ後。

続いてオイルクーナーのメンテナンスへ...

チェック＆メンテナンスの為、取り外したオイルクーラー系統の1部の画像。

オイルクーラー

高出力のFerrariや、Lamborghiniのパワーユニット。

どうしても熱量が大きくなる為、オイルクーラーが必要。

オイルを満たしたパワーユニットのオイルジャケットと接続してオイルクーラーへと循環させ冷却を行います。

より冷却効果をアップさせる様に、レイアウトの変更やフィンピッチ　コア増やし等で強化する以前に基本部分のメンテナンスが必要不可欠です。

メンテナンス＆リフレッシュ完了のオイルクーラー系統の1部の画像。

同系統の他の部分もメンテナンス＆リフレッシュ完了。

トータルでのメンテナンスで基本ポテンシャルを取り戻します。

続いて各ラインのトルクチェックの為、リクーニングアップへと...

クリーンな状態からトルクチェックに入ります。

クランプ等もクリーニングアップ。

汚れが付着した状態では正確なチェックが出来ません。

クリーンな状態で正確なトルクチェックを行います。

また、気持ちも良いものです。

トルクチェックの1部。

Maintenance Reportでは全ての画像をアッブ出来ませんが、ポイントをオーナーに見て頂ける様、かいつまんでアップしています。

リペア＆メンテナンスの中の対比画像また、分解工程も詳細に撮影していますのでDVD-Rでお渡しします。

続いてエアクリーナーBOXのメンテナンスへと...

走行中にはいろいろな物が舞っています。

埃もビッシリ。

クリーニングアップ開始です。

エアーフィルターのメンテナンス。

エアーフィルターは、ダストの清浄効率と捕捉能力を備えたパーツ。

使用許容範囲を超えるとフィルター抵抗が大きくなりフレッシュエアーの吸入を妨げます。

エアフィルターBOX内部も細部までクリーニングアップ。

エアーフィルターもメンテナンス終了。

クリーンなエアフィルターBOXへ組み込み。

エンジンへフレッシュエアーの安定した供給を確保します。

続いてスパークプラグのメンテナンスへと...

スパークプラグ。

フルインジェクション化に伴い、いまでは余り気を使わなくなったスパークプラグ。

しかし使用許容限度は、3年以内または走行2万キロを目安にパーツそのものを一新する事が必須。

8気筒全てメンテナンス後のスパークプラグの一部。

スパークプラグは、点火プラグはシェル　碍子および中心導体（中心電極及びターミナル）で構成されています。

点火プラグは燃焼室を貫く形で配置される為、シリンダーで発生する圧縮圧力や熱が外部に漏れないような密閉構造を持ち合わせているパーツ。

モータースポーツの世界ではエンジンのセッティングに応じて適切なプラグ熱価を選択する事が必要になります。

点火プラグの電極と碍子脚部は燃焼室の内部で大きな影響を受けています。

極と碍子脚部の焼け具合は燃焼室内部の燃焼環境を直接示す目安となる為、点火プラグを取り外した際には電極と碍子脚部の焼け具合を目視する事で、その点火 プラグがそのエンジンのセッティングに対して適切か否かの判断を下す事が可能となり、セッティングに応じて選択し直す場合も有ります。

新品のプラグであっても製造誤差などにより必ずしもギャップが全数一定に揃っているとは限りません。

エンジンの種類によってはプラグの熱価などは全気筒同じであっても、気筒毎に異なる電極隙間を要求するものも存在する為、装着の前に電極隙間を測定して調整します。

続いてダイレクトイグニッションのメンテナンスへと…

チェック＆メンテナンス後のダイレクトイグニッション。

同時にイグニション　システム系統　全てメンテナンス終了。

ダイレクトイグニッション　システムは性能向上が限界に達していた従来の機械式の点火システムに代わって開発された電気式の点火システムです。

ダイレクトイグニション以前のマシンでは、点火コイルで発生させた点火信号を、カムシャフトと直結したロータリースイッチのディストリビューターで、各気筒のプラグに点火信号を分配するタイプでした。

機械的なディストリビューターは、近年の高回転エンジンに対応できないまた、電気接点の磨耗や接触不良の発生、また接点スパークの発生によりノイズの発生等の問題が有りましたが、その問題をクリアーしたのがダイレクトイグニッション　システムです。

最大のメリットは、プラグコードを必要とせず、電圧のロスを最小限に抑え、燃焼効率が良く、強大なトルクが得られます。

センサーで点火時期を算出し、インジェクションもECUが包括制御を行う事で全回転域において安定した点火と電カ供給を可能とするシステムです。

デメリットとしては、各部電圧のトータルバランスが取りにくく、アーシングや電子機器を装着するとバランスが崩れ本来の性能が発揮できなくなってしまう場合も見受けられますね。

8気筒のダイレクトイグニション　システム系統　全ての独自のメンテナンス完了。

システムの性能を最大に発揮させます。

続いて、フロント　リヤーのブレーキシステムのメンテナンスへと...

パッド残量も少なく劣化が進んでいるディスクパッド。

右がニューパーツ。

フロント　リヤー共に交換。

フロント　リヤー共にキャリパーメンテナンスを行ないクリーンな状態からディスクパッドを組み込み。

ブレーキ系統による危険性を良く理解したうえでメンテナンスすることが非常に重要。

続いてセンサーのリペアへと...

近年のマシンは各部に装着されているセンサーの監視下におかれています。

Ferrari純正車両診断テスター　SD2で細部の状態のチェック＆セットが可能です。

ただ、車輌診断テスター　SD2　SD3に入力されない不具合ポイントも多々存在します。

また、エレクトロニクスのトラブルか、メカニカルトラブルかを確実に判断することが必要です。

右がニューパーツ。

SD2で取得したデーターは、あくまでもデーターとし受け止めトラブルシューティングを行ないます。
ERRORコードだけでのパーツ交換は安易過ぎます。

また、ERRORコードに入力されない部分も多々存在します。

データー全てを鵜呑みにせず、各ポイントの状態を専用機器を使用し単体点検を実施。

独自のチェックを進め、確実にマシンに発生している不良ポイントを把握し切ります。

今回は、エレクトロニクスの不具合。

エレクトロニクス関連ポイント。

大きく分別すると下記の3項目が代表的な項目です。

1　入力: 電子的・機械的なセンサ（または変換器）で、温度、圧力、電磁場等の物理量をシステムの外部から取得して、電流信号や電圧信号に変換するあらゆるチェック。

2　信号処理回路: 組み合わされた電子素子により信号を操作し、解釈したり、変換したりする個所のチェック。

3　出力: アクチュエータや他の素子(変換器も含む)により、電流・電圧信号をマシン　システムにとって有用な形態に再変換されているかなどのチェック。

この3項目から更に分別し、各項目別にチェックします。

電脳化が進んだマシンをメンテナンスするには、上記の項目などなど……..　完全に熟知し、的確にトラブルシューティングできる事が必要不可欠です。

周辺部分もクリーニングアップ。

交換完了です。

続いて油脂類の交換へと...

一言で油脂類と言っても、マシンには、色々な油脂類で潤滑や、油圧の発生による作動が常に行われています。

エンジンオイル＆オイルフィルター　ミッションオイル　F1マチックオイル　ブレーキオイル　クラッチオイル　パワーステアリングオイル　エンジン冷却水などなど…

FerrariやLamborghiniなどのスーパースポーツマシンは高速走行などが多い為、エンジンオイルだけでは無く、他の部位のオイルも頻繁に酷使されるので的確な時期で定期交換が必要です。

まずエンジンオイル＆オイルフィルターの交換。

エンジンオイルは、ベースオイルで色々と分類されます。

鉱物油

部分合成油

化学合成油

PAO

エステル

植物油

規格で分けると…

API規格

ILSAC規格

SAE規格

ACEA規格

JASO規格

粘度による分類では…

SAE粘度

HTHS粘度

色々と各社ラインナップが有りますが、メリットとデメリットが有り、マシンモデル毎また、使用する部位また、マシンの使用用途などを全て加味し、1番適切なオイルを選択します。

メーカー指定純正オイルが1番無難と言えば無難なのですが、全てのモデルに1番適切なオイルかと言えば疑問です。

新車時のエンジンに注入されているオイルは、メーカー指定純正オイルでは無く、初期馴染みなどなどを考慮した、ファクトリー専用の非常に高額なオイルです(一般には流通しない特殊な高性能オイル)。決してメーカー指定純正オイルでは無いんです。

モデル毎にオイルに添加されている成分内容や粘度などなど…を変更しベストなオイルをチョイスし交換する事により、より一層マシンをベストな状態へと導きます。

続いて、オイルエレメントの交換。

エンジンオイルにはエンジン内部を清浄に保つ為にオイル中の汚れやゴミを取り込むオイルフィルターがありますね。

オイルフィルターがあると、エンジンオイルがそこを通過することにより、オイル内に取り込まれていた金属粉やスラッジ(ホコリや燃焼カスなどの不純物)が濾し取られます。

特に金属粉は、放置すると研磨剤と同様の効果をエンジン内に及ぼしてエンジン損傷の原因になる為、その除去は重要です。

オイルフィルターのろ過能力は上げ過ぎると油圧上昇や目詰まりなどの不具合を引き起こす可能性がある為にその性能はある一定のところで抑えられています。

その為オイルフィルターですべての金属粉やスラッジ等が除去できる訳ではないんです。

また、オイルフィルターの能力が低下し目詰まりを起こした場合を想定してバイパス機構を備えています。

フィルターが目詰まりしてエンジン内各所にオイルが供給できなくなると、エンジンが焼き付く原因となるからです。

ただしこの機構はあくまで非常用であり、的確なスパンでの交換が必要です。

また、交換時は的確なトルク管理の下での交換が必要です。

フランジや、その周辺に付着している砂や埃を取り除きクリーンな状態に…

クリーンな状態から組み込み。

オイルフィルター交換終了。

続いてミッションオイルへと...

エンジンオイルの交換はオーナーが1番気にし交換されますが、ミッションオイルも忘れてはいけない油脂類の1つ。

ギヤーの焼き付きを避け、またシフトフィーリングまでよくなるミッションオイル。

シフト操作をするとミッション内部で大きなギヤーが噛み合ったり、外れたりしますよね。

ギヤーオイルには、潤滑　冷却　防錆　応力分散の4つの作用が求められます。

エンジンオイルでは、これに加えて密閉作用や洗浄作用が要求されますがギヤーオイルの場合この効果はほとんど必要が無いでしょう。

それよりも重視されるのが応力分散作用ですね。 この作用がしっかりと発揮できるミッションオイルを使用しないと、ギヤーの焼き付きなどのダメージに繋がったり、シフトフィールの悪化に直結します。

各油脂類同様、マシンの特性やモデルまた、使用用途に応じてオイル成分や、粘度などなど……選択します。

ドレンにミッションの金属粉が...

この程度は通常の範囲内。

ミッションも破損すると非常に高額なリペアになるので、交換スパンはキッチリと…

ドレンボルト　インナー＆アウターもキッチリクリーニング。

また、締め付けたガスケットは再使用しません。

各ドレンも同様に…

続いてパワーステアリングオイルへと...

パワーステアリングオイル。

パワーステアリングは、エンジンの出力を利用してポンプを作動させることで高圧な油圧発生させ、その力でステアリング回転力を軽減する部位。

ラック＆ピニオン式とボールネジ式に大別されます。

また、スピードを感知することによりアシスト力を制御するパワーステアリングも有ります。

Ferrari　F360　モデナは、油圧式。

油圧式を採用する利点に、自然なステアリングフィーリングが得られると共に、ドライビングプレジャーを追求出来ます。

パワーステアリングオイルの劣化が進んだ場合には、パワーロスによる操作性悪化やポンプからのオイル漏れが発生するなど、2次的不具合を誘発させます。 的確な交換距離及び年数での交換が必要です。

新しいブレーキオイルを給油圧送専用機器を使用し、各部最後部より交換完了。

ブレーキオイルの交換時期はオイルの色などでも簡単な判断はできますが、交換基準はあくまで使用期間、水分吸収量、劣化で判断します。

サーキット走行後は、ブレーキに与える熱量が非常に大きい為、熱によるブレーキオイルの膨張などが繰り返され劣化が急激に進みます。

通常のストリートでの使用また、乗らなくても1年毎の交換をお奨めします。

ブレーキオイルは吸湿性が高く大気中の水分を吸収する為、期間の経過と共にブレーキオイル内の水分量が多くなり沸点が下がってしまいます。

そのまま使用し続けるとハードブレーキを繰り返したときにブレーキオイルが沸騰し気泡が発生し、踏力によって発生した圧力は気泡を圧縮するだけで制動力を発生させることができず、ブレーキが効かなくなります。

これをベーパーロック現象と言い、大変危険な現象の一つです。

ハードブレーキはしないから…と思うオーナーも多いでしょうが、発生する不具合はこれだけでは無く色々な不具合を発生させます。

ブレーキオイルの水分吸収量が多くなると、キャリパーピストンに錆が発生しピストン固着やブレーキの引きずり、片効き等々を引き起こします。

定期交換期間は1年での交換。

フェラーリ　F360 モデナのポテンシャルに合ったブレーキオイルをチョイスし全量交換します。

今回は、使用用途がサーキットですので専用のブレーキオイルへ...

続いてF1マチックのオイルへと...

F1マチックのオイル交換。

FerrariのF1 マチック交換は、Ferrari純正車両診断テスターで交換。

Lamborghini のeギヤーオイル同様、純正テスターを使用せず無理に交換するとF1マチック　ポンプや、各ソレノイド機構に負担が掛かります。

破損してしまうと非常に高額なパーツ。

Ferrari純正車両診断テスターでのメンテナンスが必要です。

F1 マチックオイルもマシンにベストなオイルで…

各油脂類の交換と同時に周辺部分もクリーニングアップ。

スッキリ　クリーンな状態に。

 

 

続いてエキゾースト　ワンオフ製作へと...

現在換装されているエキゾーストシステム全て取り外します。

社外エキゾーストシステムを全て取り外し終了。

 

今回、　ベースエキゾーストを使用しFIA 　F360GT ver.のエキゾースト製作へと...

熱害も考慮し取り回し。

仮付けで位置だしを進めます。

リヤーバンバーの加工に入ります。

テールパイプの仮付け。

テールパイプ溶接終了の画像。

エキゾーストを組み込み。

加工を施したリヤーバンバー。

メッシュ加工。

FIA 　F360GT ver.のエキゾースト製作完了。

スタイリッシュに...

 

Maintenance Reportでは全ての画像をアッブ出来ませんが、ポイントをオーナーに見て頂ける様、かいつまんでアップしています。

全てのエキゾーストの製作過程も詳細に撮影していますのでDVD-Rでお渡しします。

続いて、コーナーウエイト＆アライメントの測定＆セットアップに入ります。

レース用アライメント測定機器のセット完了です。

サーキットでは、常にアライメント等、即座に変更出来る様、コンパクトな機材を使用します。

リヤー　トーのチェック＆調整。

フロント　トーのチェック＆調整。

フロント　リヤー共にキャンバーのチェック＆調整。

コーナーウエイト＆アライメントの測定＆セットアップも終了。

続いて、全てのリペア＆メンテナンス終了後の最終セットアップ。

入力されていたERRORコードなども、全てリセット。

また、センサー＆アクチュエーターのアダプティブ。

電子制御部位は、Ferrari純正車両診断テスターSD2で最終チェックまた、セットアップを実施します。

よくセットアップしましたと言う言葉は聞きますが、トラブルコードの消去だけではセットアップとは言えません。

メカニカル面も的確な最終チェックまた、セットアップを行います。

独自のセットアップも終了。

最終クリーニングアップ実施後のエンジン＆エンジンルーム。

エクステリア＆インテリアも最終仕上げ終了です。

全てのメンテナンス終了のF360 モデナ 。

こちらのMaintenance Reportには作業内容の1部のみを抜粋し掲載させて頂いています。

実施した全てのメンテナンス中の分解写真。

全て担当エンジニアが撮影致しております。

詳細な写真　 148枚　(CD-Rに落として有ります)及び、今回のメンテナンス内容、また今後のメンテナンスメニュー書類も分かり易く作成していますのでマシンと一緒にお渡しさせて頂きます。

いつもメンテナンス御依頼有り難う御座います。

今後とも末永い御付き合いの程、宜しくお願い致します。